अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA)* के अनुसार 2030 तक विश्वभर में सड़कों पर 200 से 300 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन होंगे — प्रवृत्ति बढ़ती हुई। इससे स्मार्ट ग्रिड, जिन्हें कहना चाहिए स्मार्ट ग्रिड्स, में इनकी भूमिका और भी अधिक महत्वपूर्ण होती जा रही है। इलेक्ट्रिक वाहन न सिर्फ ऊर्जा ग्रहण कर सकते हैं, बल्कि उसे संग्रहीत कर सकते हैं और आवश्यकता पड़ने पर पुनः ग्रिड में फीड कर सकते हैं। वे इस प्रकार एक विकेन्द्रीकृत बफर स्टोरेज के रूप में कार्य करते हैं ताकि अक्षय ऊर्जा के प्रवेश में उतार-चढ़ाव को संतुलित किया जा सके और ग्रिड की स्थिरता बढ़े। द्विदिश ऊर्जा विनिमय (Vehicle-to-Grid, V2G) के लिए तकनीकी आधार ISO 15118 ही है।
ISO 15118: द्विदिश और स्मार्ट चार्जिंग के लिए तकनीकी सक्षमकर्ता
एक निर्माता-स्वरूप मानक के रूप में ISO 15118 ई-वाहन, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर और—यदि उपलब्ध हों—बैकएंड प्रणालियाँ जैसे ऊर्जा-प्रबंधन प्लेटफॉर्म के बीच संचार को परिभाषित करता है। संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (CCS) का हिस्सा होते हुए यह प्रोटोकॉल लोड केबल के माध्यम से पावरलाइन कम्युनिकेशन (PLC) का उपयोग करता है ताकि चार्जिंग के दौरान डेटा का सुरक्षित और निर्बाध ट्रांसफर संभव हो सके।
ISO 15118-20 के साथ पहली बार द्विदिश चार्जिंग पूरी तरह से समर्थित हो जाती है। इलेक्ट्रिक वाहन इस के माध्यम से लचीलें के रूप में विकेन्द्रीकृत ऊर्जा भंडारण के रूप में ग्रिड में एकीकृत हो सकते हैं। जिसे V1G मोड कहा जाता है (ISO 15118-2 द्वारा समर्थित) — यानी नियोजित, एक-दिशात्मक चार्जिंग — में चार्जिंग प्रक्रिया ग्रिड-हितैषी और सस्ते समय खिड़कियों में बदली जा सकती है। इस दौरान सिस्टम विद्युत मूल्य, ग्रिड का लोड या उपयोगकर्ता की प्राथमिकताओं जैसे संकेतों पर गतिशील प्रतिक्रिया करता है।
V2G मोड एक कदम आगे बढ़ता है: यहाँ डिस्चार्ज प्रक्रियाओं को भी सक्षम किया गया है। बाह्य ऊर्जा-प्रबंधन प्रणालियाँ मौजूदा और भविष्यवाणी की गई ग्रिड स्थितियों
के आधार पर निर्णय ले सकती हैं कि कब और कितनी ऊर्जा चार्ज या वापस ग्रिड में फीड की जाए। इंफ्रास्ट्रक्चर-ऑपरेटर और ग्रिड-ऑपरेटर इसके साथ एक नया उपकरण प्राप्त कर लेते हैं ताकि ग्रिड-लोड को नियंत्रित किया जा सके—उदा., ग्रिड-हितैषी, सस्ते समय-फ्रेमों में चार्जिंग क्षमता में कमी या स्पाइक्स-लोड के समय विद्युत प्रवाह फीड किया जा सके।
Neue Geschäftsmodelle für Flotten
लॉजिस्टिक क्षेत्र में या सार्वजनिक नजदीकी परिवहन में फ्लीट-ऑपरेटरों के लिए यह नए व्यापार अवसर खोलता है: उपयोग न की गई वाहनों की बैटरी क्षमता अस्थायी रूप से ग्रिड को उपलब्ध कराई जा सकती है और इसे लचीलेपन-सेवा के रूप में विपणन किया जा सकता है।
इसके अलावा ISO 15118 एन्क्रिप्टेड संचार और मानकीकृत स्वचालित प्रमाणीकरण सक्षम बनाता है – सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्स पर सुविधाजनक Plug & Charge चार्जिंग प्रक्रियाओं की आधारशिला।
Gemeinsame Standards schaffen echte V2G-Interoperabilität
V2G के एक स्केलेबल क्रियान्वयन के लिए सभी सहभागी पक्षों को tight से सहयोग करना होगा: वाहन निर्माता, चार्जिंग-पॉइंट ऑपरेटर (CPOs), ग्रिड ऑपरेटर और मोबिलिटी-सेवा प्रदाता। इसके लिए आधार interoperable मानक हैं, जो पूरे सिस्टम-परिदृश्य में एक समान संचार संभव बनाते हैं।
तीन केंद्रीय प्रोटोकॉल यहाँ एक अहम भूमिका निभाते हैं:
ISO 15118: EV और EVSE के बीच संचार को विनियमित करता है, जिसमें Plug & Charge और द्विदिश ऊर्जा स्थानांतरण शामिल है।
OCPP 2.x (Open Charge Point Protocol): चार्जिंग पॉइंट (EVSE) और CPO के Backend सिस्टम के बीच इंटरफेस को विनियमित करता है — और इसलिए लोड-स्टेशन की प्रबंधन के लिए एक वैश्विक “भाषा” के रूप में कार्य करता है। 2025 में आए संस्करण OCPP 2.1 के साथ ISO 15118-20 के साथ-साथ विकेन्द्रीकृत ऊर्जा स्रोतों (DER) और बैटरी-स्वैच जैसी उन्नत V2X फंक्शनों का भी समर्थन होगा।
OCPI (Open Charge Point Interface): CPOs और E-Mobility-Service-Providern (EMSPs) के बीच संचार को मानकीकृत करता है —
जैसे रोaming और नेटवर्क सीमाओं के पार सेवाओं की प्रदायगी के लिए।
वास्तविक V2G-कार्यशीलता तभी आर्थिक और तकनीकी रूप से सार्थक ढंग से लागू हो सकती है जब तीनों प्रोटोकॉल एकीकृत हों। OEMs, CPOs और EMSPs द्वारा मिलकर ही वह Interoperabilität सुनिश्चित होती है जो एक स्केलेबल, स्मार्ट एनर्जी नेटवर्क के लिए आवश्यक है। सॉफ्टवेयर-इंजीनियरिंग में अनुभवी Intellias कंपनियों को पूर्ण मूल्य-चेन में सहयोग देता है — मानक-अनुकूलन से लेकर स्मार्ट चार्जिंग और V2G के लिए उन्नत Backend समाधानों के विकास तक।
इलेक्ट्रिक वाहनों की ग्रिड स्थिरता में सक्रिय प्रतिभागी के रूप में और एक विकेन्द्रीकृत ऊर्जा भंडार के रूप में संभावित भूमिका स्पष्ट है — और इसके लिए तकनीकी आधार काफी हद तक मौजूद है। पर उद्योग में व्यावहारिक क्रियान्वयन के बारे में स्थिति क्या है?
V2G weltweit: Regionale Strategien und Herausforderungen
越来越多Automobilhersteller statten ihre Elektrofahrzeuge mit ISO 15118 aus, darunter besonders neuere Modellgenerationen. Die V2G-Fähigkeit wird damit zum neuen Standard. Doch in der Umsetzung zeigen sich regionale Unterschiede:
Europa: Hier treiben gesetzliche Vorgaben die V2G-Entwicklung voran – etwa durch das „Fit for 55“-Paket, die Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) oder EU-Vorgaben zum transeuropäischen Verkehrsnetz (TEN-V). Pilotprojekte in den Niederlanden, Dänemark, Frankreich und Großbritannien testen derzeit die technische und wirtschaftliche Umsetzbarkeit.
USA: Der Markt ist dezentral organisiert. Einzelne Bundesstaaten, Versorger oder Unternehmen initiieren Projekte. Förderprogramme für EVs und Ladeinfrastruktur in einigen Staaten machen V2G wirtschaftlich attraktiver – trotz fehlender bundesweiter Regulierung.
China: Als weltweit größter EV-Markt verfolgt China einen staatlich gelenkten, technologisch fokussierten Ansatz. Ziel ist die Nutzung der nationalen EV-Flotte zur Netzstabilisierung, Deckung des wachsenden Energiebedarfs und Integration erneuerbarer Energien. Ein klarer Fahrplan für V2G wurde definiert – unterstützt durch enge Zusammenarbeit zwischen Regierung, staatlichen Netzbetreibern und der heimischen Fahrzeug- und Batterieindustrie.
Trotz unterschiedlicher Herangehensweisen sehen sich alle Märkte ähnlichen
Herausforderungen gegenüber: hohe Kosten für bidirektionale Ladegeräte, Bedenken hinsichtlich Batteriedegradation sowie die Notwendigkeit sicherer, robuster Kommunikationsschnittstellen.
Infrastruktur als Flaschenhals
Die Ladeinfrastruktur bleibt ein zentrales Hemmnis: Während die Fahrzeugseite rasch aufrüstet, setzt ein Großteil der heute installierten Ladestationen noch auf ältere, inkompatible Systeme. Zwar lassen sich manche Komponenten per Software-Update nachrüsten, doch vielerorts wird ein Austausch der Hardware nötig sein – mit entsprechendem Investitionsbedarf und Zeitaufwand.
Nur wenige Hersteller – darunter Siemens und ABB – bieten derzeit Ladelösungen mit vollständiger ISO-15118-Unterstützung an. Auch wenn sich offene Standards wie OCPP und OCPI weiterentwickeln, ist der Weg zur flächendeckenden V2G-Integration noch weit.
Praxiseinblicke: V2G-Projekte weltweit
- कई पक्ष पहले से ही वास्तविक स्थितियों में V2G का परीक्षण कर रहे हैं। तीन उदाहरण संभावित अनुप्रयोगों की विविधता दिखाते हैं:
- यूटरच (नीदरलैंड) में Mobilize-V2G तकनीक से लैस 500 Renault 5 की एक फ्लीट Carsharing मॉडल में उपयोग हो रही है — यूरोप की पहली बार।
- मैसाचुसेट्स में एक स्कूल जिले द्विदिश चार्जर का उपयोग करके गर्मियों में पीक लोड को संतुलित कर आय जनरेट कर रहा है।
- फोर्ड ने F-150 लाइटनिंग के साथ “ Intelligent Backup Power” के जरिये पहले से V2H उपलब्ध कराया है। GM 2026 तक सभी Ultium-EVs के लिए V2H लाने की योजना बना रहा है। निसान V2G पर बना हुआ है और 2024 में Fermata Energy के द्विदिश चार्जर को प्रमाणित किया है।
यह क्या मतलब है?
V2G को विश्व स्तर पर एक अवसर के रूप में देखा जा रहा है और पहले प्रोजेक्टों में इसे लागू किया गया है। अब आवश्यक फ्रेमवर्क और मानक तेजी से स्थापित करने की ज़रूरत है ताकि परियोजना-प्रतिभागी pilots से आगे बढ़ सकें—इसके लिए सभी को एक साथ मिलकर काम करना होगा!
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/outlook-for-electric-mobility
इस विषय पर हमारी शोध Volodymyr Zavadko, Delivery Director, Transportation bei Intellias के द्वारा संचालित
