Voith एक वैश्विक स्तर पर सक्रिय तकनीकी समूह के रूप में ड्राइव-टेक्नोलॉजी के समाधान और जलविद्युत संयंत्रों तथा काग़ज़ उद्योग के लिए घटक प्रदान करता है। ड्राइव-टेक्नोलॉजी विभिन्न भारी उद्योगों जैसे निर्माण और खनन के लिए समाधान पर काम करती है, गतिशीलता के संदर्भ में, ट्रक, बस और ऑफ-रोड वाहनों के लिए विभिन्न प्रणोदन प्रणालियाँ शामिल हैं। To Zero Electric Vehicles aus Rausdorf/Erfurt के साथ और Erdinger Omnibusunternehmen Scharf के आदेश पर, 158-वर्षीय इतिहास वाले ड्राइव-एक्सपर्ट ने अब एक डीज़ल-यात्रा बस को ई-मोबिलिटी में बदला। TZ-S eCoach प्रकार के इलेक्ट्रिक Reisebus Deutschland में इस प्रकार के Retrofit प्रोजेक्टों में से एक है, जैसा कि एक रिपोर्ट के अनुसार बताया गया है। तकनीकी योजना और कार्यान्वयन का भाग To Zero ने संभाला, Voith से आया इलेक्ट्रिकल ड्राइव सिस्टम VEDS (Voith Electrical Drive System)।
उन्नयन के दौरान, पहले का डीज़ल इंजन और ट्रांसमिशन को खास तौर पर यात्राबसों की आवश्यकताओं के लिए बनाए गए VEDS से बदला जाएगा। इलेक्ट्रिक मोटर 410 kW (लगभग 557 PS) की शीर्ष शक्ति तक पहुंचने लगेगा — और इस तरह मूल आंतरिक दहन इंजन से भी अधिक पावर उपलब्ध कराएगा। जानकारी के अनुसार यह सिस्टम पहले से ही इलेक्ट्रिकल नये वाहनों में सफलतापूर्वक
काम कर रहा है और इसे अपनी दक्षता और स्थिरता के लिए कई बार सम्मानित किया गया है। यह शक्ति पूरे Drehzahlbereich में बिना देरी के उपलब्ध रहती है, जिससे Autobahn पर तेज़ी से त्वरण और सुरक्षित ओवरटेक संभव होता है।
„इसके अलावा हमारे VEDS की उच्च दक्षता और विश्वसनीयता भी विशिष्ट हैं। ये सभी गुण पहले से ही अन्य Retrofit-Projekten में प्रमाणित कर चुके हैं। हाल ही में उदाहरण के तौर पर Transdev-Gruppe in Schwäbisch Hall में“,
says Holger Seefelder, Vice President Sales EMEA bei Voith.
420 kWh क्षमता वाला बैटरी पैकेट
दूसरा निर्णायक घटक अपग्रेड के लिए बैटरी तकनीक है। अपग्रेड किए गए बस में कुल 420 kWh क्षमता वाला बैटरी पैकेट उच्च दूरी के लिए आवश्यक ऊर्जा प्रदान करता है। यह कई मॉड्यूल से मिलकर बना है, जो वाहन के भीतर उन स्थानों पर जगह लेते हैं, जहाँ पहले डीज़ल चालक तंत्र और पेरिफेरिया थे: बैटरी इकाइयों का एक हिस्सा पीछे के पुराने इंजन-कक्ष में चला जाता है, एक अन्य हिस्सा सामान रखने वाले क्षेत्र के कुछ हिस्सों का उपयोग करता है, Voith इस अवधारणा का वर्णन करता है।
„हमने पैकेजिंग इस तरह अनुकूलित की है कि यात्री-कक्ष को न तो नुकसान पहुंचे
और न ही सामान-संग्रह आयतन में भारी कमी आए। सीटें और लोडिंग पर्याप्त मात्रा में बनाए रखे जाते हैं“,
meint Michael Pfeffer, CEO und Gründer von To Zero.
Assistenz- और Sicherheitssysteme bleiben voll funktionsfähig erhalten
Ebenfalls wichtig: Die bestehenden Assistenz- und Sicherheitssysteme des TZ-S eCoach Elektrobus – von ABS und Spurassistent bis zum Notbrems- und Abbiegeassistenten – sollen nach dem Umbau voll funktionsfähig erhalten bleiben. Der Reisebus erfüllt demzufolge also weiterhin alle gesetzlichen Vorgaben, bietet den gewohnten Fahrgastkomfort sowie ausreichend Reichweite für den Reisealltag.
„Und nicht zuletzt bringt das Retrofit viele weitere nachhaltige und wirtschaftliche Vorteile gegenüber einem Neukauf. Beispielsweise schont es wertvolle Ressourcen, spart Investitionskosten und umgeht das Verfügbarkeitsproblem beziehungsweise lange Lieferzeiten“,
betonen Martin und Andreas Scharf, Inhaber und Geschäftsführer von Scharf Reisen. Damit seien die strengen Vorgaben der Clean Vehicles Directive (CVD) und der deutschen Klimaziele im Verkehrssektor erfüllt.
Über die Voith Group
Gegründet 1867 ist Voith heute mit rund 22.000 Mitarbeitern, 5,2 अरब यूरो Umsatz und Standorten in über 60 Ländern der Welt eines der großen Familienunternehmen Europas. Voith Turbo, als Teil der Voith Group, ist neben Wasserkraft und Papierherstellung auf Antriebstechnik und maßgeschneiderte Serviceleistungen spezialisiert.
Über To Zero
Das thüringische Unternehmen hat
sich zur Aufgabe gemacht, Dieselbusse auf elektrischen Antrieb umzurüsten und dafür ein spezielles, TÜV-zertifiziertes Umrüst-Kit entwickelt. Bis 2030, so argumentiert das Unternehmen für den Umbau, müssen laut dem EU Green Deal und dem deutschen Klimaschutzgesetz mindestens 48 Prozent der Busflotten emissionsfrei sein. Das heißt konkret 38.000 Busse alleine in Deutschland, um dem Ziel "CO2-Reduzierung von 55 Prozent" näher zu kommen. Doch so viele E-Busse lassen sich bis dahin laut To Zero gar nicht fertigen: höchstens ein Viertel seien bis dahin laut Busherstellern produzierbar.
Nun hat sich das Unternehmen zum Ziel gesetzt, wenigstens 5.000 Busse bis 2028 zu elektrifizieren. Zu den entsprechend behandelten Busmodellen mit einer Reichweite von etwa 400 Kilometern zählen Versionen der Marken MAN, Mercedes-Benz und Setra. Eine nur wenige Wochen beanspruchende Umrüstung, so betont To Zero, kostet etwa die Hälfte eines neuen E-Busses, senkt die Betriebskosten um bis zu 50 Prozent – und dazu sind 80 Prozent der Kosten förderfähig. Weitere Vorteile: durch Weiternutzung von Bestandsfahrzeugen würden Ressourcen geschont, es seien längere Betriebszeiten und weniger Wartungsaufwand zu verzeichnen und der Antrieb sei um 75 Prozent effizienter als eine Diesel-Version. Das Umrüst-Unternehmen verspricht schnelles Laden: 300 Kilometer Reichweite seien bereits nach weniger als einer Stunde
