عربة البريد ودرّاجة البريد كانت وما زالت من أبرز الكلاسيكيات في التوصيل الخالي من الانبعاثات. على مدى العقود، كانت دويتشه بوست تبحث دائماً عن طرق جديدة للتوصيل البيئي. في وقت مبكر جداً جربت مركبات تعمل بالكهرباء، التي كانت هادئة وخالية من الانبعاثات. لكن لفترة طويلة بقيت إمكانات الاستخدام محدودة، ونطاقاتها قصيرة، والتقنية لم تكن ناضجة. بقيت مركبات الكهرباء في نطاقات فرعية فقط في عمليات التوصيل.
الآن فقط ينجح الاختراق على نطاق واسع: مع عشرات الآلاف من مركبات النقل الكهربائية أصبح التوصيل الخالي من الانبعاثات في دويتشه بوست DHL جزءاً من الحياة اليومية. يتكون الأسطول الكهربائي للشركة لأجل التقاط وتوصيل الطرود من أكثر من 42.000 مركبة تعمل بالكهرباء.
حتى يتحقق ذلك، استغرق الأمر فترة:
1910er: Erste E-Dreiräder
حوالي عام 1910 بدأت Reichspost في استخدام دراجات ثلاثية تعمل بالكهرباء من Berliner Elektromobil-Fabrik. وصلت „B.E.F.-Wagen“ إلى سرعة قصوى تبلغ 18 كيلومتراً في الساعة وكانت قادرة على قطع نحو 50 كيلومتراً – كافٍ للجولات القصيرة مع „Briefbeuteln“ أو لـ „Eilpaketzustellung“ آنذاك. في عشرينيات القرن العشرين كانت هناك نحو 200 من هذه الدراجات الثلاثية في الخدمة بالفعل.
Die Berliner Electromobil- und Akkumulatorenfabrik Fiedler & Co. KG (BEF) produzierte von 1900 bis 1922 am Standort Puttkamerstraße 19 in Berlin elektrisch angetriebene Lastkraftwagen. Das Unternehmen baute zunächst leichte und schwere Lieferfahrzeuge, darunter einen ersten Elektro-Lkw in Kutschenform mit großen, eisenbereiften Holzrädern, Kofferaufbau und zwei 2,5-PS-Motoren an der Hinterachse. Der Fahrer saß ungeschützt auf einem Kutschbock. Später kamen kommunale Fahrzeuge wie elektrisch angetriebene Straßenreinigungsmaschinen hinzu, bevor die Elitewagen AG die Fabrik übernahm.
مصنع برلين للمركبات الكهربائية والبطاريات Fiedler & Co. KG (BEF) أنتج من 1900 حتى 1922 في موقع Puttkamerstraße 19 في برلين مركبات نقل كهربائية. أنشأت الشركة في البداية مركبات توصيل خفيفة وثقيلة، بما في ذلك أول شاحنة كهربائية على هيئة عربة مع عجلات خشبية كبيرة ومُزودة بهيكل صندوقي ومحركين بقدرة 2,5 حصان عند المحور الخلفي. كان السائق يجلس بلا حماية على مقعد العربة. لاحقاً أُضيفت مركبات بلدية مثل آلات تنظيف الشوارع الكهربائية، قبل أن تتولى Elitewagen AG المصنع.
1920er: „Schwerlast“ für die Großstadt
عشرينيّات 1920: „حمولة ثقيلة“ للمدينة الكبرى
Bald darauf folgte der nächste Fortschritt: der Bergmann BEL 2500. Dieses Elektrofahrzeug brachte es mit 25 PS auf 20 Kilometer pro Stunde. Eine Batterieladung reichte für 60 Kilometer. Der Name stand für die Nutzlast von 2500 Kilogramm. Gerade in Großstädten, wo die Strecken kurz blieben, zeigte der
BEL 2500, dass E-Fahrzeuge schon früh für schwere Lasten geeignet waren.
سرعان ما تبع التطور التالي: Bergmann BEL 2500. هذا المركبة الكهربائية وصلت بقوة 25 حصاناً إلى 20 كيلومتراً في الساعة. شحنة بطارية تكفي لمسافة 60 كيلومتراً. الاسم يدل على الحمولة القابلة للنقل 2500 كيلوجرام. خاصة في المدن الكبرى، حيث كانت المسافات قصيرة، أظهر BEL 2500 أن المركبات الكهربائية كانت مناسبة مبكراً للحمل الثقيل.
In einer 1909 von Sigmund Bergmann errichteten Automobilfabrik wurden zunächst nach Lizenzen der belgischen Firma Métallurgique Pkw produziert. Ab 1911 begann die Fertigung von Nutzfahrzeugen, darunter Elektro-Lkw mit Radnabenmotoren sowie Modelle mit zentralem Unterflurmotor und Kardanantrieb. 1912 entstanden Lastwagen mit zwei Tonnen Nutzlast und 24 PS sowie vier Tonnen Nutzlast und 32 PS. Während des Ersten Weltkriegs baute das Werk Heereslastkraftwagen mit 3,5 und 4,5 Tonnen, die 38 beziehungsweise 40 PS leisteten. Eine technische Besonderheit jener Zeit waren Zweiblockmotoren mit seitlich versetzten Zylindern an der Kurbelwelle. Ergänzend wurden auch 1,5-Tonner und weitere spezielle Typen gefertigt. Nach Kriegsende wurde die Nutzfahrzeugproduktion reduziert und auf Benzinmotoren umgestellt, während die Herstellung von Elektrofahrzeugen fortgeführt wurde.
في مصنع للسيارات أُسس عام 1909 على يد سيغمند بيرغمان، بدأت شركة الإنتاج بتصنيع سيارات وفق ترخيص من الشركة البلجيكية Métallurgique. اعتباراً من 1911 بدأ إنتاج مركبات النقل التجارية، بما فيها شاحنات كهربائية بمحركات محور العجلات، إضافة إلى موديلات بمحرك سفلي مركزي ودفع عمود الكردان. في 1912 ظهرت شاحنات بحمولة 2 طن و24 حصاناً وأخرى بحمولة 4 أطنان و32 حصاناً. أثناء الحرب العالمية الأولى بنا المصنع مركبات عسكرية لنقل الجنود بوزن 3,5 و4,5 أطنان، وتولّد 38 و40 حصان. وكانت إحدى الخصائص الفنية في تلك الحقبة محركات بكتلتين مع أسطوانات موزعة جانبياً على عمود الكرّابة. إضافة إلى ذلك، صُنعت أيضاً مركبات بوزن 1,5 طن وأنواع خاصة أخرى. بعد انتهاء الحرب، تقليص إنتاج المركبات التجارية والتحول إلى محركات البنزين، بينما استمر إنتاج المركبات الكهربائية.
1950er: Saubere Luft im Nachkriegsdeutschland
الخمسينات: هواء أنقى في ألمانيا ما بعد الحرب
Auch nach dem Zweiten Weltkrieg blieben sie Teil des Fuhrparks. In den 1950er Jahren setzte die Post den EL2500 E der Maschinenfabrik Esslingen ein. Mit einer Tagesleistung von 18 Kilometern und einer Höchstgeschwindigkeit von 28 Kilometern pro Stunde bewährte er sich besonders im Raum Freiburg. In einer Zeit, in der Umweltfragen langsam an Gewicht gewonnen, stand der EL2500 E für die Hoffnung auf saubere Luft in den Städten.
حتى
بعد الحرب العالمية الثانية ظلوا جزءاً من الأسطول. في الخمسينيات استخدمت البريـد EL2500 E من مصنع ماكنينغسفيك Esslingen. بقدرة يومية تبلغ 18 كيلومتراً وسرعة قصوى تبلغ 28 كيلومتراً في الساعة، أثبت جدواه خصوصاً في منطقة فرايبورغ. في زمن كانت فيه قضايا البيئة تكتسب وزنها تدريجياً، كان EL2500 E رمزاً للأمل في هواء أنظف في المدن.
Von 1926 bis 1963 baute die Maschinenfabrik Esslingen elektrisch angetriebene Nutzfahrzeuge. Abnehmer waren unter anderem die Deutsche Reichsbahn und später die Deutsche Bundesbahn, wo der Elektrokarren EK 1002 mit einer Tonne Nutzlast und Motoren von 2,0 oder 2,75 Kilowatt weit verbreitet war. Ergänzend wurde der EK 2002 mit zwei Tonnen Nutzlast gefertigt. Die Deutsche Bundespost setzte den EL 2500 als Paketpostwagen ein, entwickelt nach Plänen der Post und auch bei Lloyd in Bremen sowie Gaubschat in Berlin gebaut. Er verfügte über einen 10,3-Kilowatt-Motor, die Kabine war mit einem Kohleofen beheizt. Weitere Modelle waren der EL 3001 sowie die Vier- und Fünftonner EL 4001 und EL 5001 mit einer Fahrerkabine des Daimler-Benz-3,5-Tonners. Einige erhaltene Fahrzeuge sind heute im Museum für Kommunikation in Frankfurt, im Europäischen Brotmuseum in Ebergötzen und im Deutschen Technikmuseum in Berlin zu sehen.
من 1926 إلى 1963 قامت Maschinenfabrik Esslingen بتصنيع مركبات تجارية تعمل بالكهرباء. من بين العملاء Deutsche Reichsbahn ولاحقاً Deutsche Bundesbahn، حيث كان الكارْن الكهربائي EK 1002 بحمولة قدرها طن واحد ومحركات بقوة 2.0 أو 2.75 كيلوواط شائعاً. إضافة إلى ذلك، صُنع EK 2002 بحمولة قدرها طنَين. استخدمت Deutsche Bundespost EL 2500 كسيارة بريد طرود، مطوّرة وفق مخططات البريد وجرى بناؤها أيضاً لدى Lloyd في بريمن وGaubschat في برلين. كان لديه محرك 10.3 كيلوواط، وكانت المقصورة مدفأة بموقد فحم. كما شملت النماذج الأخرى EL 3001 وEL 4001 وEL 5001، التي بلغت أوزاناً تبلغ 4 و5 أطنان، وتضم مقصورة قيادة من طراز Daimler-Benz بوزن 3,5 طن. بعض المركبات المحفوظة اليوم موجودة في متحف الاتصالات في فرانكفورت، وفي المتحف الأوروبي للخبز في Ebergötzen، وفي متحف التقنية الألماني في برلين.
2010er: Der StreetScooter als Pionier
عقد 2010: StreetScooter كروّاد
Den nächsten großen Sprung wagte die Deutsche Post in den 2010er Jahren. Gemeinsam mit der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule Aachen entstand der StreetScooter Work – ein maßgeschneidertes Elektrofahrzeug für die Zustellung. 2012 rollte der erste Prototyp, ab 2014 waren die Fahrzeuge flächendeckend im Einsatz. Mit 65 PS, bis zu 85 Kilometern pro Stunde und robustem Aufbau
brachte der StreetScooter Tempo und Ausdauer auf die Straße. Varianten wie der Work L und XL sowie Rechtslenker-Versionen für den sicheren Einstieg auf der Gehwegseite folgten. Die Eigenentwicklung machte die Deutsche Post zum Pionier der modernen E-Mobilität, bevor die Produktion später wieder eingestellt wurde.
القفزة الكبيرة التالية قامت بها Deutsche Post في عقد 2010. بالتعاون مع جامعة RWTH آخن، أنتج StreetScooter Work – مركبة كهربائية مصممة خصيصاً للتوصيل. في 2012 وصلت أول نماذج أولية، ومنذ 2014 كانت المركبات مستخدمة على نطاق واسع. بقوة 65 حصاناً، وبسرعة تصل حتى 85 كيلومتراً في الساعة وبناء متين، جلب StreetScooter السرعة والقدرة على التحمل إلى الشارع. تبعتها نسخ Work L وXL وكذلك نسخ بمقود يميني لضمان الدخول الآمن من جهة ممر الرصيف. Die Eigenentwicklung machte die Deutsche Post zum Pionier der modernen E-Mobilität, bevor die Produktion später wieder eingestellt wurde.
Heute: Hightech-Flotte auf der letzten Meile
اليوم: أسطول عالي التقنية على مسافة الميل الأخير
Heute verlässt sich die DHL Group auf Partner wie Ford und Mercedes. Der Ford E-Transit ist ein Beispiel für den aktuellen Stand der Technik: Bis zu 317 Kilometer Reichweite, 184 bis 269 PS Leistung und ein leiser, emissionsfreier Betrieb machen ihn zum idealen Fahrzeug für die letzte Meile. In vielen Städten prägen E-Transporter inzwischen das alltägliche Bild.
اليوم تعتمد مجموعة DHL على شركاء مثل فورد ومرسيدس. Der Ford E-Transit ist ein Beispiel für den aktuellen Stand der Technik: بمدى يصل إلى 317 كيلومتراً، وقوة من 184 إلى 269 حصاناً، وعمليات هادئة وخالية من الانبعاثات تجعل منه المركبة المثالية لمسافة الميل الأخير. في كثير من المدن، أصبحت ناقلات النقل الكهربائية جزءاً من المشهد اليومي.
Zukunft: Elektrischer Fernverkehr
المستقبل: النقل الكهربائي لمسافات طويلة
Für längere Strecken geht der Blick weiter nach vorn. Gemeinsam mit Scania entwickelte die DHL Group einen Elektro-Lkw mit Range Extender. Dieses „Extended Range Electric Vehicle“ fährt primär elektrisch, kann bei Bedarf jedoch einen Dieselmotor als Generator einsetzen, um die Batterie zu laden. Mit bis zu 400 PS verbindet er Reichweite und Leistung – eine Lösung für den elektrischen Fernverkehr.
للمسافات الطويلة، يتجه النظر إلى الأمام. بالتعاون مع Scania طورت DHL Group شاحنة كهربائية بمحرك تمديد النطاق. هذه „Extended Range Electric Vehicle“ تعمل في الأساس كهربائياً، لكنها يمكنها عند الحاجة استخدام محرك ديزل كمولد لشحن البطارية. وبقدرة تصل إلى 400 حصان، تجمع بين المدى والقدرة – حل للنقل الكهربائي
