रेलवे प्रमुख रिचर्ड लुट्ज़ को बर्खास्त किए जाने के साथ, संघीय परिवहन मंत्री पैट्रिक Schnieder ने स्वचालित रूप से अपने आप पर ध्यान केंद्रित कर लिया है। अब वे दबाव में हैं कि जल्दी ही एक उत्तराधिकारी प्रस्तुत करें और इस प्रकार समूह की क्रियाशीलता सुनिश्चित करें। जर्मन रेलवे की मौजूदा तनावपूर्ण स्थिति को देखते हुए नई नेतृत्व-शीर्ष की खोज में किसी भी देरी को बर्दाश्त नहीं किया जाएगा।
14 अगस्त 2025 को Schnieder, पर्यवेक्षक परिषद के अध्यक्ष वेर्नर गाटज़र और लुट्ज़ ने बर्लिन में एक पूर्व-समाप्ति के लिए आपसी सहमति से समझौता किया, जो मूलतः 2027 तक चल रहा Vorstandsvorsitzenden के अनुबंध पर था। जब तक उसकी Nachfolge geregelt ist, तब तक लुट्ज़ समूह को अभी भी कार्यकारी के रूप में नेतृत्व करते रहेंगे। उन्होंने Deutsche Bahn (जर्मन रेलवे) को 2017 से नेतृत्व किया था।
संघीय परिवहन मंत्रालय के अनुसार यह कदम संरचनात्मक और कर्मचारियों दोनों के लिहाज़ से एक व्यापक पुनर्संरचना के लिए ढांचा बनाता है। Schnieder ने जोर देकर कहा:
„सबसे पहले रणनीति, फिर स्टाफ। हमारी योजना मौलिक ढांचे में है; अब यह आवश्यक है कि उपयुक्त व्यक्ति को खोजा जाए जो इसे लागू करे।“
मंत्री ने कहा: «गंभीर स्थिति»
Schnieder ने रेलवे में «गंभीर स्थिति» के कारण परिवर्तन के पक्ष में तर्क दिया। दूरगामी यातायात में समयनिष्ठता 2017 में लुट्ज़
के प्रभार संभालने के बाद 78.5 प्रतिशत से घटकर 2024 में 62.5 प्रतिशत हो गई — यह रेलवे की परिचालन Krise (आपातकालीन स्थिति) का संकेत है, जो पिछले वर्षों में बढ़कर प्रमुख मुद्दा बन गया था।
आर्थिक संकट
कंपनी वर्षों से नुकसान के आंकड़ों पर है। केवल 2025 के पहले छमाही में उसने 239 मिलियन यूरो के पूर्व-कर नुकसान की रिकॉर्डिंग की। 2024 में भी लुट्ज़ ने एक पुनर्संरचना योजना प्रस्तुत की थी, जिसमें हजारों पदों में कटौती और लगभग 40 खास तौर पर प्रभावित लाइनें पर व्यापक मरम्मतें शामिल हैं, जिनमें Hamburg–Berlin का महत्वपूर्ण कनेक्शन भी है। कार्यक्रम का लक्ष्य नेटवर्क को और अधिक सक्षम बनाकर देरी कम करना था, परन्तु अब तक उसकी अपेक्षित सफलता नहीं मिली।
रेलवे की प्रदर्शन-क्षमता पर आलोचना
इसके विपरीत: Niedersachsen के परिवहन मंत्री ग्रांट हेडरिक टॉन ने यह स्पष्ट किया है कि रेलवे की समस्याएं और बदतर हो गई हैं — खासकर समय-पालन लगातार घटती रही है, और विश्वसनीयता पर अब काफी समय तक भरोसा नहीं किया जा सकता। वे Schnieder के कर्मचारियों के निर्णय को एक अवसर के रूप में देखते हैं ताकि शीनें-यातायात में मौजूदा आवश्यक कमियों को दूर किया जा सके। साथ ही उन्होंने लुट्ज़ की ऐसी पहलों की प्रशंसा की जैसे Hochleistungsnetz और DB InfraGO AG की स्थापना। हालांकि वे यह भी स्पष्ट
करते हैं कि संरचनात्मक समस्याओं का समाधान solely एक नई नेतृत्व-व्यक्ति से नहीं होगा, और क्षेत्रीय हितों को गंभीरता से लेने वाले एक व्यावहारिक नेतृत्व की मांग करते हैं।
कार्गो-यातायात क्षेत्र से अपेक्षाएं
Das Netzwerk Die Güterbahnen ने रेलवे प्रमुख के इस्तीफे को एक निर्णायक मोड़ माना है: लुट्ज़ ने कंपनी के अंदर रेलवे के प्रति घोषित पुनर्संयोजन (Rückbesinnung) को स्पष्ट रूप से लागू नहीं किया। इसके बजाय, उन्होंने शिनें-समूहों की उत्पादकता बढ़ाने के स्थान पर निरंतर बढ़ते सरकारी अनुदानों पर निर्भर किया और इस तरह सड़क के लिए असमान प्रतिस्पर्धी स्थितियाँ स्वीकार करते रहे। संगठन ने नई रणनीति के मार्ग को मंजूरी दी है और Bundesverkehrsminister से स्पष्ट और मजबूत ढांचा चाहा है, जिस पर सक्षम शीनें-मैनेजर और मैनेजरिनें आगे बढ़ सकें।
Geschäftsführer Peter Westenberger erklärte:
„यह सराहनीय है कि अब वह नई रणनीति और नई Köpfe (नेतृत्व) के लिए मार्ग खोल रहे हैं।“
EVG: नेतृत्व-स्थिरता की मांग
Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) मौजूदा दबाव और पुनर्संरचना-कार्य के मद्देनज़र नेतृत्व-रिक्तता के खतरे के बारे में चेतावनी देती है। अध्यक्ष मार्टिन बर्कर्ट ने कहा:
„कि मंत्री Schnieder रेलवे प्रमुख को बर्खास्त करते हैं, यह उनका अधिकार है। लेकिन वह यह करते हैं, बिना किसी उत्तराधिकारी के प्रस्तुत किए, इसे हम हैरानी के साथ देखते हैं।“
रेलवे की गम्भीर स्थिति और आगामी पुनर्संरचना कदमों को देखते
हुए नेतृत्व-रिक्तता की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए/नहीं होनी चाहिए। Burkert ने कहा कि Schnieder पर अब यह आंका जाएगा कि उत्तराधिकारिक समाधान कितनी तेजी से मिल पाएगा।
उत्तराधिकार और राजनीतिक ढांचे
विभिन्न प्रेस रिपोर्टें इस ओर संकेत करती थीं कि उत्तराधिकारी बाहरी नेतृत्वकर्ताओं से भी, ऑस्ट्रिया या स्विट्जरलैंड से, खोजे जा सकते हैं। इससे समूह में ताजा प्रेरणा आ सकती है। साथ ही यह प्रश्न उठता है कि पहले से अनुबंध-विधि के कारण निकासी कैसे होगी। विश्लेषक इस राशि को एक मिलियन यूरो तक मानते हैं, भले ही अनुबंध में एक कैप निर्धारित हो।
इसके अलावा राजनीतिक आयाम का वजन है: यूनियन और SPD के koalitionsvertrag में पहले से यह तय है कि Bahn के Vorstand और Aufsichtsrat को फिर से नियुक्त किया जाए और अधिक Fachkompetenz के साथ बढ़ाया जाए। अब लागू किया गया यह परिवर्तन भी उसी संदर्भ में देखा जा रहा है।
नई दिशा की घोषणा
Schnieder ने 22 सितम्बर 2025 को यह घोषणा की कि वह अपनी «Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene» प्रस्तुत करेंगे, जिसमें Bahnreform के मुख्य बिंदु शामिल होंगे। Aufsichtsrat एक नए Vorstandsvorsitzenden के चयन की प्रक्रिया की तैयारी कर रहा है, जैसा कि स्वयं बताया गया है। वेर्नर गाटज़र ने कहा है कि निर्णय में गहराई और सावधानी, कर्मचारियों के चयन में जल्दबाजी से
