Европейский союз поставил перед дорожным грузовым транспортом амбициозные цели. К 2030 году, согласно требованиям ЕС, более чем каждый третий грузовик должен ездить на электричестве. Для отрасли транспорта и логистики это означает глубокие перемены, зависящие не только от технологий в автомобилях. Решающее значение имеет создание функционирующей инфраструктуры зарядки.
Политические цели и текущее положение дел
Как показывают данные гамбургской компании Helio и специалиста по зарядной инфраструктуре Nanuq, в настоящее время в Германии существует менее 300 публичных зарядных точек для тяжёлых коммерческих автомобилей. Чтобы соответствовать европейским требованиям, нужно было бы создать тысячи дополнительных объектов в общественных местах. Кроме того, до 100 000 зарядных точек необходимы на ремонтно-эксплуатационных дворах, говорится в совместном заявлении обеих компаний.
Инвестиционные потребности
и препятствия
Для европейского расширения зарядной инфраструктуры капиталовложения оцениваются примерно в 22 миллиарда евро. Перевозчики и операторы флотов сталкиваются с несколькими препятствиями. С одной стороны необходимые инвестиции велики, с другой — долгие процедуры получения разрешений тормозят реализацию. Кроме того, многим компаниям недоступен доступ к капиталу.
«Переход на электрические грузовики сегодня терпит не столько из-за воли компаний, сколько из-за реальности: отсутствующие зарядные точки, высокие инвестиционные затраты и сложные процессы разрешений», — поясняет Фабио Гриеменс, генеральный директор Nanuq.
Маркетно-ориентированные подходы
На фоне этого Helio и Nanuq выбирают рыночную модель. Helio привносит частный капитал граждан и инвесторов малого и среднего бизнеса в проекты. Nanuq берет на себя планирование, строительство и эксплуатацию зарядных точек.
Партнеры говорят о
разделении труда: инвесторы финансируют инфраструктуру, Nanuq реализует её, а логистические компании платят исключительно за загруженную энергию. Таким образом, для флотовладельцев отпадает необходимость держать капитал.
«С солнечными парками и аккумуляторными хранилищами мы доказали, что граждане и средний бизнес могут поддержать энергетическую трансформацию и пользоваться её преимуществами. Зарядная инфраструктура — следующий логичный шаг», — подчеркивает Фабио Гриемонс, основатель Helio.
Значение для отрасли
Для перевозчиков эта модель открывает возможность постепенно переводить свой парк на электрические приводы, не неся большие первоначальные затраты. По данным Helio и Nanuq первые зарядные точки по кооперации должны уже в 2025 году появиться на стратегически важных логистических площадках в Северной и Западной Германии. В течение пяти лет партнеры планируют создать всеобъемлющую сеть
по всей Германии.
По оценке обеих компаний эффект выходит за рамки непосредственного расширения инфраструктуры. Привлечение частного капитала повышает общественную приемлемость энергетического перехода. Подобно децентрализованному развертыванию солнечных парков, прямое участие повышает идентификацию с проектами и создает региональную добавленную стоимость.
Перспективы
Электрификация тяжёлого грузового транспорта считается ключом к достижению климатических целей в транспортном секторе. В то же время текущий уровень зарядной инфраструктуры показывает, что путь к этому ещё далёк. Используя рыночные подходы, Helio и Nanuq стремятся мобилизовать капитал, снизить инвестиционные риски и тем самым ускорить электрификацию.
Для менеджеров в организациях по грузоперевозкам встаёт вопрос, как внедрить подобные модели в собственную стратегию трансформации. Очевидно: без значительного расширения зарядной инфраструктуры цель Европейского союза навряд ли будет достигнута.
