A Voith világszerte működő technológiai vállalatként hajtástechnikai megoldásokat, valamint vízerőművekhez és a papíripar számára készülékeket kínál. A hajtástechnika olyan megoldásokkal foglalkozik, amelyek a különböző nehézipari ágazatokban, például az építő- és bányászati területeken is hozzájárulnak a mobilitáshoz, köztük különféle hajtásrendszerekkel teherautókhoz, buszokhoz és terepjáró járművekhez. Együtt a Rausdorf/Erfurt-i To Zero Electric Vehicles járműgyártó céggel és az Erdinger Omnibuszvállalat Scharf megbízásából a 158 éves múltra visszatekintő hajtástechnikai szakértő most egy dízelmotoros távolsági buszt alakított át elektromos mobilitásra. A TZ-S eCoach típusú elektromos távolsági busz a Németországban az egyik első retrofit-projektek egyike. A technikai tervezés és a megvalósítás részét a To Zero vállalta, a Voith biztosította a VEDS (Voith Electrical Drive System) elektromos hajtásrendszert.
A felújítás során a korábbi dízelmotor és váltója a díjszállítási és utazásbeli buszokra kifejlesztett VEDS-re kerül cserére. Az elektromos motor csúcsteljesítménye 410 kW (körülbelül 557 LE) lesz – és így még a mogott eredeti belső égésű motorhoz képest is nagyobb teljesítményt nyújt. A közlés szerint a rendszer már sikeresen működik elektromos új járművekben, és többször is elnyerte hatékonysága és fenntarthatósága miatti elismeréseket. A teljes fordulatszám-tartományban zökkenőmentesen rendelkezésre áll a teljesítmény,
ami gyors gyorsítást és biztonságos előzést tesz lehetővé az autópályán.
„Zudem zeichnet sich unser VEDS durch seine hohe Effizienz und Zuverlässigkeit aus. Allesamt Eigenschaften, die es bereits in anderen Retrofit-Projekten bewiesen hat. Erst jüngst beispielsweise bei der Transdev-Gruppe in Schwäbisch Hall“,
„A VEDS ráadásul kiemelkedő hatékonyságáról és megbízhatóságáról ismert. Ezek mind olyan tulajdonságok, amelyeket már más retrofit-projektekben is bizonyított. Nemrég például a Transdev-csoportnál Schwäbisch Hallonál“,
mondja Holger Seefelder, az EMEA értékesítésért felelős alelnöke a Voith-nál.
42 kWh kapacitású akkumulátorcsomag
Második döntő tényező a felújításnál a akkutechnika. A felújított buszban egy összesen 420 kWh kapacitású akkumulátorcsomag biztosítja a hosszú hatótáv eléréséhez szükséges energiát. Több modulból áll, amelyek az autóban ott kapnak helyet, ahol korábban a dízelhajtáslánc és a periféria volt: egy rész az akkumulátor egységeknek a hátsó motorházba kerül, egy másik rész pedig a csomagtér egyes részeit foglalja el, írja a Voith a koncepcióról.
„A csomagolást úgy optimizedáltuk, hogy sem az utastér, sem a csomagtér térfogata ne csökkenjen drasztikusan. A k reasoning: A ülések és a teherbírás a lehető legtöbb mértékben megőrződnek“,
meint Michael Pfeffer, CEO és a To Zero alapítója.
Asszisztens-
és biztonsági rendszerek maradnak teljesen működőképesek
Szintén fontos: a TZ-S eCoach elektromos busz meglévő asszisztens- és biztonsági rendszerei – az ABS-től a sávasszisztensig, a vészfékező- és a kanyarodási asszisztensig – a felújítás után is teljes mértékben üzemképesek maradnak. A távolsági busz tehát továbbra is megfelel minden jogi előírásnak, megőrzi a megszokott utaskomfortot, és elegendő hatótávot biztosít a mindennapi utazásokhoz.
„És nem utolsó sorban a retrofit számos további fenntartható és gazdasági előnnyel jár a vásárlás helyett. Például megkíméli a értékes erőforrásokat, csökkenti a beruházási költségeket és elkerüli a rendelkezésre állási problémát, illetve hosszú szállítási határidőket“,
mondják Martin és Andreas Scharf, a Scharf Reisen tulaja és ügyvezetője. Így teljesülnek a Clean Vehicles Directive (CVD) és a német klima-célok a közlekedési szektorban.
A Voith-csoport kapcsán
1867-ben alapították, a Voith ma mintegy 22 000 alkalmazottal, 5,2 milliárd euró árbevétellel és több mint 60 országban jelenlévő helyszínekkel Európa egyik nagy családi vállalata. A Voith Turbo a Voith Group részeként a vízerőművek és a papírgyártás további ágaival együtt a hajtástechnika és a testreszabott szolgáltatások területére specializálódott.
A To Zero
Az Thüringiában határozottan működő vállalat feladata dízelbuszok elektromos
hajtásúvá alakítása, és ehhez kifejlesztett egy speciális, TÜV- hitelesített átalakító-készletet. 2030-ig, ahogyan a vállalat érvel az átalakítás mellett, az EU Green Deal és a német klímavédelmi törvény szerint legalább a buszflották 48 százaléka emissziómentesnek kell lennie. Ez konkrétan Németországban 38 000 buszt jelent, hogy a CO2-kibocsátás 55 százalékos csökkentési célhoz közeledjen. De olyan mennyiségű elektromos buszot a To Zero szerint addigra sem lehet készre gyártani: legfeljebb egynegyedüket lehetne a buszgyártók szerint előállítani.
Most a vállalat azzal a céllal állt elő, hogy legalább 5 000 buszt elektrifikáljon 2028-ig. A hozzájuk kapcsolódó, körülbelül 400 kilométeres hatótávolságú buszmodellek közé tartoznak a MAN, Mercedes-Benz és Setra márkák verziói. Egy olyan átalakítás néhány hét alatt, ahogyan a To Zero hangsúlyozza, körülbelül a félébe kerül egy új E-busz árának, a működési költségeket pedig akár 50 százalékkal is csökkenti – ráadásul a költségek 80 százaléka támogatott. További előnyök: a meglévő járművek továbbhasználása erőforrásokat kímél, hosszabb üzemidő és kevesebb karbantartási igény figyelhető meg, és a hajtás 75 százalékkal hatékonyabb, mint a dízel verzió. A felújító cég gyors töltést ígér: a 300 kilométeres hatótáv már kevesebb mint egy óra töltés
