सिमुलेशन शुरुआत में होनी चाहिए – विकास कार्य के अंत में नहीं, Michele Del Mondo के अनुसार, जो PTC में ग्लोबल एडवाइजर ऑटोमोटिव के रूप में विश्वव्यापी ऑटोमोटिव व्यवसाय के लिए जिम्मेदार हैं। एक विशेषज्ञ लेख।

वाहन विकास में सिमुलेशन अत्यधिक समय और पैसा बचाता है. | फोटो: P. Czerwinski/Unsplash
वाहन विकास में सिमुलेशन अत्यधिक समय और पैसा बचाता है. | फोटो: P. Czerwinski/Unsplash
2025-08-22

कमर्शियल वाहन क्षेत्र में समय सिर्फ एक योजना-मानदंड नहीं है, बल्कि एक व्यावसायिक रूप से अत्यावश्यक कारक है. वाहनों को समय पर आपूर्ति की जानी चाहिए, शीघ्र परिचालन शुरू किया जाना चाहिए और विश्वसनीय रूप से उपयोग किए जा सकने चाहिए. साथ ही नियामक आवश्यकताएं, तकनीकी जटिलता और संस्करणों की विविधता बढ़ रही है. निर्माताओं के लिए इसका मतलब है: कम ढील, बल्कि अधिक जिम्मेदारी. फ्लीट-ऑपरेटरों के लिए सबसे अहम यह है कि नए मॉडल संभवतः मौजूदा प्रक्रियाओं में बिना किसी बाधा के एकीकृत हो सकें. यही वह जगह है जहाँ सिमुलेशन के जरिए प्रारम्भिक सुरक्षा सुनिश्चित होती है.

जब समस्याएं देर से पहचानी जाती हैं

अक्सर समस्याओं को तब तक ही सिमुलेट किया जाता है जब तक वाहन डिज़ाइन पहले से काफी आगे बढ़ चुका होता है. तब यह दिख सकता है कि कोई पुर्ज़ा निर्धारित बनावट/आयतन में फिट नहीं बैठता, ऊष्मीय तनाव बहुत अधिक हैं या संचालन के दौरान पदार्थ गुण विफल हो सकते हैं. परिणाम: अतिरिक्त समन्वय, देरी से डिलीवरी या डिज़ाइन-समझौते, जो बाद में फ्लीट-उपयोग में सामने आते हैं, उदाहरण के लिए अत्यधिक पहनावट, अनियोजित रखरखाव या बनावटों के साथ असंगतता. कारण अक्सर कौशल

की कमी नहीं, बल्कि डिजिटल वैलिडेशन के देर से उपयोग में होता है. अगर सिमुलेशन जल्दी इस्तेमाल में लाया जाए, तो इन जोखिमों की पहचान समय पर हो सकती है और इन्हें टाला जा सकता है. परिणामस्वरूप मजबूत वाहन, जो न सिर्फ टेस्ट-स्टैंड पर बल्कि वास्तविक उपयोग में भी टिके रहते हैं.

जल्दी सत्यापन करना मतलब विफलताओं से बचना

अगर किसी पुर्ज़े को डिज़ाइन के समय ही लोड और तापमान पर जाँच किया जाए, तो समस्यात्मक संयोजन तुरंत पहचाने जा सकते हैं, उदाहरण के लिए अगर किसी विद्युत घटक को गर्म स्रोत के बहुत पास रखा गया हो या चेसिस-फ्रेम क्षेत्र में एक ट्रैगर पर्याप्त कठोर न हो. खासकर जटिल पदार्थों जैसे संयोजित पदार्थों में शुरुआती सिमुलेशन मदद कर सकता है ताकि महत्वपूर्ण स्थानों की पहचान हो सके, इससे पहले कि वे Fahrbetrieb में नकारात्मक प्रभाव डालें. यह न सिर्फ नई विकासों के लिए है बल्कि विविधताओं पर भी लागू होता है: विशेष विन्यासों के लिए Sonderaufbauten, उत्सर्जन-घटाने वाले वाहन अवधारणाओं के लिए या ताप-सीमाओं के साथ बैटरि-इलेक्ट्रिक मॉडलों के लिए. जितनी जल्दी एक वाहन डिजिटल और वास्तविक-यथार्थ के साथ जाँच किया जाएगा, उतना ही बाद में उपयोग

में वह अधिक स्थिर होगा.

विश्वसनीयता विकास के आरम्भ से ही शुरू होती है

आज पूरे निर्माण-समूहों का विश्लेषण, एक्से, ट्रैगर या बॉडी बनावट के इंटरफेसेस, अब ऑटोमेशन किया जा सकता है और सीधे डिज़ाइन मॉडल में किया जा सकता है. यह न सिर्फ त्रुटि दर घटाता है, बल्कि पहले प्रोटोटाइप से पहले ही फ़ंक्शन का ठोस मूल्यांकन संभव बनाता है. फ्लीट ऑपरेटरों के लिए इसका मतलब है: कम शुरुआती समस्याएं, स्थिर सीरीज़-वाहन और पुनः-अपग्रेड या अनपेक्षित स्टिल-स्टैंड की कम संभावना. इसके लिए सभी चरणों के क्रम में एक सुसंगत डेटा-आधार महत्वपूर्ण है. केवल तब जब डिज़ाइन, सिमुलेशन और वैलिडेशन साफ-सुथरे क्रम में एक-दूसरे के साथ संगत हों, एक निरंतर डिजिटल सूचना प्रवाह बनता है. इसे डिजिटल थ्रेड कहा जाता है जो यह सुनिश्चित करता है कि वाहन वेरिएंट, भार-सीमाएं और परीक्षण-स्टैंड से जुड़ी जानकारी खो न जाए, बल्कि विकास और संचालन में व्यवस्थित रूप से प्रवाहित हो.

जो जल्दी सुरक्षा/सत्यापन करता है, वह विश्वसनीय डिलीवरी देता है

फ्लीट ऑपरेटरों के लिए सबसे अहम यह है कि वाहन विश्वसनीय रूप से उपयोग के लिए तैयार हो, ठीक उसी समय जब इसकी जरूरत हो. चाहे लाइन-ऑपरेशन हो, निर्माण साइटों

पर हो या डिस्ट्रीब्यूशन ट्रांसपोर्ट में; असफलताएं समय, संसाधन और विश्वास खर्च करती हैं. जो वाहन पहले से सिमुलेशन-आधारित ढंग से विकसित किए गए हैं, उनके पास यहाँ स्पष्ट लाभ हैं. वे वास्तविक परिस्थितियों के लिए बेहतर तैयारी रखते हैं, देरी के बिना बाजार में आते हैं और जल्दी से संचालन में लाए जा सकते हैं. शीघ्र डिजिटल वैलिडेशन का मतलब है कम तकनीकी अचरज, योजनाबद्ध रखरखाव और दैनिक जीवन में अधिक उपलब्धता.

क्या इसका मतलब है?

जो डिजिटल वैलिडेशन के कदम को गंभीरता से लेता है, वह भरोसा पैदा करता है. शब्दों से नहीं, बल्कि पहली से ही इस्तेमाल के दिन से काम करने वाली तकनीक से.

लेखक के बारे में:

म Michele Del Mondo ने 1994 में Karlsruhe के Steinbeis-Transferzentrum में अपने मैकेनिकल इंजीनियरिंग अध्ययन के बाद अपना करियर शुरू किया. 1997 में उन्होंने Webasto में स्थानांतरण किया और वहां एक कंपनी-व्यापी PLM-System के कार्यान्वयन का नेतृत्व किया. बाद में उन्होंने Director Sales के रूप में Mercedes Car Group की वैश्विक बिक्री की जिम्मेदारी संभाली. 2011 से वे PTC में कार्यरत हैं और Global Advisor Automotive के रूप में वैश्विक ऑटोमोटिव व्यवसाय की देखरेख करते हैं.