En longeant le Frankfurter Ring à Munich, on néglige volontiers les nombreux bâtiments industriels à deux rangées, dans lesquels naît l'avenir de demain. Tout comme le prototype du nouveau Flynt-Van, qui n’est pas encore opérationnel. Pour autant, nous avons déjà pu prendre place et avons été à plusieurs reprises surpris : on s’assoit étonnamment bas et confortablement ! Pour autant, le Flynt en série devrait recevoir des sièges encore meilleurs avec un soutien lombaire et la partie qui restreint l’espace des pieds du conducteur sur le modèle pré-série, devrait être « plus aérée » en série.
Aich Camper wurden von Anfang an berücksichtigt
Les campers Aich ont été pris en compte dès le départ.
Kurz noch einmal zu den Hintergründen und Daten: Hinter Flynt steht die Technologie- und Produktionskompetenz der chinesischen GAC Group und Miraco Motor, sodass man in der Entwicklung nicht komplett bei Null beginnen musste. Darauf setzen die Mitgründer um Daniel Kirchert und sein Team europäische Marktkenntnis. Eine Innenbreite von echten 1,9 Metern, um bei Campern Betten quer einbauen zu können, ist gesetzt und erste Camper reagierten bereits positiv auf den Flynt. Einziger Wermutstropfen: Auch die „flache“ Basis kommt nicht unter zwei Meter Gesamthöhe.
Un bref rappel sur les origines et les données : Derrière Flynt se trouvent les compétences technologiques et de production du groupe chinois GAC Group et Miraco Motor, ce qui évite de repartir complètement de zéro dans le développement. Les cofondateurs autour de Daniel Kirchert et son équipe misent sur leur connaissance du marché européen. Une largeur intérieure réelle de 1,9 m, permettant d'installer des lits en travers dans les campers, est fixée et les premiers campers ont déjà réagi positivement au Flynt. Le seul bémol : même la base « plate » n’atteint pas deux mètres de hauteur.
Um die Kostenstruktur schlank zu halten, setzt Flynt auf Partnerschaften, digitale Services und ein 360°-Mobilitätskonzept. Tatsächlich läuft das Programm in „China-Speed“: Erste Gespräche zur Urversion führten wir erst 2024 auf der IAA in Hannover, da existierte das Projekt nur virtuell. Der Prototyp wurde Anfang 2025 vorgestellt, Pilotprogramme starten im Sommer und der Markteintritt in Europa ist ab Ende 2026 geplant, wobei Kirchert hier stückzahlenseitig sehr dezent in erste Flottenerprobungen starten möchte – um bis zum ganz großen Serienanlauf 2027 noch einmal nachlegen zu können.
Pour maintenir une structure de coûts maigre, Flynt mise sur des partenariats, des services numériques et un concept de mobilité à 360°. En réalité, le programme se déroule à la vitesse « China-Speed » : les premiers échanges sur la version originelle n’ont pas eu lieu avant 2024 à l’IAA de Hanovre, le projet n’existait alors que virtuellement. Le prototype a été présenté début 2025, les programmes pilotes démarreront en été et l’entrée sur le marché européen est prévue pour fin 2026, Kirchert souhaitant lancer les premiers essais en flottes de manière très discrète afin de pouvoir remettre une couche avant le grand lancement en série en 2027.
Mit einer Reichweite von bis zu 500 Kilometern nach WLTP dank einer 100-kWh-NCM-Batterie, einem Energieverbrauch von lediglich 20 kWh pro 100 Kilometer
(WLTP, 3,5 t) und ultraschnellem Laden von 30 auf 80 Prozent in nur 20 Minuten bei 220 kW DC-Schnellladung ist Flynts erstes vollelektrisches leichtes Nutzfahrzeug (eLCV) gut aufgestellt.
Avec une autonomie allant jusqu’à 500 kilomètres selon WLTP, grâce à une batterie NCM de 100 kWh, une consommation d’énergie de seulement 20 kWh par 100 kilomètres (WLTP, 3,5 t) et une charge ultra-rapide de 30 à 80 % en seulement 20 minutes à 220 kW en DC, le premier véhicule utilitaire léger entièrement électrique (eLCV) de Flynt est bien positionné.
Neben einer AC-Ladeleistung von 22 kW (die Ladebuchse plant man beim Linkslenker direkt vor der Fahrertür) verfügt das Fahrzeug über Vehicle-to-Grid- und Vehicle-to-Load-Funktionalität. Und es gibt viel Volumen innen: 8,7 bis 16,5 Kubikmeter Laderaum und eine Nutzlast von bis zu 1.630 Kilogramm sind starke Werte für einen E-Van. Und: Die modulare Elektroplattform bietet Front-, Heck- und Allradantriebsvarianten. Letztere seien laut Kirchert vor allem in Skandinavien gefragt.
Outre une puissance de charge en AC de 22 kW (la prise de charge est placée, sur la version à gauche, juste devant la porte du conducteur), le véhicule dispose de fonctionnalités Vehicle-to-Grid et Vehicle-to-Load. Et il offre beaucoup d’espace à l’intérieur : de 8,7 à 16,5 mètres cubes de volume de chargement et une charge utile allant jusqu’à 1 630 kilogrammes, ce qui est impressionnant pour un e-Van. Et : la plateforme électrique modulaire propose des variantes à traction avant, arrière et intégrale. Selon Kirchert, ces dernières seraient particulièrement demandées en Scandinavie.
Wichtig: AC-Laden mit bis zu 22 kW
Important : charge en AC jusqu’à 22 kW.
Doch zurück zum Interieur, das schon beim Prototypen gelungen rüberkommt, aber etwas wenig Ablagen hat. Weiß Kirchert, weshalb man hier im Detail nachbessern will. Außerdem nahm man sich die Handy-Ladeschale, weitere Ablagen vor und über der Frontscheibe noch einmal vor. Bleiben dürfte es bei den beiden Displays: dem 12,8 Zoll großen Hauptdisplay und dem 8,8 Zoll großen Kombiinstrument, ergänzt durch kabelloses Apple CarPlay und Android Auto.
Mais revenons à l’intérieur, qui, dès le prototype, est réussi, mais manque de rangements. Et Kirchert sait pourquoi on veut affiner les détails ici. De plus, on a revu le socle de recharge du téléphone, d’autres rangements, et au‑dessus du pare‑brise. Il devrait rester les deux écrans : l’écran principal de 12,8 pouces et l’instrumentation combinée de 8,8 pouces, complétés par Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Diese Änderungen plant Flynt im Detail
Flynt prévoit ces changements en détail.
Dazu sollen in Serie noch mehr clevere Stauraumlösungen kommen und ein ergonomischer Zugang: Die Türgriffe rücken laut Kirchert in Serie noch höher und man tüftelt noch an Details, wie man die Schiebetür noch besser „gängig“ macht: Hier gäbe es laut Kirchert bei fast allen Herstellern Kritik: Entweder klemmt man sich die Finger am Griff, muss zu stark daran reißen, muss sie zu fest zudreschen oder oder oder… Beim Prototypen ist das unserer Meinung nach okay, aber auch noch nicht perfekt: Das seitliche Portal braucht durchaus etwas „Schmackes“ beim Schließen.
Ces changements prévus par Flynt en détail : en série, il
devrait y avoir encore plus de solutions de rangement intelligentes et un accès ergonomique : les poignées de porte deviendront, selon Kirchert, encore plus hautes en série et l’on travaille sur des détails pour rendre la porte coulissante encore plus aisée à manipuler: selon Kirchert, presque tous les constructeurs reçoivent les mêmes critiques: soit on se pince les doigts dans la poignée, soit il faut tirer trop fort dessus, soit il faut claquer trop fort, etc. Sur le prototype, ce sera acceptable à notre avis, mais pas encore parfait : l’ouverture latérale nécessite un peu plus de « punch » lors de la fermeture.
Ebenfalls wichtig: eine „Mobile-Office-Funktionalität“ mit digitalem Zugang zum Netz und einer Laptop-Unterlage sowie DIN-A4-Unterlagen für Papierkram.
Également important : une « fonctionnalité de bureau mobile » avec un accès numérique au réseau et un support pour ordinateur portable, ainsi que des documents au format DIN A4 pour les tâches administratives.
Hohes Sicherheitsniveau
Niveau élevé de sécurité
In puncto Sicherheit soll der Van mit einem serienmäßigen ADAS-System auf Level 2 punkten, einer L4-vorbereiteten Systemarchitektur, einem 800-Volt-Bordnetz sowie umfassender Cybersicherheits-Absicherung. Und Kirchert verspricht nach wie vor: Dank hoher Effizienz, geringen Wartungskosten (die werden GANZ wichtig), minimierten Ausfallzeiten und intelligenten Energiemanagement-Funktionen sollen die Total Cost of Ownership „deutlich unter denen vergleichbarer Dieselfahrzeuge“ liegen.
Sur le plan de la sécurité, le van doit obtenir des points avec un système ADAS de série au niveau 2, une architecture système prête pour le niveau L4, un réseau embarqué de 800 volts et une protection cybersécurité complète. Et Kirchert affirme toujours : grâce à une grande efficacité, des coûts d’entretien faibles (qui deviendront VRAIMENT importants), des temps d’arrêt réduits et des fonctions de gestion intelligente de l’énergie, le coût total de possession devrait être « nettement inférieur à celui des véhicules diesel comparables ».
Wir steigen vom komfortablen Fahrerplatz nach hinten um: Das reale Fahrzeug wird laut Kirchert zwar rund fünf Zentimeter höher bauen, womit der Boden immer noch sehr niedrig läge. Und ja, die seitliche Schiebetür wird bei L3 und L4 noch höher werden: Aktuell folgt sie der Fensterlinie der Fahrertür. Sieht optisch gut aus, ist aber zu niedrig. Und da man an der „Beifahrerseite“ ohnehin schon den Rohbau optimiert, denkt man für KEP-Dienste schon mal über eine Schiebetür und einen Durchgang zum Laderaum nach.
Nous passons de la place de conduite confortable vers l’arrière : selon Kirchert, le véhicule réel sera environ cinq centimètres plus haut, ce qui signifie que le plancher restera très bas. Et oui, la porte coulissante latérale sera encore plus haute en L3 et L4 : actuellement, elle suit la ligne des fenêtres de la porte du conducteur. Cela rend visuellement bien, mais elle est trop basse. Étant donné que le châssis du côté passager est déjà optimisé, on envisage déjà une porte coulissante et un passage vers l’espace de chargement pour les services KEP.
Wichtig: Connected to Auf- und Ausbauherstellern
Important : connecté aux fabricants d’aménagement et d’équipement.
In den hat man beim Prototypen schon einmal einen Einbau von Bott reingepackt und sei laut Kirchert
mit mehreren großen Auf- und Ausbauherstellern im Gespräch. Wo er den ganz großen Vorteil gegenüber der Konkurrenz sieht: Denn wer mit all den regionalen Profis für Ausbauten und Aufbauten kommuniziert, hat ein wichtiges Pfund, mit dem er wuchern kann. Zumal viele Unternehmen „Gewehr bei Fuß“ stünden, wie Kirchert erklärt: Tatsächlich könne man ein Fahrzeug beliebigen Aufbaus in Auftrag geben und das würde bei fast allen „sofort“ eingesteuert.
Dans le prototype, Bott a été intégré et, selon Kirchert, ils sont en discussion avec plusieurs grands fabricants d’aménagement et de carrosserie. Où il voit l’avantage concurrentiel majeur : celui qui communique avec tous ces professionnels régionaux pour les aménagements et les carrosseries détient un atout important. D’ailleurs, selon Kirchert, beaucoup d’entreprises « seraient prêtes à intervenir sur le champ », et cela pourrait immédiatement être lancé chez presque tous les partenaires.
Und die Ersatzteillogistik? Auch da gibt es laut Kirchert zwei Optionen: Entweder man nutzt das Zentrallager, das GAC in den Niederlanden erstellt, oder man geht über einen nicht ganz günstigen, aber extrem zuverlässigen Dienstleister. Kirchert weiß, dass alle Softwarebugs sofort zu beheben sind und auch Karosseriekomponenten sofort verfügbar sein müssen, denn Vans werden nun mal gern angefahren. Weshalb man auch das lange hintere Seitenteil in Serie noch in zwei Blechen ausführen wird und sich um mehrteilige Stoßfänger bemüht.
Et la logistique des pièces détachées ? Là aussi, selon Kirchert, deux options : soit on utilise l’entrepôt central que GAC construit aux Pays‑Bas, soit on passe par un prestataire pas tout à fait bon marché mais extrêmement fiable. Kirchert sait que tous les bugs logiciels doivent être résolus immédiatement et que les composants de carrosserie doivent être immédiatement disponibles, car les vans sont volontiers pris d’assaut. C’est pourquoi le long panneau arrière latéral sera également fabriqué en deux feuilles en série et l’on vise des pare-chocs à plusieurs éléments.
Was bedeutet das?
Qu’est‑ce que cela signifie ?
Die erste Sitzprobe im Flynt verlief sehr überraschend: Man sitzt erstaunlich niedrig und komfortabel, und sowohl Package als auch Gesamtkonzept wirken durchdacht. Sollte Flynt die niedrigen Verbrauchswerte, eine sichere Service- und Ersatzteilversorgung sowie ein breites Auf- und Ausbauangebot hinbekommen, könnte Flynt ein Erfolg werden – anders als Flint in den USA, einst Buick-Standort und heute eine Stadt, die von 2010 bis 2012 zu den „schlimmsten Städten der USA“ gezählt haben soll. Apropos USA: Auch dorthin streckt Flynt seine Fühler aus. Wir sind jedenfalls super gespannt!
La première mise en place du siège dans le Flynt s’est avérée très surprenante : on est étonnamment bas et confortable, et à la fois le package et le concept global semblent bien réfléchis. Si Flynt parvient à atteindre de faibles valeurs de consommation, une sécurité et une disponibilité des services et des pièces, ainsi qu’une offre large d’aménagements, Flynt pourrait connaître le succès – contrairement à Flint aux États‑Unis, jadis site Buick et aujourd’hui une ville qui serait comptée parmi les « pires villes des USA » entre 2010 et 2012. À propos des États‑Unis : Flynt y étend aussi ses antennes. En tout cas, nous sommes très
