Дочірнє підприємство з виробництва комерційного транспорту китайської держкорпорації SAIC Maxus продовжує випускати електричні вантажівки і тепер презентувала свій новий електричний розподільний вантажний автомобіль eDeliver 75 для Великої Британії. Автомобіль формально замінює EH300, презентований у 2023 році, ймовірно найближчим часом з'явиться на континентальному європейському ринку і тоді доповнить тепер уже широкий портфель легких комерційних транспортних засобів. Це варіюється від легкого eDeliver 3, через нові eDeliver 5 та 7, до eDeliver 9 як класичного 3,5-тонника. Також у програмі три пікапи, повністю електричні T90EV та eTerron9, а також новий дизельний пікап T60 Max. Як і у моделях бренду SAIC, на eDeliver 75 також надається п’ятирічна гарантія на автомобіль та вісім років на акумулятор. Поставки до Великої Британії повинні розпочатися з жовтня, перші авто до клієнтів поступлять у грудні, у супроводі підготовки дилерської мережі.
Kleinerer Akku, mehr Reichweite
Електричний розподільний вантажівка має надійний 120 кВт·год LFP акумулятор (EH300 128 кВт·год), функцію швидкої зарядки DC 120 кВт, WLTP-запас ходу, який порівняно з попередником збільшено на 40 км до 250 км
(155 миль), та дві версії колісної бази (LWB 4 500 мм) на британському ринку. Як зазвичай, без зовнішніх дзеркал ширина 2,15 м та майже 8 м довжиною, з передньою та задньою листовою підвіскою, буде добре обладнаний і матиме просторе та сучасне кабіни. Серійно йдуть такі елементи, як круїз-контроль, підігрівається багатофункціональний рульовий колеса, безключовий запуск та Vehicle-to-Load (V2L) для використання на відкритому повітрі з потужністю до 6,6 кВт. За рух забезпечує 150 кВт електродвигун на задній осі (EH 300 110 кВт), який має максимальний момент 440 Нм.
Ladeleistung von 120 für kurze Standzeiten
Потужність зарядки 120 кВт має забезпечити поповнення заряду з 20% до 80% за 30 хвилин, що одночасно підвищує використання флоту та зменшує простої. Опційно до стандартного 11-кВт AC-зарядного пристрою доступний практичний 22-кВт AC-зарядник, який зменшує час зарядки з 11 годин до 6,8 годин до 100%. Корисна навантаженість становить 4 590 кг (EH300 4,3 т) для порожнього шасі масою всього 3 т, що залишається на високому рівні і майже перевищує дизельні показники, тим більше
для повністю електричної моделі. Також передбачена габаритна тягово-зчіпна здатність 3,5 т та високі резерви навантаження на осях: 3 т спереду та 6 т ззаду. Радіус розвороту становить 13,8 м, що відповідає доброму, тобто компактному рівню.
Komplette Sicherheitsausstattung
Як відповідний до GSR II (General Safety Regulation) транспортний засіб, E-розподільник має широкий спектр просунутих систем допомоги водію (ADAS), які частково виходять за рамки законодавчих вимог. До них входять попередження про виїзд зі смуги та активний утримувач у смузі, попередження про зіткнення спереду, автоматичне екстрене гальмування, системи сліпих зон та попередження про наближення, розпізнавання втоми та підготовка до інтеграції алкогольно-інтерфейсу. Інші функції безпеки включають розпізнавання дорожніх знаків, подушки безпеки водія та пасажира, а також система камери 360 градусів, інтегрована в 12,3-дюймовий інфотейнмент з датчиками заднього ходу та підтримкою DAB-радіо, Apple CarPlay та Android Auto.
«Запуск на ринок є не лише вирішальним моментом для MAXUS UK, але й для майбутнього безвикидної логістики на національному рівні. Це більше, ніж просто новий вантажівка; це смілива декларація намірів. Завдяки своїй лідерській дальності
ходу, швидкому заряджанні та видатній ефективності корисного навантаження eDeliver 75 переосмислює, чого очікують оператори від електричного 7,5-тонника», — заявив Брайан Паттерсон, директор Harris Group.
Дейвіс, менеджер з продажу MAXUS UK, бачить E-розподільник як «агільний, різнобічний, безпечний і комфортний вантажівка для всіх вимог у середній та кінцевій дистрибуції та доставці. Конструкція шасі повинна сприяти інтеграції кузовів та обладнання для спеціальних застосувань. Оскільки інфраструктура зарядки все ще є обмежуючим фактором для впровадження електроліків вантажівок, виробник розробив нейтральний до постачальників підхід до депо-зарядних рішень. Він ґрунтується на багаторічному досвіді бренду в електрифікації фургонів, який збирав разом з великими флотами в Великій Британії. Підхід нейтральний до апаратного забезпечення, програмного забезпечення та операторів зарядки.»
«Усі наші найважливіші клієнти з електротранспорту вже інвестували в інфраструктуру зарядки змінного струму, яка ідеально підходить для 7,5-тонного режиму роботи, що переважно відбувається в денну зміни, а вантажівки паркуються у домашньому депо вночі. Для більших флотоводців, які потребують швидших циклів обробки, ми можемо дуже швидко забезпечити контакти з постачальниками інфраструктури зарядки постійного струму», — пояснив Девіс.
