Hyundai i GM su konkretno u saradnji. Planiraju električni van i vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i hibridne modele za Srednju i Južnu Ameriku. U ponudi su kompaktni SUV, dosad tek nejasno opisan putnički automobil, te dva pikapa u različitim veličinama. Ulazak na tržište planiran je od 2028. godine – dakle još malo vremena – i cilj im je ambiciozan: 800.000 vozila godišnje. Gde tačno treba da potiču ove količine ostaje nejasno. Štaviše, o projekcijama prodaje za pojedinačne modele ili za električni transporter radije se ćuti.
Ko radi šta? Podela zadataka u novom dream-team-u
Raspodela uloga je očekivana: GM brine o platformi pikapa, Hyundai preuzima kompaktni SUV za Južnu Ameriku –
i, iznenađenje! – električni transporter za Severnu Ameriku. Čekaj malo... Da li Hyundai gradi E-transporter za GM? Nije li GM upravo osnovao BrightDrop, sopstvenu marku električnih transportera sa Ultium tehnologijom? Pa, proizvodnja tamo trenutno stoji. Prema GM menadžeru Shilpan Aminu, novi E-transporter treba da bude „mlađi brat“ BrightDrop modela. Da li će i biti bolji? Videćemo.
Made in USA – nekako, negde, nekad
Bar je sigurno: E-transporter će se proizvoditi u SAD od 2028. godine. Gde tačno? O tome se (još) ćuti. Možda kod Hyundaija u Džordžiji – tamo već postoji Metaplant, posvećena električnim automobilima. Ili ipak kod GM? Ili oboje? Verovatno još niko tačno ne zna.
Das Ziel ist klar: Kosten senken,
Fertigung straffen, schneller liefern – das Buzzword-Bingo lässt grüßen. GM will’s günstiger, Hyundai will’s effizienter – und beide wollen das zusammen hinbekommen.
In Sachen Elektro-Transporter ist Hyundai bisher nicht gerade ein Schwergewicht und überlies den Vortritt hier eher Kia. Es gibt Überlegungen, den Van Staria zu elektrifizieren, und eine Kooperation mit Iveco – immerhin. Die Technik ist aber grundsätzlich vorhanden: Und Tochter Kia hat die E-GMP-Plattform bereits angepasst (Stichwort: E-GMP.S) und mit dem PV5 auch schon einen E-Transporter im Programm. Ein Anfang ist also gemacht.
Was bringt die Zukunft? Kooperation, Kooperation, Kooperation
Nach der Rahmenvereinbarung von September 2024 wird nun fleißig geprüft, ob und wo noch gemeinsame Projekte möglich sind: neue Fahrzeuge, Antriebsarten
von Verbrenner über Batterie bis Wasserstoff, Beschaffung von Material, Logistik, sogar CO₂-armer Stahl – die Liste ist lang, die Ambitionen auch. Hyundai-CEO José Muñoz gibt sich begeistert: Die Zusammenarbeit ermögliche „formschöne, hochwertige und sicherheitsorientierte Fahrzeuge mit Technologien, die die Kunden schätzen.“ Und GM-Manager Amin schwärmt von „komplementären Stärken“ und „größerer Auswahl schneller und kostengünstiger.“
Die braucht GM im Van-Segment auch: Die Transporter datieren aus dem Jahr 1995 - und werden seitdem praktisch unverändert gebaut...
Was bedeutet das?
Američka auto-industrija se dalje „smanjuje“: GM već sada treba pomoć Hyundaija da bi mogao da pokreće programe za putničke automobile. Dok Hyundai rado koristi „nišni program“ pikapa, koji je na američkom kontinentu posebno jak po obimu.
