L'Union européenne s'est fixée des objectifs ambitieux pour le secteur du transport routier de marchandises. D'ici 2030, selon les objectifs de l'UE, plus d'un camion sur trois sera électrique. Pour le secteur des transports et de la logistique, cela représente une transformation profonde qui ne dépend pas uniquement de la technologie des véhicules. L'élément déterminant est avant tout la mise en place d'une infrastructure de recharge fonctionnelle.
Objectifs politiques et situation actuelle
Comme le suggèrent les chiffres de l'entreprise hambourgeoise Helio et du spécialiste de l'infrastructure de recharge Nanuq, il existe actuellement en Allemagne moins de 300 bornes publiques de recharge pour véhicules utilitaires lourds. Pour atteindre les objectifs européens, des milliers d'emplacements supplémentaires devraient être créés dans l'espace public. De plus, jusqu'à 100 000 points de recharge seraient nécessaires sur des sites d'exploitation, selon une déclaration commune des deux entreprises.
Besoin d'investissement et obstacles
Pour le développement à l'échelle européenne de l'infrastructure de recharge,
le besoin en capital est estimé à environ 22 milliards d'euros. Les transitaires et les opérateurs de flottes se trouvent ainsi confrontés à plusieurs obstacles. D'une part, les investissements nécessaires sont élevés, et d'autre part, des procédures d'autorisation longues freinent la mise en œuvre. De plus, de nombreuses entreprises manquent d'accès au capital.
« La transition vers les camions électriques échoue aujourd'hui moins par la volonté des entreprises que par la réalité : l'absence de points de recharge, des coûts d'investissement élevés et des procédures d'autorisation complexes », explique Fabrice Kathmann, directeur général de Nanuq.
Approches axées sur le marché
Dans ce contexte, Helio et Nanuq misent sur un modèle axé sur le marché. Helio apporte des capitaux privés de particuliers et d'investisseurs PME dans les projets. Nanuq assure la planification, la construction et l'exploitation des points de recharge.
Les partenaires parlent d'une solution à division du travail : les investisseurs financent l'infrastructure, Nanuq la
réalise, et les entreprises de logistique ne paient que pour la quantité d'énergie consommée lors de la recharge. L'immobilisation du capital nécessaire, en revanche, est ainsi évitée pour les opérateurs de flottes.
« Avec des parcs solaires et des systèmes de stockage par batteries, nous avons démontré que les citoyennes et les citoyens ainsi que les PME peuvent soutenir et bénéficier de la transition énergétique. L'infrastructure de recharge est la prochaine étape logique », a souligné Fabio Griemens, fondateur de Helio.
Importance pour le secteur
Pour les transitaires, ce modèle offre la possibilité de convertir progressivement leurs flottes vers des motorisations électriques, sans avoir à supporter eux-mêmes les coûts initiaux élevés. Selon les informations fournies par Helio et Nanuq, les premiers points de recharge issus de la coopération devraient déjà voir le jour en 2025 à des sites logistiques stratégiques du nord et de l'ouest de l'Allemagne. D'ici cinq ans, les partenaires prévoient de déployer
un réseau couvrant l'ensemble du territoire allemand.
Selon l'évaluation des deux entreprises, l'effet va au-delà du simple développement de l'infrastructure immédiate. L'intégration de capitaux privés renforce l'acceptation sociétale de la transition énergétique. À l'image du déploiement décentralisé de parcs solaires, la participation directe accroît l'identification aux projets et crée une valeur ajoutée régionale.
Perspectives
L'électrification du trafic lourd est considérée comme la clé pour atteindre les objectifs climatiques dans le secteur des transports. Parallèlement, l'état actuel des infrastructures de recharge montre que le chemin reste encore long. Grâce à leurs approches axées sur le marché, Helio et Nanuq veulent mobiliser des capitaux, réduire les risques d'investissement et accélérer l'électrification.
Pour les responsables d'entreprises de transport de marchandises, la question se pose alors de savoir comment intégrer de tels modèles dans leur propre stratégie de transformation. Il est clair que sans un développement important de l'infrastructure de recharge, l'objectif de l'Union européenne sera difficile à atteindre.
