MAN Truck & Bus und die Spedition Dettendorfer تجريان منذ منتصف يوليو لمدة أربعة أسابيع كجزء من مشروع تجريبي تجربة التشغيل الليلي لشاحنات كهربائية بالكامل على طريق برنر بين راوبلينغ وبولزانو. فبفضل الاستثناء القائم من حظر السير ليلاً على طريق Inntal-Autobahn (A12)، يسمح للشاحنات الكهربائية بالقيادة ليلاً مقارنة بشاحنات الديزل. القفزة الليلية عبر برنر عادةً ما كانت ممكنة منذ عام 2021. جورج Dettendorfer، المدير التنفيذي لشركة Dettendorfer للنقل:
„Für uns ist klar: Wenn wir den Wandel zur klimafreundlichen Logistik schaffen wollen, brauchen wir Lösungen, die im Alltag funktionieren – über Landesgrenzen hinweg und ohne Einschränkungen beim Serviceversprechen.“
الشركة العائلية للنقل تختبر منذ عدة سنوات محركات بديلة في التشغيل الحقيقي، والآن لأول مرة أيضاً في استخدام ليلي عابر للحدود.
توفير نحو 95 طناً من CO₂-Ersparnis pro Fahrzeug‑ CO₂ لكل مركبة سنوياً
مع المشروع التجريبي الحالي من المتوقع تفريغ التدفقات المرورية عند برنر، وتجنب الازدحامات، وخفض انبعاثات CO₂ والضجيج، وزيادة أمن الإمدادات، وفقاً لما ذكره المشاركون في المشروع. الدكتور فريدريك زوهْم، رئيس قسم البحث والتطوير في MAN Truck & Bus:
„Elektrische Schwerlastlogistik revolutioniert den
Straßengüterverkehr – selbst unter anspruchsvollsten topografischen Bedingungen, die in alpinen Regionen vorherrschen. Mit diesem Projekt zeigen wir, dass vollelektrische Lkw nicht nur praxistauglich sind, sondern unter anderem durch Rekuperation und die Möglichkeit nächtlicher Transporte neue Effizienz, Nachhaltigkeit und Verkehrssteuerung setzen. Politik und Industrie müssen Hand in Hand arbeiten, um emissionsfreie Logistik flächendeckend Realität werden zu lassen.“
تظهر حسابات نموذجية أن 300 شاحنة كهربائية تستخدم ليلاً يمكن أن تخفض تفريغ الطريق خلال النهار في كوفشتاين بمقدار يصل حتى ساعة. وفي الوقت نفسه ستشكل الشاحنات الكهربائية مساهمة هامة في حماية المناخ، فكل شاحنة كهربائية توفر سنوياً، عند مسافة قيادة تبلغ 110,000 كيلومتر في المتوسط، نحو 95 طنّاً من CO₂ لكل وحدة. ومع 300 مركبة يومياً، يمكن أن يصل توفير الانبعاثات إلى حوالي 28,000 طن CO₂ في السنة، وهو ما يعادل انبعاث مدينة صغيرة. كما يؤكد Dettendorfer:
„Wir möchten etwas für die Umwelt tun, aber auch wirtschaftlich bleiben.“
Mehr Ladesäulen am Brenner notwendig
ويضيف كريستيان برنرايتير، الوزير البافاري للإسكان والبناء والنقل:
„E-Lkw können ein wichtiger Teil der Lösung für den alpinen Güterverkehr auf der Brennerroute
sein. Wenn wir die Verkehrswende ernst nehmen, müssen wir auch den Straßengüterverkehr nachhaltiger gestalten. Der nächtliche Einsatz von eTrucks zeigt: Weniger CO₂, weniger Lärm und eine bessere Ausnutzung der Infrastruktur sind möglich. Das ist ein wichtiges Signal für grüne Nutzfahrzeug-Korridore in ganz Europa.“
الآن يعتمد الأمر على توسيع مستمر وعابر للحدود لبنية البنية التحتية للشحن، بحسب Bernreiter. ويرى Dettendorfer أيضاً ضرورة وجود نقاط شحن جديدة لشاحنات الكهرباء في حركة المرور عبر الحدود بين ألمانيا والنمسا وإيطاليا. Dettendorfer:
„Es wäre gut, wenn an der Brenner-Autobahn neue E-Ladestationen entstehen würden.“
في راوبلينغ يمكن حالياً شحن الشاحنات الكهربائية ليلاً بنحو 0,41 يورو/كWh، وفي بولزانو بنحو 0,38 يورو/كWh. كما تصل نسبة Rekuperation على المسار الجبلي وفقاً للمصنّع إلى نحو 40 في المئة. فبينما تُفقد طاقة الكبح في الشاحنات الديزل دون استغلال، يخزن الشاحن الكهربائي هذه الطاقة كطاقة كهربائية لإعادتها إلى البطارية.
وبما أن الشاحنة الكهربائية على طريق برنر ليست مفيدة فقط لتجنب تفريغ المنصات والازدحامات، بل أيضاً من منظور اقتصادي. بالإضافة إلى ذلك، عند بلوغ مسافة تشغيل سنوية تفوق 110.000 كيلومتر على الطرق السريعة الألمانية، فإن
توفيراً سنوياً في الرسوم يصل إلى أكثر من 60,000 يورو لكل مركبة. رينيه Zumtobel، عضو مجلس إقليم تيرول للنقل والبيئة وحماية الطبيعة:
„E-Mobilität ist die Zukunft. Die E-Lkw muss man als Brücke-technologie sehen.“
Lärmdifferenz von rund zwölf Dezibel
Batterieelektrische Lkw reduzieren laut den Projektbeteiligten zudem auch die Lärmemissionen im Vergleich zu Diesel-Lkw. So sei der E-Truck in akustischen Tests bei beschleunigter Anfahrt als rund halb so laut wahrgenommen worden wie ein herkömmlicher Diesel. Konkret ergebe sich eine Pegeldifferenz von rund zwölf Dezibel. Das entspreche dem Unterschied zwischen einer Hauptverkehrsstraße und einer ruhigen Straße in einem Wohngebiet.
Kühltransporte über den Brenner
مع الـ MAN E-Lkw، الذي يُنتَج محلياً في ميونخ منذ يونيو 2025 في السلسلة، يمكن وفقاً للمصنّع الوصول إلى مدى يومي يصل إلى 800 كيلومتر بنطاق بيني في الشتاء كما في الصيف. بذلك يمكن للشاحنة الكهربائية ليلاً عبر الحدود على كامل المسار بين ألمانيا وإيطاليا، وبالتالي من ميونخ إلى فيرونا أو من روزنهايم عبر برنر إلى بولزانو والعودة. وهذا مناسب أيضاً للنقل في لوجستيات التبريد والصناعات الدوائية أو لسلاسل التوريد الحساسة زمنياً.
