When you drive along the Frankfurter Ring in Munich, you tend to overlook the many two-row utility buildings where the future of tomorrow is being created. So too the not-yet-drivable prototype of the new Flynt van. Nevertheless, we could already take a seat and were repeatedly surprised: because you sit surprisingly low and comfortably! Nevertheless, the Flynt in series should get even better seats with lumbar support and the part that the left-hand driver’s footwell in the pre-series model still slightly restricts should be made “airier” in the series.fahrerfußraum links beim Vorserienmodell noch etwas einschränkt, soll in der Serie „luftiger gelöst“ werden.
Aich Camper wurden von Anfang an berücksichtigt
Campers were taken into account from the very beginning.
Kurz noch einmal zu den Hintergründen und Daten: Hinter Flynt steht die Technologie- und Produktionskompetenz der chinesischen GAC Group und Miraco Motor, sodass man in der Entwicklung nicht komplett bei Null beginnen musste. Darauf setzen die Mitgründer um Daniel Kirchert und sein Team europäische Marktkenntnis. Eine Innenbreite von echten 1,9 Metern, um bei Campern Betten quer einbauen zu können, ist gesetzt und erste Camper reagierten bereits positiv auf den Flynt. Einziger Wermutstropfen: Auch die „flache“ Basis kommt nicht unter zwei Meter Gesamthöhe.
Briefly again on the background and data: Flynt is backed by the technology and production competence of the Chinese GAC Group and Miraco Motor, so development did not have to start completely from scratch. The co-founders, including Daniel Kirchert, and his team rely on European market knowledge. An interior width of a real 1.9 meters to be able to install beds crosswise for campers is set, and initial campers have already reacted positively to the Flynt. The only drawback: even the “flat” base does not come under two meters of total height.
Um die Kostenstruktur schlank zu halten, setzt Flynt auf Partnerschaften, digitale Services und ein 360°-Mobilitätskonzept. Tatsächlich läuft das Programm in „China-Speed“: Erste Gespräche zur Urversion führten wir erst 2024 auf der IAA in Hannover, da existierte das Projekt nur virtuell. Der Prototyp wurde Anfang 2025 vorgestellt, Pilotprogramme starten im Sommer und der Markteintritt in Europa ist ab Ende 2026 geplant, wobei Kirchert hier stückzahlenseitig sehr dezent in erste Flottenerprobungen starten möchte – um bis zum ganz großen Serienanlauf 2027 noch einmal nachlegen zu können.
To keep the cost structure lean, Flynt relies on partnerships, digital services and a 360° mobility concept. In fact, the program is running at “China speed”: We only began talks about the first version in 2024 at the IAA in Hannover; at that time the project existed only virtually. The prototype was unveiled in early 2025, pilot programs start in summer, and European market entry is planned from the end of 2026, with Kirchert aiming to start in modest volumes in initial fleet trials – to be able to push further by the time of the big mass-market launch in 2027.
Mit einer Reichweite von bis zu 500 Kilometern nach WLTP dank einer 100-kWh-NCM-Batterie,
einem Energieverbrauch von lediglich 20 kWh pro 100 Kilometer (WLTP, 3,5 t) und ultraschnellem Laden von 30 auf 80 Prozent in nur 20 Minuten bei 220 kW DC-Schnellladung ist Flynts erstes vollelektrisches leichtes Nutzfahrzeug (eLCV) gut aufgestellt.
With a range of up to 500 kilometers WLTP thanks to a 100 kWh NCM battery, an energy consumption of only 20 kWh per 100 kilometers (WLTP, 3.5 t) and ultrafast charging from 30 to 80 percent in just 20 minutes at 220 kW DC fast charging, Flynt’s first all-electric light commercial vehicle (eLCV) is well positioned.
Neben einer AC-Ladeleistung von 22 kW (die Ladebuchse plant man beim Linkslenker direkt vor der Fahrertür) verfügt das Fahrzeug über Vehicle-to-Grid- und Vehicle-to-Load-Funktionalität. Und es gibt viel Volumen innen: 8,7 bis 16,5 Kubikmeter Laderaum und eine Nutzlast von bis zu 1.630 Kilogramm sind starke Werte für einen E-Van. Und: Die modulare Elektroplattform bietet Front-, Heck- und Allradantriebsvarianten. Letztere seien laut Kirchert vor allem in Skandinavien gefragt.
In addition to an AC charging capacity of 22 kW (the charging inlet is planned for the left-hand-drive version directly in front of the driver’s door), the vehicle features vehicle-to-grid and vehicle-to-load functionality. There is a lot of volume inside: 8.7 to 16.5 cubic meters of cargo space and a payload of up to 1,630 kilograms are strong figures for an e-van. And: the modular electric platform offers front-, rear- and all-wheel-drive variants. The latter, according to Kirchert, are especially in demand in Scandinavia.
Wichtig: AC-Laden mit bis zu 22 kW
Important: AC charging up to 22 kW
Doch zurück zum Interieur, das schon beim Prototypen gelungen rüberkommt, aber etwas wenig Ablagen hat. Weiß Kirchert, weshalb man hier im Detail nachbessern will. Außerdem nahm man sich die Handy-Ladeschale, weitere Ablagen vor und über der Frontscheibe noch einmal vor. Bleiben dürfte es bei den beiden Displays: dem 12,8 Zoll großen Hauptdisplay und dem 8,8 Zoll großen Kombiinstrument, ergänzt durch kabelloses Apple CarPlay und Android Auto.
But back to the interior, which already comes across well in the prototype but has too few storage options. Does Kirchert know why they want to fine-tune this in detail? Additionally, they planned the phone charging cradle, additional storage, and revisited space above the windshield. It should remain with the two displays: the 12.8-inch main display and the 8.8-inch instrument cluster, complemented by wireless Apple CarPlay and Android Auto.
Diese Änderungen plant Flynt im Detail
These changes are planned by Flynt in detail
Dazu sollen in Serie noch mehr clevere Stauraumlösungen kommen und ein ergonomischer Zugang: Die Türgriffe rücken laut Kirchert in Serie noch höher und man tüftelt noch an Details, wie man die Schiebetür noch besser „gängig“ macht: Hier gäbe es laut Kirchert bei fast allen Herstellern Kritik: Entweder klemmt man sich die Finger am Griff, muss zu stark daran reißen, muss sie zu fest zudreschen oder oder oder… Beim Prototypen ist das unserer Meinung nach okay, aber auch noch nicht perfekt: Das seitliche Portal
braucht durchaus etwas „Schmackes“ beim Schließen.
Additionally, in series there should be even more clever storage solutions and ergonomic access: The door handles, according to Kirchert, will be raised even higher in series, and they are still tinkering with details on how to make the sliding door even more “g readily” to operate: according to Kirchert, almost all manufacturers receive criticism: either you pinch your fingers on the handle, you have to yank it too hard, you have to slam it too firmly, or other issues… In the prototype, in our opinion, that’s okay but not perfect yet: the lateral portal definitely needs a bit of “oomph” when closing.
Ebenfalls wichtig: eine „Mobile-Office-Funktionalität“ mit digitalem Zugang zum Netz und einer Laptop-Unterlage sowie DIN-A4-Unterlagen für Papierkram.
Also important: a “mobile office functionality” with digital network access and a laptop workspace as well as DIN A4 paperwork.
Hohes Sicherheitsniveau
High safety level
In puncto Sicherheit soll der Van mit einem serienmäßigen ADAS-System auf Level 2 punkten, einer L4-vorbereiteten Systemarchitektur, einem 800-Volt-Bordnetz sowie umfassender Cybersicherheits-Absicherung. Und Kirchert verspricht nach wie vor: Dank hoher Effizienz, geringen Wartungskosten (die werden GANZ wichtig), minimierten Ausfallzeiten und intelligenten Energiemanagement-Funktionen sollen die Total Cost of Ownership „deutlich unter denen vergleichbarer Dieselfahrzeuge“ liegen.
When it comes to safety, the van is to score with a standard ADAS system at Level 2, an L4-ready system architecture, an 800-volt on-board network, and comprehensive cybersecurity protection. And Kirchert continues to promise: thanks to high efficiency, low maintenance costs (these will become extremely important), minimal downtime and intelligent energy management features, the total cost of ownership should be “significantly below those of comparable diesel vehicles.”
Wir steigen vom komfortablen Fahrerplatz nach hinten um: Das reale Fahrzeug wird laut Kirchert zwar rund fünf Zentimeter höher bauen, womit der Boden immer noch sehr niedrig läge. Und ja, die seitliche Schiebetür wird bei L3 und L4 noch höher werden: Aktuell folgt sie der Fensterlinie der Fahrertür. Sieht optisch gut aus, ist aber zu niedrig. Und da man an der „Beifahrerseite“ ohnehin schon den Rohbau optimiert, denkt man für KEP-Dienste schon mal über eine Schiebetür und einen Durchgang zum Laderaum nach.
We move from the comfortable driver’s seat to the rear: According to Kirchert, the real vehicle will be about five centimeters taller, which would still keep the floor very low. And yes, the side sliding door will become even taller at L3 and L4: currently it follows the window line of the driver’s door. It looks good visually, but it is too low. And since the shell on the “passenger side” is already being optimized, they are already thinking about a side door and a passage to the cargo space for courier, express and parcel (KEP) services.
Wichtig: Connected to Auf- und Ausbauherstellern
Important: Connected to upfit and conversion manufacturers
In den hat man beim Prototypen schon einmal einen Einbau von Bott reingepackt und sei laut Kirchert mit mehreren großen Auf- und Ausbauherstellern im Gespräch. Wo
er den ganz großen Vorteil gegenüber der Konkurrenz sieht: Denn wer mit all den regionalen Profis für Ausbauten und Aufbauten kommuniziert, hat ein wichtiges Pfund, mit dem er wuchern kann. Zumal viele Unternehmen „Gewehr bei Fuß“ stünden, wie Kirchert erklärt: Tatsächlich könne man ein Fahrzeug beliebigen Aufbaus in Auftrag geben und das würde bei fast allen „sofort“ eingesteuert.
In the prototype, they already inserted a Bott installation and, according to Kirchert, are in talks with several major upfit and conversion manufacturers. The big advantage he sees over the competition: those who communicate with all these regional specialists for outfitting and upfitting have a key asset to flaunt. Moreover, many companies would be ready to go, as Kirchert explains: in fact, you could order a vehicle with any desired body type and it would be “entered” almost immediately in most cases.
Und die Ersatzteillogistik? Auch da gibt es laut Kirchert zwei Optionen: Entweder man nutzt das Zentrallager, das GAC in den Niederlanden erstellt, oder man geht über einen nicht ganz günstigen, aber extrem zuverlässigen Dienstleister. Kirchert weiß, dass alle Softwarebugs sofort zu beheben sind und auch Karosseriekomponenten sofort verfügbar sein müssen, denn Vans werden nun mal gern angefahren. Weshalb man auch das lange hintere Seitenteil in Serie noch in zwei Blechen ausführen wird und sich um mehrteilige Stoßfänger bemüht.
And the spare-parts logistics? Here too, there are two options according to Kirchert: either you use the central warehouse that GAC sets up in the Netherlands, or you go through a not quite cheap but extremely reliable service provider. Kirchert knows that all software bugs must be fixed immediately and body components must be readily available, because vans are driven a lot. Therefore they will also produce the long rear side panel in two metal sheets in series and strive for multi-part bumpers.
Was bedeutet das?
What does that mean?
Die erste Sitzprobe im Flynt verlief sehr überraschend: Man sitzt erstaunlich niedrig und komfortabel, und sowohl Package als auch Gesamtkonzept wirken durchdacht. Sollte Flynt die niedrigen Verbrauchswerte, eine sichere Service- und Ersatzteilversorgung sowie ein breites Auf- und Ausbauangebot hinbekommen, könnte Flynt ein Erfolg werden – anders als Flint in den USA, einst Buick-Standort und heute eine Stadt, die von 2010 bis 2012 zu den „schlimmsten Städten der USA“ gezählt haben soll. Apropos USA: Auch dorthin streckt Flynt seine Fühler aus. Wir sind jedenfalls super gespannt!
The first seating test in the Flynt was very surprising: You sit surprisingly low and comfortable, and both the package and the overall concept appear well thought out. If Flynt can achieve the low consumption figures, a reliable service and spare-parts supply, and a broad range of upfits, Flynt could be a success – unlike Flint in the USA, once Buick’s site and today a city said to have counted among the “worst cities in the USA” from 2010 to 2012. Speaking of the USA: Flynt is also casting its eye there. We are, in any case,
