अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA)* के अनुसार 2030 तक विश्वभर में 200 से 300 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन सड़क पर होंगे – प्रवृत्ति बढ़ती हुई. इससे स्मार्ट ग्रिड्स के नाम से क्लिक की जाने वाली बुद्धिमान संचालित विद्युत ग्रिड में उनकी भूमिका और भी महत्त्वपूर्ण होती जाएगी. इलेक्ट्रिक वाहन केवल ऊर्जा ग्रहण नहीं करते, बल्कि उसे संग्रहीत कर सकते हैं और आवश्यकता पड़ने पर पुनः विद्युत ग्रिड में प्रवाहित कर सकते हैं. वे इस तरह एक विकेंद्रीकृत बफर स्टोरेज के रूप में काम करते हैं ताकि नवीकरणीय ऊर्जा के इनपुट में आने वाले उतार-चढ़ाव को संतुलित किया जा सके और ग्रिड की स्थिरता बढ़ सके. इस bidirektionalen Energieaustausch (Vehicle-to-Grid, संक्षेप V2G) के लिए तकनीकी आधार ISO 15118ा है.
ISO 15118: द्विदिश और स्मार्ट चार्जिंग के लिए तकनीकी सक्षमकर्ता
ISO 15118 एक निर्माता-निर्पेक्ष मानक के रूप में ई-वाहन, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर और – यदि उपलब्ध हो – ऊर्जा-प्रबंधन प्लेटफॉर्म जैसे बैकएंड सिस्टम के बीच संचार को परिभाषित करता है. Combined Charging System (CCS) के हिस्से के रूप में यह प्रोटोकॉल Lade kabel के ऊपर Powerline Communication (PLC) का उपयोग करता है ताकि चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान सुरक्षित और निर्बाध डेटा ट्रांसफर संभव हो.
ISO 15118-20 के साथ पहली बार द्विदिश चार्जिंग पूरी तरह से समर्थित हो जाती है. इलेक्ट्रो वाहन इसे विकेन्द्रित ऊर्जा भंडारण के रूप में ग्रिड में लचीले ढंग से शामिल किया जा सकता है. So-called V1G-Modus (ISO 15118-2 द्वारा समर्थित) – अर्थात नियोजित, एक-दिशात्मक चार्जिंग – में चार्जिंग प्रक्रिया उदाहरण के तौर पर ऐसी समयखिड़कियों में बदली जा सकती है जो ग्रिड के लिए कम-लोड और सस्ते हों. इस दौरान प्रणाली संकेतों जैसे बिजली कीमतें, ग्रिड-भार या उपयोगकर्ता-पसंद के अनुसार गतिशील प्रतिक्रिया करती है.
V2G-Modus एक कदम आगे बढ़ता है: यहाँ डिस्चार्ज प्रक्रियाएं भी संभव होती हैं. बाहरी ऊर्जा-प्रबंधन प्रणालियाँ मौजूदा और पूर्वानुमानित Netzbedingungen के आधार पर निर्णय ले सकती हैं कि कब और कितना ऊर्जा
लोड किया जाए या वापस भेजी जाए. अवसंरचना-नियामकों और जाल-नियामकों के लिए यह एक नया उपकरण बन जाता है ताकि ग्रिड के उपयोग को नियंत्रित किया जा सके – उदाहरण के तौर पर लक्षित तरीके से चार्जिंग क्षमता घटाकर या पीक-लोड समय में विद्युत प्रवाह को फीड करना.
Neue Geschäftsmodelle für Flotten
Logistik क्षेत्र या सार्वजनिक परिवहन में फ्लीट ऑपरेटरों के लिए यह नए व्यावसायिक अवसर खोलता है: उपयोग न होने वाली वाहनों की बैटरी क्षमता अस्थायी रूप से ग्रिड के लिए उपलब्ध कराई जा सकती है और इसे लचीलेपन-सेवा के रूप में विपणन किया जा सकता है.
इसके अलावा ISO 15118 encrypted संचार तथा मानकीकृत स्वचालित प्रमाणीकरण की अनुमति देता है – सार्वजनिक चार्जिंग बिंदुओं पर सुविधाजनक Plug & Charge चार्जिंग प्रक्रियाओं की आधारशिला।
Gemeinsame Standards schaffen echte V2G-Interoperabilität
V2G के Skalierbare Umsetzung के लिए सभी संबंधित पक्षों को मिलकर काम करना होगा: वाहन निर्माता, Ladepunktbetreiber (CPOs), Netzbetreiber और Mobilitätsdienstleister. तकनीकी आधार interoperable standards होना चाहिए, जो पूरे सिस्टम-परिदृश्य में एक समान संचार सक्षम करें.
तीन केंद्रीय प्रोटोकॉल यहाँ एक प्रमुख भूमिका निभाते हैं:
ISO 15118: EV और EVSE के बीच संचार को नियंत्रित करता है, जिसमें Plug & Charge और द्विदिश ऊर्जा हस्तांतरण शामिल है.
OCPP 2.x (Open Charge Point Protocol): Ladepunkt (EVSE) और CPO के Backend-System के बीच इंटरफेस को नियंत्रित करता है – और इसलिए चार्जिंग स्टेशन प्रबंधन के लिए एक सार्वभौमिक “भाषा” के रूप में कार्य करता है. 2025 में अपेक्षित OCPP 2.1 संस्करण ISO 15118-20 के साथ-साथ समेकित V2X-Funktionen जैसे DECENTRALISIERTER Energiequellen (DER) और बैटरी-स्विचिंग को भी समर्थित करेगा.
OCPI (Open Charge Point Interface): CPOs और E-Mobility-Service-Providers (EMSPs) के बीच संचार को मानकीकृत करता है – जैसे रोaming और नेटवर्क सीमाओं के पार सेवाएं प्रदान करना.
Echte V2G-Funktionalität केवल तब संभव और व्यावहारिक होगी जब इन तीनों प्रोटोकॉल को एकीकृत किया जाए. OEMs, CPOs और EMSPs के संयुक्त कार्यान्वयन
से ही एक स्केलेबल, बुद्धिमान ऊर्जा Netz के लिए जरूरी Interoperabilität प्राप्त होगी. Intellias एक अनुभवी Software-Engineering पार्टनर के रूप में मानक-अनुपालन से लेकर Smart Charging और V2G के लिए बुद्धिमान Backend समाधानों के विकास तक पूरे वैल्यू चेन में कंपनियों का साथ देता है.
EVs की Netzstabilisierung में सक्रिय प्रतिभागी के रूप में संभावित भूमिका और विकेंद्रीकृत ऊर्जा भंडारण के लिए nahaara—और इसके लिए इसकी टेक्नोलॉजिकल बुनियाद काफी हद तक मौजूद है. लेकिन उद्योग में व्यावहारिक क्रियान्वयन का तरीका क्या है?
V2G weltweit: Regionale Strategien und Herausforderungen
越来越 अधिक Automobilhersteller अपनी इलेक्ट्रिक Fahrzeuge ISO 15118 से लैस कर रहे हैं, खासकर नई मॉडल पीढ़ियों के साथ. V2G क्षमता इस प्रकार नया मानक बन गया है. हालांकि क्रियान्वयन में क्षेत्रीय अंतर दिखाई देते हैं:
Europa: यहाँ कानूनी निर्देश V2G विकास को आगे बढ़ाते हैं – उदाहरण के तौर पर “Fit for 55” पैकेज, Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) या ट्रांस-यूरोपियन ट्रैफिक नेटवर्क (TEN-V) के EU-आदेश. नीदरलैंड, डेनमार्क, फ्रांस और ब्रिटेन में पायलट प्रोजेक्ट्स इस समय तकनीकी और आर्थिक व्यवहार्यता की जाँच कर रहे हैं.
USA: बाजार विकेंद्रीकृत है. कुछ राज्यों, आपूर्ति-कर्ताओं (पेट्रोल) या कंपनियाँ परियोजनाएं शुरू करती हैं. EVs और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के लिए कुछ राज्यों में प्रोत्साहन योजनाएं V2G को आर्थिक रूप से आकर्षक बनाती हैं – फिर भी संघीय स्तर पर कोई समन्वय-regulation नहीं है.
China: विश्व का सबसे बड़ा EV बाजार होने के नाते चीन एक सरकारी-प्रेरित, तकनीकी-केंद्रित दृष्टिकोण अपनाता है. लक्ष्य राष्ट्रीय EV-फ्लीट को नेटवर्क स्थिरीकरण, बढ़ते ऊर्जा需求 की पूर्ति और अक्षय ऊर्जा के एकीकरण के लिए उपयोग करना है. V2G के लिए स्पष्ट रोडमैप निर्धारित किया गया है – सरकार, सरकारी Netzbetreiber और घरेलू वाहन- और बैटरी उद्योग के साथ नजदीकी सहयोग द्वारा समर्थित.
भिन्न-भिन्न पथों के बावजूद सभी बाजार समान चुनौती-का सामना कर रहे हैं: द्विदिश चार्जर्स के लिए ऊँची लागत, बैटरियों के degradation के मुद्दे और सुरक्षित, मजबूत
संचार इंटरफेस की आवश्यकता.
Infrastruktur als Flaschenhals
चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर एक केंद्रीय अड़चन बना हुआ है: जबकि वाहन पक्ष तेजी से अद्यतन हो रहा है, आज उपलब्ध बड़े हिस्से के चार्जिंग स्टेशनों अभी भी पुराने, असंगत प्रणालियों पर निर्भर हैं. कुछ घटक सॉफ्टवेयर अपडेट सेउन्नत किए जा सकते हैं, लेकिन अनेक जगह हार्डवेयर परिवर्तन की जरूरत होगी – जिससे निवेश और समय दोनों चाहिए।
केवल कुछ ही निर्माता – उनमें Siemens और ABB शामिल हैं – वर्तमान में ISO-15118‑Unterstützung के साथ Lade-Lösungen प्रदान करते हैं. खुले मानक जैसे OCPP और OCPI भी विकसित हो रहे हैं, लेकिन V2G-Integration तक व्यापक पहुंच अब भी बहुत दूर है.
Praxiseinblicke: V2G-Projekte weltweit
कई साझा खिलाड़ी वास्तविक परिस्थितियों में पहले से V2G का परीक्षण कर रहे हैं. तीन उदाहरण संभावित अनुप्रयोगों की विविधता दिखाते हैं:
यूट्रेक्ट (नीदरलैंड) में Mobilize-V2G-टेक्नोलॉजी के साथ 500 Renualt 5 की एक फ्लीट Carsharing मॉडल में प्रयोग हो रही है – यूरोप की पहली बार.
मैसाचुसेट्स में एक स्कूल डिस्ट्रिक्ट द्विदिश चार्जर्स का प्रयोग कर रहा है ताकि गर्मियों में पीक लोड को संतुलित किया जा सके और आय उत्पन्न की जा सके.
और Ford F-150 Lightning के साथ “Intelligent Backup Power” के जरिए पहले से V2H संभव है. GM ने 2026 तक सभी Ultium-EVs के लिए V2H पेश करने की योजना बनाई है. Nissan V2G पर कायम रहा है और 2024 में Fermata Energy का द्विदिश चार्जर प्रमाणित किया गया.
Was bedeutet das?
V2G को विश्व स्तर पर एक अवसर के रूप में देखा जा रहा है और कुछ पहले प्रोजेक्ट्स में इसे लागू किया गया है. अब यह आवश्यक है कि जल्दी-से-जल्दी आवश्यक फ्रेमवर्क और मानक तैयार किए जाएँ ताकि परियोजना-भागीदार पायलट से आगे बढ़ सकें – इसके लिए सभी को एक साथ मिलकर काम करना होगा!
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/outlook-for-electric-mobility
इस विषय पर शोध हमारे द्वारा Volodymyr Zavadko, Delivery Director, Head of Transportation Intellias के लिए
