Az Európai Uniónak ambiciózus célokat tűzött ki a közúti áruszállítás területére. 2030-ig az EU előírásai szerint minden harmadik tehergépkocsi elektromos legyen. A közlekedési és logisztikai ágazat számára ez mélyreható változást jelent, amely nem csupán a járműtechnológiától függ. Lényeges mindenképp a működő töltőinfrastruktúra kiépítése.
Politikai célok és a jelenlegi kiindulási helyzet
Mint a hamburgi Helio vállalat és a töltőinfrastruktúra-szakértő Nanuq adatai mutatják, Németországban jelenleg kevesebb mint 300 nyilvános töltőpont áll nehéz haszonjárművek számára. A európai előírások eléréséhez több ezer további helyszínnek kell a nyilvános térben megjelenniük. Továbbá úgy tartják, hogy akár 100 000 töltőpont is szükséges az üzemtelepeken.
Beruházási igények és akadályok
Az európai szintű töltőinfrastruktúra kiépítéséhez a tőkeigény körülbelül 22 milliárd euróra tehető. A szállítmányozó vállalatok és a flottát üzemeltetők ennek megfelelően több akadállyal néznek szembe. Egyrészt a
szükséges beruházások magasak, másrészt a hosszú engedélyezési eljárások lassítják a megvalósítást. Emellett sok vállalatnak hiányzik a tőke-hozzáférés.
„A nehéz teherautók elektromosra történő átállása ma kevésbé a vállalatok akaratától függ, mint a valóságtól: hiányzó töltőpontok, magas beruházási költségek és összetett engedélyezési eljárások“ – mondja Fabrice Kathmann, a Nanuq ügyvezető igazgatója.
Piacorientált megoldási megközelítések
Ezen a háttéren a Helio és a Nanuq piac-alapú modellre támaszkodik. A Helio magán tőkét von be a polgároktól és a közepes méretű befektetőktől a projektekbe. A Nanuq vállalja a töltőpontok tervezését, kivitelezését és üzemeltetését.
A partnerek munka megosztásán alapuló megoldásról beszélnek: a befektetők finanszírozzák az infrastruktúrát, a Nanuq megvalósítja azt, és a logisztikai vállalatok kizárólag a feltöltött energiamennyiségért fizetnek. Így a flottát üzemeltető vállalatok számára nem szükséges a tőke lekötése.
„Napelemekkel és akkumulátortárolókkal megmutattuk, hogy
a polgárok és a középvállalkozások is támogatni tudják az energiaátmenetet, és ebből hasznot húzhatnak. A töltőinfrastruktúra a következő logikus lépés” – hangsúlyozza Fabio Griemens, a Helio alapítója.
A szektor számára jelentősége
Für Speditionen eröffent dieses Modell die Möglichkeit, ihre Flotten schrittweise auf elektrische Antriebe umzustellen, ohne die hohen Vorlaufkosten selbst schultern zu müssen. Den Angaben von Helio und Nanuq zufolge sollen die ersten Ladepunkte aus der Kooperation bereits 2025 an strategisch wichtigen Logistikstandorten in Nord- und Westdeutschland entstehen. Innerhalb von fünf Jahren wollen die Partner ein flächendeckendes Netz in Deutschland aufbauen.
Für Speditionen eröffnet ez a modell lehetőséget, hogy flottáikat fokozatosan elektromos hajtásúvá tegyék, anélkül hogy a magas előfinanszírozási költségeket maguknak kellene vállalniuk. A Helio és Nanuq szerint a kooperációból származó első töltőpontok már 2025-ben létrejönnek Észak- és
Nyugat-Németország stratégiailag fontos logisztikai helyszínein. Öt éven belül a partnerek Németországban átfogó hálózat kiépítését tűzik ki célul.
Az előrelépés hatása túlmutat a közvetlen infrastrukturális kiépítésen. A magántőke bevonása erősíti az energiaátmenet társadalmi elfogadását. Hasonlóan a decentralizált napelempark-bővítéshez, a közvetlen részvétel növeli a projektekhez való kötődést, és regionális hozzáadott értéket teremt.
Kilátások
A nehéz teherforgalom elektromosítását kulcskérdésnek tekintik a közlekedési szektor klímacéljainak elérése érdekében. Egyúttal a töltőinfrastruktúra jelenlegi állapota mutatja, hogy az odavezető út még mindig hosszú. Piacorientált megközelítéseikkel a Helio és a Nanuq tőkét kívánnak mozgósítani, a beruházási kockázatokat csökkenteni, és így felgyorsítani az elektromos átalakítást.
Az áruszállító vállalatok vezetői számára ez azt a kérdést veti fel, miként lehet ilyen modelleket beépíteni saját transzformációs stratégiájukba. Egyértelmű: a töltőinfrastruktúra jelentős bővítése nélkül az Európai Unió céljai aligha érhetők el.
