Annak ellenére is, hogy az EV-ket a Trump-kormányzat utálja: a Ford ennek ellenére erre fogad, és körülbelül 5 milliárd amerikai dollárt fektet be, és mintegy 4.000 munkahelyet teremt vagy biztosít a Louisville Assembly Plantben és a BlueOval Battery Park Michiganben, hogy egy új pickupot szállítson és fejlett prizmális LFP-akkumulátorokat gyárthasson. Ha a sajtóközleményt alaposabban olvassuk, valóban felfedezhetünk párhuzamokat a Slate start-up és annak 25 000 dolláros pickupja között.
A „Ford Universal EV Platform” a központi elem: Ez az új platform lehetővé teszi, hogy megfizethető járművek családját nagy volumenben gyártsuk az ügyfeleknek – elektromos, vezetési élményt nyújtó és digitálisan fejlett, OTA frissítésekkel, amelyek folyamatosan javítják a járművet. Az első egy középméretű, négyajtós elektromos pickup lesz, amelynek belépőára körülbelül 30 000 USD, amelyet Louisville-ben szerelnek össze, és 2027-re kerül a vásárlókhoz. Olyan gyorsan kell majd gyorsulnia, mint egy Mustang EcoBoost, és több utasteret kell biztosítania, mint a jelenlegi Toyota RAV4 – Frunkkal és platóval! Ford-vezérigazgató Farley ígéri:
„A platóba zárhatja a szörfdeszkáit vagy más felszereléseit – nincs szükség tetőcsomagtartóra vagy vontatóberendezésre.”
És büszkék vagyunk. A sajtóközlemény szerint: „Az (am 11.8.2025) bemutatott Ford Universal EV Platform és a Ford Universal EV Production System egy olyan csapattól származik, amely a fegyelemmel, szakértelemmel és a 122 éves tapasztalattal rendelkező vállalat méretét ötvözi a Kaliforniában található Skunkworks-csapatának az elektromos jármű-hardver- és szoftver területén a gyorsaság, innováció és „First-Principles” gondolkodásmódjával.”
Az új középméretű pickup már 2027-ben indulhat
A kilátás: egy egyszerű, hatékony, rugalmas ökoszisztéma egy megfizethető, elektromos, szoftvervezérelt járműcsalád kiszolgálására – ennek az első darabja egy középméretű, négyajtós elektromos pickup, amelyet a Ford Louisville Assembly Plant-ben szerelnek az USA- és exportpiac számára. A gyártás megkezdését 2027-re tervezik. Jim Farley, a Ford elnök-vezérigazgatója ezt mondta:
„Mi egy radikális megközelítést alkalmaztunk egy nagyon nehéz kihívásra: olyan megfizethető járművet létrehozni, amely ügyfeleket minden releváns szempontból megelégtet – dizájn, innováció, rugalmasság, hely, vezetési élmény és üzemeltetési költségek – és ezt amerikai munkaerővel.”
És megküzd a hasonlókkal a szektorban:
„Mi mindannyian túl sok ‘jó egyetemi próbálkozást’ tapasztaltunk már Detroitból a megfizethető járművek gyártásánál,
amelyek végül bezárt üzemekhez, elbocsátásokhoz és bizonytalansághoz vezetnek. Szóval ez egy erős, fenntartható és nyereséges üzletnek kellett lennie. Az első napunktól fogva tudtuk, hogy nincs inkrementális út a sikerhez. Alkalmaztuk egy három időzónával Detroittól távolabb lévő kis Skunkworks-csoportot. Elvetettük a futószalag koncepcióját, és egy jobbat terveztünk. És megtaláltuk az utat, hogy az elsők között legyenek, akik prismatikus LFP-akkumulátorokat gyártanak az USA-ban.”
Viel weniger Teile – viel einfachere Produktion
A platform 20%-kal kevesebb alkatrészt igényel egy tipikus járműhöz képest, 25%-kal kevesebb rögzítőelem, 40%-kal kevesebb munkaállomás a gyárban dokk–dokk közti átjárással, és 15%-kal gyorsabb összeépítési időt eredményez. Ötéves működési költség alacsonyabb lesz, mint egy hároméves, használt Tesla Model Y-é. Az új középméretű teherautó kábelkötege több mint 1,3 kilométerrel rövidebb és 10 kilogrammal könnyebb lesz, mint az első generációs Ford elektromos SUV-ben.
Akkumulátor a karosszériában – az egyik hordozó elem
A lítium-vasfoszfát (LFP) prismabatteryok hely- és súlymegtakarítást tesznek lehetővé, miközben költségcsökkenést és tartósságot kínálnak a vásárlók számára. A platform kobalt- és nikkelmentes LFP-batteripakkja egy szerkezeti alátámasztó elem, amely egyben a jármű aljzata is. Ennek alacsony súlypontja javítja a kezelhetőséget, csendes kabint biztosít, és meglepően sok belső teret kínál.
Érzelmek továbbra is fontosak – és ezt a Fordnak nagyon szüksége van
De nem csak a hely és a hasznosítás számít. A Ford „szenvedélyes járműveket” gyárt – és ez az alacsony súlypontú, akkumulátorral hajtott elektromos platform azonnali forgatónyomatékkal és gondosan hangolt futóművel élvezetessé teszi a vezetést. A középméretű teherautó 0–60 időt céloz meg, olyan gyors lesz, mint a Mustang EcoBoost, és nagyobb leszorítóerővel rendelkezik.
„A Model T-től inspirálódtunk – a világszerte megváltoztató univerzális autótól – mondta Doug Field, a Ford EV-ért, Digitális és Dizájnvezetőjének, és kiegészítette:
„Valóban briliáns gyűjteményt hoztunk összetből, hogy új megoldásokat találjunk a régi problémákra. Alkalmaztuk a First-Principles-mérnökséget és felmértük a fizikai határokat, hogy a vezetési élményt és az elérhetőséget egyesítsük. Az új zónás elektromos architektúránk olyan képességeket tár fel, amelyeket az iparág még soha nem látott. Ez nem egy lebutított, elavult jármű.”
Ebben ő sem tudott ellenállni egy Slate-re utaló megjegyzésnek:
„Nem
hiszem, hogy a új EV-startupok lépést tudnának tartani a mi Ford‑mérnökeinkkel és gyártási csapatainkkal, amikor ezt meg akarjuk valóra váltani. Az új ötletek könnyűek. De az innováció az, hogy olyan módon valósítsuk meg az ötleteket, hogy milliók hozzáférhessenek hozzájuk.”
De még várni kell: a középméretű elektromos pickup további specifikációi – bemutató időpontja, belépőára, az EPA által becsült akkumulátor hatótáv, akkumulátor méretek és töltési idők – később kerülnek bejelentésre.
Das Ford Universal EV Production System: Összeszerelési gerenda a futószalag helyett
A Ford-csapat szintén kiemelt figyelmet fordított a gyártás hatékonyságára, és a hagyományos futószalagot egy „összeszerelési gerendává” alakította át. A hosszú szállítószalag helyett három részegység egyidejűleg fut saját vonalain, majd összeillesztik őket.
És természetesen a Ford a „Gigacasting”-re is támaszkodik: Nagy, egy darabból készült alumínium öntvénykomponensek helyettesítik a tucatnyi kisebb alkatrészt, így az első és a hátsó rész egymástól elkülönítve szerelhető. Ezt az első- és hátsó vázat a harmadik részegységgel, a szerkezeti akkumulátorral kombinálják, amely függetlenül ülésekkel, konzolokkal és szőnyeggel kerül összeszerelésre, hogy létrehozza a járművet.
A részegységek a montázsi gerendán kíséretében végső összeszerelésre egy készletként kerülnek szállításra. Ebben a készletben minden rögzítőelem, szkenner és elektromos szerszám benne van, amelyek a munkához szükségesek – és a felhasználás megfelelő irányításával. A Ford Universal EV Production System jelentősen javítani kívánja a munkavállalók ergonómiáját azáltal, hogy csökkenti a forgás-, fogás- és hajlítási műveleteket, és lehetővé teszi számukra, hogy a munkára összpontosítsanak.
A szerelés akár 40%-kal gyorsabb lehet
Az Ford Universal EV Production System és a platform integrációja révén a középméretű elektromos pickup szerelése a Louisville Assembly Plant jelenlegi járműveihez képest akár 40%-kal gyorsabb lehet. Ennek az időnek egy részét belső gyártásra és automatizálásra fordítják vissza a minőség és a költségek javítása érdekében, ami végső soron 15%-os nettó sebességnövekedést eredményez.
„Munkatársainkat a középpontba állítottuk és a gyárat a nulláról újra megterveztük” – mondta Bryce Currie, a Ford amerikai gyártási alelnöke. És hozzáteszi:
„Folyamatos fejlesztésben élünk, de néha szükség van egy nagy előrelépésre. Ergonomikus áttöréseket és a komplexitás csökkentését várjuk – részek, csatlakozók és kábelek eltávolításával –, amelyek
jelentősen javítják a minőséget és a költségeket.”
Fortgesetzte Investitionen in die amerikanische Fertigung
Ford folytatja hosszú hagyományát az amerikai jármű-összeszerelésbe történő befektetésekben, és tervezi, hogy közel 2 milliárd USD-t fektet be a Louisville Assembly Plantba a középméretű elektromos pickup összeszereléséhez, és 2.200 munkaórát biztosítson. A projektet egy Kentucky Economic Development Finance Authority által nyújtott támogatás segíti.
„Ma a Ford és Team Kentucky a világot az autóipar jövőjébe vezeti be, közel 2 milliárd USD beruházással a Louisville Assembly Plant átalakítására, ezáltal 2.200 munkahelyet is biztosítva a Kentuckiaiak számára” – mondta Andy Beshear, Kentucky kormányzó. Örül neki:
„Ez a bejelentés nemcsak az állam egyik legnagyobb beruházása, hanem megerősíti Kentucky EV-innováció központi helyét, és megerősíti a Louisville Assembly Plantet Ford jövőjének fontos részévé. Köszönöm a Ford vezetőinek a bizalmat Kentucky felé és munkatársaink iránti elkötelezettségüket. Ford és Kentucky több mint 100 éve erős csapat, és ez a partnerség ma soha nem volt erősebb.”
A Louisville Assembly Plantet mintegy 4 830 négyzetméterrel bővítik, hogy az anyagáramlás hatékonyabb legyen. A digitális infrastrukturális fejlesztések révén a Louisville Assembly Plant a leggyorsabb hálózatot biztosítja a legtöbb hozzáférési ponttal a Ford-gyárak között világszerte, és több minőségi vizsgálatot tesz lehetővé.
A Ford beruházása a Louisville Assembly Plantbe azzal együtt jár, hogy korábban bejelentett 3 milliárd USD-t fektet be a BlueOval Battery Park Michiganbe, ahol a következő évtől prismatikus LFP-akkumulátorokat gyártanak a középméretű elektromos pickup számára. Az összeg körülbelül 5 milliárd USD, és a két üzem között a Ford várhatóan közel 4.000 közvetlen munkahelyet teremt vagy megőriz, miközben a hazai beszállítói lánc több tucat új, az USA-ban tevékenykedő beszállítóval erősödik.
Érdemes lesz követni, hogy mennyire kerül át az új platform az Ford of Europe-ra. Mindenképpen értelmes lenne!
Was bedeutet das?
„Mit jelent ez?”
Ford megpróbálja a felszabadulást úgy, hogy egy új EV-platformmal a futószalag által kitalált gyártást átforgatja. Most elő-, közép- és hátsó vázelemeket épít, ahol sokkal könnyebb hozzáférni az egyes komponensekhez, majd a háromrészes kirakós összerakásával létrehozza a járművet. Érdeklődésre számíthatunk. Ezt a „fogadást” öt milliárd dollárra kalkulálják. Nem szabad,
