A SAIC Maxus haszonjárművekben működő állami SAIC-csoport leányvállalata továbbra is növeli elektromos portfólióját, és most bemutatta új elektromos elosztó teherautóját, az eDeliver 75-öt Nagy-Britanniának. A jármű formálisan felváltja a 2023-ban bemutatott EH300-at, és a közeljövőben várhatóan a kontinentális európai piacon is megjelenik, és ezzel a most már széles könnyű haszongépjármű-portfóliót bővíti. Ez a kínálat a könnyű eDeliver 3-tól az új eDeliver 5-ön és 7-ön át az eDeliver 9-ig terjed, mint klasszikus 3,5 tonnás modell. Emellett három pickup is a programban van, a teljesen elektromos T90EV, az eTerron9 és az új dízel T60 Max pickup. A SAIC-márka modelljeihez hasonlóan az eDeliver 75-re is ötéves garancia van a járműre és nyolcéves az akkumulátorra. Az Egyesült Királyságba történő kiszállítás októberben kezdődik, az első járművek decemberben a megrendelőkhöz kerülnek, a kereskedőhálózat felkészítésével együtt.
Kisebb akkumulátor, nagyobb hatótávolság
A villanyos elosztó-teherautó robusznak tűnő 120 kWh-s LFP-akkumulátorral (EH300 128 kWh), 120 kW-os DC gyorstöltési funkcióval, a korábbihoz képest 40 kilométerrel nagyobb WLTP-hatótávolsággal, azaz 250 km-rel
(155 mérföld), és két tengelytáv-variációval (LWB 4 500 mm) rendelkezik a brit piacon. Hozzávetőlegesen úgy kell elrendezve lennie, hogy tükrök nélkül 2,15 méter széles és közel nyolc méter hosszú, előre és hátra laprugós felfüggesztésű modell legyen, a felépítménnyel együtt maximum 8,33 m hosszú. Jól felszerelt legyen, és tágas, modern utasteret kínáljon. Szériában például tempomat, fűthető többfunkciós kormánykerék, kulcs nélküli indítás és Vehicle-to-Load (V2L) funkció a külső területeken akár 6,6 kW teljesítménnyel. A hajtást egy 150 kW-s elektromotor biztosít hátul (EH 300 110 kW), amely 440 Nm maximális nyomatékkal rendelkezik.
120 kW-os töltési teljesítmény rövid állásidőkhöz
A 120 kW-os töltési teljesítmény célja, hogy a 20–80 százalék közötti töltést 30 percen belül biztosítsa, ami egyben növeli a flották kihasználtságát és csökkenti a státuszidőket. Opcionálisan az 11 kW AC-szabvány-töltő mellé érkezik egy gyakorlati 22 kW AC-töltő, amely a töltési időt 11 óráról 6,8 órára rövidíti 100%-os töltésig. A hasznos teher 4 590 kilogramm (EH300 4,3 t), az üresen mindössze három tonnás váz
magasabb értéket jelent, sőt még a dízel szintjét is felülmúlja egy teljesen elektromos modell esetén. Emellett a vontathatóság 3,5 tonna, előre 3 tonnás tengelyterhelési tartalék és hátra 6 tonna. A fordulókör 13,8 méterrel jó, tehát kompakt szintet képvisel.
Teljes biztonsági felszerelés
Mint GSR II-kompatibilis (General Safety Regulation) jármű, az E-Verteiler széles körű fejlett vezető- és utasbiztonsági asszisztens rendszerekkel (ADAS) rendelkezik, amelyek néha túlnyúlnak a jogi követelményeken. Ide tartozik a sávelhagyás-figyelmeztetés és az aktív sávtartó, a frontális ütközés-figyelmeztetés, automatikus vészfékezés, holttér- és elindulás-figyelmeztető, fáradtság-észlelés és felkészítés alkohollal kapcsolatos interfészhez. További biztonsági funkciók: közlekedési táblák felismerése, vezető- és utasoldali légzsákok, valamint egy 360 fokos kamerarendszer, amelyet egy 12,3 hüvelykes infotainment rendszerbe integráltak visszapillantó szenzorokkal, és támogatja a DAB rádiót, az Apple CarPlay-t és az Android Auto-kapcsolatot.
„A piaci bevezetés nem csak a MAXUS UK számára jelent meghatározó pillanatot, hanem a nemzeti szintű emissziómentes logisztika jövője szempontjából is. Ez több mint egy új teherautó; ez egy bátor szándéknyilatkozat. Osztályában vezető hatótávával, a
gyors töltési képességgel és a kiemelkedő hasznos teher-hatékonysággal az eDeliver 75 újradefiniálja, mire számíthatnak a szolgáltatók egy elektromos 7,5 tonnás teherautótól", mondta Brian Patterson, a Harris Group vezérigazgatója.
Ross Davies, a MAXUS UK értékesítési vezetője az E-Verteiler-t „agilis, sokoldalú, biztonságos és kényelmes teherautóként” látja minden közép- és végponti-disztribúció- és szállítási igényhez. A felfüggesztés-design elősegíti a felépítmények integrációját és a speciális alkalmazásokra való felkészülést. Mivel a töltési infrastruktúra továbbra is korlátozó tényező a villanyautók bevezetésében, a gyártó egy beszállítófüggetlen megközelítést dolgozott ki a depó-töltési megoldásokhoz. Ez a megközelítés a márka hosszú évek tapasztalatán alapul a Nagy-Britanniában nagy flottákkal végzett elektromosítás terén. A megközelítés semleges a töltőhardverrel, szoftverrel és üzemeltetőkkel szemben.
„Minden fontos ügyfelünk az elektromos szállító járművek kapcsán váltóáramú töltési infrastruktúrába fektetett be, amely ideális a 7,5 tonnás üzemhez, amely nagyrészt nappali műszakban működik, és ahol a teherautók éjjel a háztartási depóban parkolnak. Nagyobb flottákat üzemeltetők számára, akik gyorsabb átmeneti időket igényelnek, nagyon gyorsan tudunk kapcsolatokat létesíteni egyenáramú töltési infrastruktúra
