Azáltal, hogy felmentette a vasúti vezérigazgatót Richard Lutzot, a Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder figyelme egyértelműen rá terelődött. Most nyomás alatt áll, hogy gyorsan bemutasson egy utódlást, ezzel biztosítsa a cégcsoport működőképességét. A Deutsche Bahn feszült helyzete fényében a vezetői csúcs utódlásának keresése nem tűr késedelmet.
2025. augusztus 14-én Schnieder, a felügyeleti bizottság elnöke, Werner Gatzer és Lutz Berlinben megállapodtak a vezérigazgató eredetileg 2027-ig tartó szerződésének előzetes, kölcsönös megszüntetéséről. A következő utódlása rendezéséig azonban Lutz továbbra is vezetői feladatkörben irányítja a vállalatot. Ő 2017 óta vezette a Deutsche Bahn-t.
A Szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium szerint ez a lépés keretet ad egy átfogó, mind szerkezeti, mind személyi oldalról történő átalakításnak. Schnieder hangsúlyozta:
„Először a stratégiát, aztán a személyzetet. A koncepciónk alapelvei megvannak; most az a feladat, hogy megtaláljuk a megfelelő személyt, aki megvalósítja.”
Aminiszter „drámai helyzetről” beszél
Schnieder a vasút „drámai helyzete” miatt indokolta a váltást. A távolsági személyszállítás pontossága Lutz kinevezésének 2017-es kezdete óta 78,5%-ról 2024-ben legutóbb 62,5%-ra esett – ez a vasút
operatív válságának tünete, amely az elmúlt években egyre inkább előtérbe került.
Gazdasági állapot
Évek óta a vállalat veszteségesen működik. Csak az első fél évben 2025-ben adózás előtti veszteséget könyvelt el 239 millió euróval. 2024-ben már Lutz bemutatott egy konszolidációs koncepciót, amely ezreket érintő leépítéseket és mintegy 40 különösen terhelt pályát érintő általános felújításokat irányozott elő, köztük a Hamburg–Berlin fontos összeköttetést. A program célja a hálózat teljesítőképességének növelése és a késések csökkentése. A várt siker eddig azonban elmaradt.
Kritika a vasút teljesítőképességére
Éppen ellenkezőleg: Niedersachsen közlekedési minisztere, Grant Hendrik Tonne hangsúlyozza, hogy a vasúti problémák súlyosbodtak – különösen a pontosság folyamatos romlása volt tapasztalható, és a megbízhatóságról már hosszabb ideig nem lehet szó. Ő Schnieder személyzeti döntését mint lehetőséget értékeli a sürgető hiányosságok kijavítására a vasúti közlekedésben. Emellett elismerte Lutz kezdeményezéseit, mint a Hochleistungsnetz és a DB InfraGO AG megalapítását. Ugyanakkor hangsúlyozta, hogy strukturális problémákat nem lehet csak egy új vezetővel megoldani, és gyakorlatorientált vezetést sürget, amely komolyan veszi a regionális
érdekeket.
Erwartungen aus der Güterverkehrsbranche
A Die Güterbahnen hálózat szerint a vasútvezető távozása kulcsfontosságú fordulópont: Lutz nem következetesen valósította meg a bejelentett visszatérést a vasúthoz a konszern belső életében. Ahelyett, hogy növelte volna a síncégcsoportok termelékenységét, állandóan növekvő állami támogatásokra támaszkodott, és ezzel továbbra is elfogadta a közúti közlekedéssel szembeni egyenlőtlen versenyfeltételeket. A szervezet üdvözli az új stratégia felé vezető út megnyitását, és világos, megbízható keretet követel a szövetségi közlekedési minisztertől, amelyen a kompetens vasúti menedzserek felépíthetik magukat.
A cégvezető Peter Westenberger közölte:
„Örömteli, hogy most megnyitja az utat egy új stratégiához és új vezetőkhöz.”
EVG: Vezetői stabilitás követelése
A Vasúti és Közlekedési Szakszervezet (EVG) a vezetői vákuum elkerülésére figyelmeztet a vasút aktuális terhelése és felújítási feladatai mellett. Az elnök Martin Burkert ezt mondta:
„Hogy Schnieder miniszter elbocsátja a vasúti vezetőt, az az ő joga. Hogy ezt megteszi anélkül, hogy utódlást bemutatna, meglepetéssel vesszük tudomásul.”
Figyelemmel a vasút drámai helyzetére és a közelgő felújítási intézkedésekre, egy vezető nélküli állapot nem
megengedett. Burkert hangsúlyozta, hogy most azt mérik, milyen gyorsan találják meg a utódlási megoldást.
Nachfolge und politische Rahmenbedingungen
Különböző sajtóközlemények szerint az utódot külső vezetők között is kereshetik Ausztria vagy Svájc felől. Ez friss impulzusokat hozhat a konszernbe. Ugyanakkor felmerül a kérdés, hogy a szerződés előzetes felmondásának fényében hogyan alakulna a végkielégítés. Megfigyelők milliós összeg lehetőségét látják, még akkor is, ha szerződésben plafon van.
Ráadásul a politikai dimenzió súlya is fontos: Az Unió és az SPD közötti koalíciós megállapodásban már rögzítették, hogy a vasút igazgatótanácsát és felügyelőbizottságát újra fel kell állítani, és több szakismerettel kell ellátni. A most megindított váltás ezt a kontextust is figyelembe véve értelmezhető.
Új irány érkezik
Schnieder bejelenti, hogy 2025. szeptember 22-én bemutatja a „Az elégedett ügyfelek programja a vasúton” nevű napirendjét, amely a vasúti reform főbb pontjait tartalmazza. A felügyelőbizottság saját közlése szerint előkészíti egy új vezérigazgató jelölési folyamatát. Werner Gatzer hangsúlyozta, hogy a gondosság és a körültekintés fontosabb, mint a gyorsaság a személyzeti döntésekben.
