2025 के पहले छह महीनों में जर्मनी के LNG‑टैंकस्टेशनों में बेचे गए द्रव गैस का 98 प्रतिशत नवीनीकृत स्रोतों से आया था. इसके साथ ही द्रवित बायोगैस, जिसे Bio-LNG भी कहा जाता है, जलवायु के अनुकूल विकल्प के रूप में फॉसिल LNG को भारी-लोड ट्रांसपोर्ट में लगभग पूरी तरह पीछे छोड़ चुका है, यह बर्लिन के संघ Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft का मानना है. फिर भी बायो-ईंधन पर नीति की ओर से कम ध्यान दिया जा रहा है और इसे कम प्रोत्साहन दिया जा रहा है, जो पूरे बेड़े के परिवर्तन में बाधक है. यह विचार संघ के अध्यक्ष डॉ. टिम केहलर का है, जो स्थिति स्पष्ट करते हैं:
"Bio-LNG उत्सर्जन कम करता है – पर टोल Diesel-LKW के बराबर ही ऊँचा रहता है. इस कारण नीति काम कर रहे समाधानों को रास्ते में रोक देती है."
कम से कम जर्मनी में 190 से अधिक टैंकस्टेशनों Bio-LNG को व्यापक रूप से उपलब्ध रखते हैं - पर "बढ़ती Infrastruktur और THG (ग्रीनहाउस गैस)‑में उल्लेखनीय कमी के बावजूद सफलता खतरे में पड़ जाती है", प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है. कारण: अपर्याप्त राजनीतिक ढांचे. साथ ही मौजूदा संभावनाओं को सही तरह
से नहीं उठाया जा रहा. अब टोल‑रियायतें और प्रोत्साहन उपायों की मांग की जा रही है ताकि Biosprit को सफलता मिल सके.
अन्य जलवायु-निरपेक्ष प्रणोदनों के बराबर दर्जा देना
जनवरी से जून 2025 के बीच 85.917 टन LNG बेचा गया. यह स्पष्ट रूप से स्थिर आंकड़ा है, वर्ष के समान अवधि में पिछले वर्ष लगभग 90.000 टन के मुकाबले. इस ईंधन के उपयोग से चालू वर्ष के पहले छह महीनों में संघ के अनुसार Diesel की तुलना में CO₂‑समतुल्य 230.000 टन से अधिक बचत हुई. फिर भी इन मात्रा के बावजूद नीति इस ईंधन-विकल्प के लिए विश्वसनीय फ्रेमवर्क/परिसर-नियम नहीं दे रहा. डॉ. केहलर:
"स्पेडिशन उद्योग टिकाऊ प्रणोदनों में निवेश करने के लिए तैयार है — पर उसे योजना‑सुरक्षा और अंततः अन्य जलवायु‑निरपेक्ष प्रणोदनों के समान उपचार चाहिए। नीति को अब तटस्थ नहीं बैठना चाहिए, और यह नहीं देखना चाहिए कि कैसे कार्यरत, जलवायु‑मैत्र समाधान स्थानीय मूल्य‑सृजन के साथ रोक दिए जाते हैं."
अन्यायपूर्ण: Bio-LNG‑ट्रकों को Diesel‑ट्रकों के समान माना जाता है
कार्यकारी अध्यक्ष डॉ. टिम केहलर मौजूदा टोल नियम की आलोचना करते हैं, जिसके अनुसार Bio-LNG‑ट्रकों को CO₂ के उच्च बचत potenzial के बावजूद Diesel‑फर्वरी के बराबर शुल्क देना
पड़ता है:
"यह संभव नहीं दिखता कि Bio-LNG‑ट्रक लगभग emissionsfrei operation के बावजूद Fossile Diesel‑वाहनों के बराबर टोल चुकाते हैं. जो लोग भारी‑लोड परिवहन में जल‑मैत्र परिवर्तन को सच में मानते हैं, उन्हें आखिरकार उचित शर्तें बनानी चाहिए."
इनमें प्रभावी उपायों के तौर पर संघ लक्षित टोल‑म relajations या‑छूटों के साथ emissionsarme drivings तथा Bio‑Kraftstoffe के लिए कर‑सहायताओं के भी प्रस्ताव करता है, ठीक वैसे ही जैसे बैटरी‑electric वाहनों को पहले से दिया जाता है - " logistische उद्योग में निवेश निर्णयों के लिए एक केंद्रीय बाधा" कहा गया है.
टेक्नोलॉजी‑खुलापन की मांग
यूरोपीय स्तर पर, गैस‑ और हाइड्रोजन उद्योग के 130 कंपनियों को सदस्य/पार्टनर के रूप में एकत्रित करने वाले उद्योग संघ Bio‑LNG को CO₂‑फ्लोटेंग‑सीमाओं में उचित मान्यता की मांग करता है, जो अब तक "केवल बैटरी‑ और हाइड्रोजन‑इलेक्ट्रिक प्रणोदनों" पर एकतरफा केंद्रित रहा है:
"Der Beitrag von erneuerbaren gasförmigen Kraftstoffen wie Bio-LNG zur Emissionsminderung wird in den Vorgaben bisher nicht angemessen berücksichtigt".
इसके कारण इस असंतुलन के चलते एक प्रौद्योगिकी‑खुली विनियमन आवश्यक है ताकि वाहन‑आकलन में वास्तविक CO₂‑फुटप्रिंट को भी दर्शाया जा सके.
बाजार‑उन्नयन संभव बनाएं
इसके अलावा कहा गया है कि THG‑उत्क्रमण‑दर को "अधिक महत्त्वाकांक्षी" ढंग
से विकसित किया जाना चाहिए और 2030 के बाद Biokraftstoffe के लिए दीर्घकालीन प्रोत्साहन 전망 बना दिया जाना चाहिए. Dr. Kehler स्पष्ट करते हैं:
"Wir reden hier nicht von synthetischen Kraftstoffen, deren Energiebilanz immer wieder diskutiert wird - wir reden von tausenden Tonnen real existierender Produkte deutscher Landwirte und einer klaren Wertschöpfung im ländlichen Raum".
केहलर के अनुसार एक स्पष्ट राजनीतिक योजना बननी चाहिए ताकि इस ड्राइव‑फॉर्म की पूरी क्षमता भारी‑लोड ट्रांसपोर्ट में सार्थक हो सके. concretely एक और अधिक महत्त्वाकांक्षी THG‑Quote 2030 के बाद की तैयारी करें, जो एक दीर्घकालीन मध्यम‑स्तर के प्रोत्साहन ढांचे के साथ जुड़ा हो, योजना‑निश्चितता द्वारा निवेशों को प्रोत्साहित करे और मार्केट‑हॉचलफ को बढ़ावा दे सके. Kehler:
"Wer Bio-LNG ignoriert, lässt eine funktionierende Klimaschutzlösung für den Transportsektor einfach links liegen. Dazu kommt, dass Bio-LNG fast ausnahmslos von deutschen Erzeugern im ländlichen Raum produziert wird - angesichts der ambitionierten Klimaziele und dem klaren Wunsch nach mehr Energieunabhängigkeit sollten wir diese Lösung für den Schwerlastverkehr nicht ignorieren."
Die Branche habe zwar geliefert - doch die Politik nicht entsprechend reagiert. Wer es aber mit den Klimazielen und Resilienz im Schwerlastverkehr wirklich ernst meine, müsse jetzt handeln, schließt
