الحرفة الألمانية تقبع في موقفها تجاه التحول إلى التنقل الكهربائي منقسمة، رغم أن المركبات الكهربائية تحظى بشعبية كبيرة لدى الشركات. أظهر استطلاع تمثيلي حديث أجرته شركة MHC Mobility، المتخصصة في التنقل، بين الحرف اليدوية الألمانية: 42 في المئة يستخدمون بالفعل مركبات كهربائية، ويخطط 28 في المئة إضافية للانتقال أو يتابعون الأمر بنشاط. ومع ذلك، وعلى الرغم من هذه النسبة الملحوظة التي تبلغ 70 في المئة من التوجه نحو التنقل الكهربائي، تكشف الدراسة عن عوائق هيكلية كبيرة تؤخر التحول الكهربائي الشامل للقطاع.
«الأرقام تُظهر تطوراً ملحوظاً», يقول راينر ثيس، المدير التنفيذي في MHC Mobility ألمانيا. «من ناحية، الحرفة أكثر انفتاحاً على التنقل الكهربائي مما كان يُتصور عادةً – ومن ناحية أخرى تعيق التنفيذ عوائق هيكلية ملموسة للغاية. هذا ليس مجرد مشكلة تقنية بل مشكلة هيكلية أكثر».
يدعم التحليل التفصيلي هذا التقدير – ويعرض في البداية نتيجة مثيرة للاهتمام: يقيناً نحو ربع المستجيبين (24 في
المئة) لا يرون أية عوائق ويبدون انفتاحاً تجاه المركبات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، تظهر عوائق واضحة أيضاً: في المقام الأول، يذكر 40 في المئة مشاكل الشحن ومواقف السيارات، يليه ارتفاع تكاليف الشراء (38 في المئة). 22 في المئة يشتكون من نقص النماذج المناسبة للمركبات، و17 في المئة ينتقدون العقود غير المرنة.
البنية التحتية للشحن كعنق الزجاجة الحاسم
ومن الجدير بالذكر بشكل خاص أن مشاكل الشحن ومواقف السيارات تشكل أكبر عائق.
«تواجه العديد من شركات الحرفة ضغوطاً نحو الاستدامة المتزايدة من عملائها», يوضح تيس. «تتزايد العطاءات العامة، وكذلك أصحاب المشروعات الخاصة، بشكل متكرر بطلب التنقل إلى موقع البناء بطريقة صديقة للبيئة. وفي الوقت نفسه، تحسب الشركات بدقة كبيرة: مركبة نقل كهربائية لا يمكن شحنها بشكل موثوق ليست عملية عملياً».
هذا التوتر يفسر أيضاً لماذا، وعلى الرغم من الاستعداد الأساسي العالي لاقتناء مركبات كهربائية، تتردد العديد من الشركات.
«ليس رفضاً للتقنية، بل براغماتية», تابع تيس.
«الحرفيون بحاجة إلى حلول موثوقة وبأسعار معقولة – وليس هناك مكان للتنازلات».
وتصبح الاستدامة عاملاً تجارياً بشكل متزايد.
فجوة الاستشارة كعامل غير مُقدّر بالشكل الكافي
تُظهر الاستطلاعات أيضاً فجوة في الاستشارة: 11 في المئة من الشركات تشعر بعدم اليقين عند اختيار المركبات المناسبة وتخطيط البنية التحتية اللازمة.
«غالباً ما يُقلَّل من شأن مدى تعقيد التحول فعلاً», يلاحظ تيس. «الأمر ليس مجرد المركبة نفسها، بل يتعلق بتخطيط الشحن، وتحسين المسارات، واستراتيجيات النسخ الاحتياطي للحالات الطارئة».
وخاصة الشركات الصغيرة غالباً ما تكون مُنهكة من تعدد الخيارات ووجود الالتزامات الطويلة في عقود الإيجار التقليدية.
«لا يمكن لشركة من رجلين فقط تحمل قرار خاطئ لمدة 36 شهراً. إذا لم تعمل المركبة الكهربائية، فذلك يهدد وجودها», يحذر تيس.
عدم اليقين يؤدي إلى تأخر التحول رغم وجود استعداد عام. وفي حين أن العديد من الشركات مستعدة تماماً للتحرك فوراً – إذا امتلكت الأمان اللازم. تشير النتائج إلى أن نماذج
الاستخدام المرنة قد تسرع من الاختراق. 17 في المئة من المستجيبين يقولون بأن نقص نماذج العقود المرنة يمثل عائقاً.
«نرى اهتماماً كبيراً بفترات اختبار وبعقود أقصر», يشرح تيس. «الكثير من الشركات ترغب في التجربة قبل الالتزام. وهذا مفهوم – فهم يستثمرون غالباً في أساس وجودهم. لذلك وسعنا عروضنا لتشمل فترات مرنة وخيارات اختبار لتلبية هذا الاحتياج».
المرونة قد تساعد
تشير هذه الاستنتاجات إلى تحول جذري في احتياجات التنقل: من حلول موحدة إلى مفاهيم قابلة للتخصيص تتوافق مع واقع كل منشأة. إذن، الاستعداد موجود – ما ينقصه هو الإطار الملائم. يظهر هنا أن السوق لم يتم تهيئته بعد بشكل مثالي لاحتياجات الحرفة. على الرغم من العراقيل، يتوقع تيس تحولاً مستمراً في التحول الكهربائي لأساطيل الحرفة – ولكنه بشكل تطوري.
«سوف يحدث التحول تدريجياً، مدفوعاً بتحسن التقنية، وانخفاض التكاليف، وارتفاع ضغط العملاء. من يرسم اليوم المسارات الصحيحة ويقدم حلولاً واقعية ومرنة سيقود صناعة كاملة خلال
