MAN Truck & Bus и транспортная компания Dettendorfer испытывают с середины июля на четыре недели в рамках пилотного проекта ночной выезд полностью электрических грузовиков на Brenner-маршруте между Раублингом и Больцано. Потому что благодаря существующему исключению из запрета ночного движения на Иннтал-Аутобан (A12) электромобили могут ездить ночью в отличие от дизельных грузовиков. Ночной переход через Бреннер в принципе возможен с 2021 года. Георг Деттендорфер, генеральный директор спедиционной компании Dettendorfer:
«Для нас ясно: если мы хотим перейти к климатически дружественной логистике, нам нужны решения, которые работают в повседневной жизни — через границы стран и без ограничений в сервисном обещании.»
Семейная спедиционная компания уже на протяжении нескольких лет тестирует альтернативные приводы в реальной эксплуатации и теперь впервые — и в трансграничной ночной эксплуатации.
Ежегодно около 95 тонн CO₂–экономии на транспортное средство
С текущим пилотным проектом предполагается разряжать транспортные потоки на Бреннере, избегать пробок, снизить выбросы CO₂ и шума и увеличить обеспеченность поставок, дано по словам участников проекта. Доктор Фредерик Цохм, член правления по исследованиям и разработке в MAN Truck & Bus:
«Электрическая тяжеловесная логистика революционизирует дорожную грузоперевозку — даже при самых требовательных топографических условиях, преобладающих в альпийских регионах. С этим проектом мы показываем, что полностью электрические грузовики не только практичны, но и благодаря рекуперации и возможности ночных перевозок могут увеличить эффективность, устойчивость и управление трафиком. Политика
и индустрия должны действовать рука об руку, чтобы безэмиссионная логистика стала повсеместной реальностью.»
Моделирование показывает, например, что уже 300 ночных E-Lkw способны снизить дневную блокировку пропускной очереди на КПП в Куфтайне на один час. В то же время электрические грузовики будут вносить важный вклад в защиту климата, поскольку каждый электрический грузовик экономит в год при пробеге 110 000 километров в среднем около 95 тонн CO₂ на один транспорт. Уже при 300 автомобилях в день потенциальная экономия достигнет до 28 000 тонн CO₂ в год, что соответствует выбросам небольшого города. Также Dettendorfer подчеркивает:
«Мы хотим сделать что-то для окружающей среды, но при этом оставаться экономически целесообразными.»
Нужно больше зарядных станций на Бреннере
И далее Бёрнецистский министр по жилищу, строительству и транспорту Баварии поясняет:
«Электрические грузовики могут быть важной частью решения для альпийских грузоперевозок по Brenner-маршруту. Если мы всерьез подходим к транспортной реформе, мы должны сделать перевозки по дорогам более устойчивыми. Ночной выезд eTrucks демонстрирует: меньше CO₂, меньше шума и более эффективное использование инфраструктуры возможно. Это важный сигнал для зеленых коридоров коммерческого транспорта по всей Европе.»
Теперь речь идёт о последовательном и пограничном расширении зарядной инфраструктуры, — продолжает Бернеррайтер. И Dettendorfer тоже видит необходимость новых зарядных точек для E-Lkw в трансграничном сообщении между Германией, Австрией и Италией. Dettendorfer:
«Было бы хорошо, если вдоль Brenner-Autobahn появились
новые E-Ladestationen.»
Так ночью в Раублинг можно заправлять примерно по 0,41 евро/кВтч, в Болцано около 0,38 евро/кВтч. Также рекуперация на горной трассе по данным производителя достигает до 40 процентов. Ведь в то время как у дизельного грузовика тормозная энергия теряется без использования, электрогрузовик возвращает её обратно в батарею.
По мнению MAN Truck & Bus, электрогрузовик на Brenner-маршруте не только целесообразен для снижения блокировки пропускной очереди и пробок, но и экономически выгоден. Кроме того, при годовом пробеге более 110 000 километров по немецким автострадам ежегодная экономия на платной дороге составляет более 60 000 евро на каждый автомобиль.
Освобождение от платы за проезд ограничено во времени
100-процентное освобождение от платы за проезд действует сейчас исключительно в Германии. На A13 в Австрии электрологистические грузовики в частности ночью облагаются платой за проезд до 75 процентов меньше. В Италии на Brenner-маршруте по отношению к Болцано по оплате за проезд различий между дизельными и электрическими грузовиками минимальны.
Европейский комиссар по транспорту Апостолос Тзицикостас недавно рекомендовал продлить временное снижение платы за проезд для электрокаргов до середины 2031 года. Цель — повысить инвестиционную уверенность для логистических компаний и ускорить переход к электромобильности. Dettendorfer настойчиво заявляет:
«Освобождение от платы за проезд должно сохраняться в будущем, чтобы поддержать развёртывание техники. Мы, логистики, нуждаемся в устойчивости и предсказуемости политики и тем самым в безопасности
планирования.»
Потому что при сроке действия три года и типичном сценарии использования грузовика экономия на проезде для E-Lkw, по данным производителя, приводит к совокупному преимуществу затрат более чем на 15 процентов по сравнению с дизельными автомобилями на Brenner-маршруте. Добавляются более низкие затраты на энергию и обслуживание, освобождение от автомобильного налога и все более доступная зарядная инфраструктура вдоль Brenner-Route. Rene Zumtobel, земельный советник Тироля по вопросам транспорта, охраны окружающей среды и природных ресурсов:
«Электромобильность — будущее. ЭЛгрузовики следует рассматривать как переходную технологию.»
Шумразница около двенадцати децибел
Батарейно-электрические грузовики также снижают уровень шума по сравнению с дизельными грузовиками, по словам участников проекта. Так, в акустических тестах при ускорении электрогрузовик воспринимался примерно как вдвое тише, чем обычный дизель. Конкретно разница в уровне составляет около двенадцати децибел. Это соответствует различию между главной дорогой и тихой жилой улицей.
Холодильные перевозки через Бреннер
С MAN E-Lkw, который с июня 2025 года серийно производится в Мюнхене, по заявлению производителя, дневные дальности достигают до 800 километров с одной промежуточной подзарядкой как зимой, так и летом. Таким образом, электрогрузовик может ночью беспрепятственно пересекать границу на всем протяжении маршрута между Германией и Италией, то есть примерно из Мюнхена в Верону или из Розенхайма через Brenner в Болцано и обратно. Это также интересно для перевозок в холодильной и фармацевтической логистике или для цепочек поставок
