A Német Szövetségi Kormány Friedrich Merz kancellár alatti megbízatásának 100 napja után a Bundesverband Logistik & Verkehr (BLV-pro) egyértelmű figyelmeztetést adott ki. A közúti árufuvarozásban a csődök számottevően növekednének. Az a szervezet, amely 2020 óta kezdetben kezdeményezésként, 2021-től pedig bejegyzett szervezetként tevékenykedik a kis- és középvállalkozások, valamint azok sofőrjeinek érdekében, Németország ellátásbiztonságát veszélyben látja.
Egy felmérés eredményei
A múlt hét a BLV-pro felmérést végzett vállalkozók és sofőrök körében. A cél az volt, hogy felmérje az ágazat hangulatát és az első 100 kormányzati nap értékelését. A visszajelzések egyértelmű képet festenek: a bérverseny, a kabotázsforgalomban hiányzó ellenőrzések és a növekvő bürokrácia terheli a vállalkozásokat. Egyúttal a sofőrök a megbecsülés hiányáról, a higiéniai létesítmények költségeiről és a parkolóhelyek továbbra is alacsony színvonaláról panaszkodnak.
„A sofőrök munkahelyi feltételei folyamatosan romlanak – a
tisztátalan higiéniai létesítmények miatt magas költségek, a higiénia hiánya, a megbecsülés hiánya és a parkolóhelyek hiánya csak néhány a kihívások közül. De az is oka, hogy sok sofőr elhagyja a logisztikát – mondta Mirko Reichelt, a sofőr és a szövetség megbízottja.”
Vállalatokra nehezedő terhek
Szintén vállalati szinten a szövetség akut kockázatokat lát. A jegyzőnő, Bärbel Karnik arról számolt be, hogy szinte mindennap nyomja üzembezárások és kis- és középvállalkozások csődeljárásai. A központi okok között a dízelárakat, a CO2-adókat és a legutóbbi útdíj-emeléseket nevezte meg. Ezek a tényezők nemcsak a gyengébb vállalkozásokat nyomják nyomás alá, hanem a vállalatokat is terhelik, amelyek eddig még ki tudtak tartani.
„A német közúti árufuvarozás haldoklását meg kell állítani” – mondta Karnik.
A versenyképesség veszélyeztetése
A BLV-pro elnöke, Konstantin Popov a strukturális piac-eltolódásokra hívta fel
a figyelmet. Véleménye szerint a nagy kelet-európai flották, az átláthatatlan alvállalkozói láncok és a meglévő szabályok érvényesítésének hiánya összességében egy lassú, fokozatos kiszorítást eredményez a német szereplőktől.
„Ágazatunk Németország ellátásbiztonságának egyik tartóoszlopát képezi – és ez az oszlop meginog” – mondta Popov.
Politikai címzettek
Az egyesület állítása szerint állásfoglalását a Német Szövetségi Kormány központi döntéshozóinak továbbította. A kancellár mellett a közlekedési miniszter Patrick Schnieder, a munkaügyi miniszter Bärbel Bas és a pénzügyminiszter Lars Klingbeil megkapták a leveleket. Ezzel a szövetség világossá tette, hogy ez ágazatokat átívelő kihívás, amely több minisztériumot érint.
Megvalósítási terv tizenkét hónapra
Az a helyzet rövid távú stabilizálásához a szövetség egy megvalósítási ütemtervet sürget a következő tizenkét hónapra. Ez először egy jogszabály-tervezetet fogalmaz meg az átláthatósági kötelezettségekről és a megbízói felelősségről. Párhuzamosan a Szövetségi Logisztikai
és Mobilitási Hivatal személyi létszámát megerősíteni kell, hogy három szövetségi tartományban elindítsanak egy digitális kabotázs-ellenőrzési pilotprojektet. További lépések a digitális fuvarokmányokra (például eCMR és eFTI) vonatkozó kötelezettség technikai előkészítését érintik, és ezek interfészét meg kell vizsgálni. Egy év után várhatóak első eredmények egy monitoring-jelentésben. Ezenfelül a szövetség a díjfizetési adatok szabad hozzáférhetőségét követeli, hogy a szabálysértéseket hatékonyabban lehessen szankcionálni.
Az ágazat számára releváns értelmezés
Állásfogalmazásával a BLV-pro egyértelműen kijelenti, hogy nem csupán egyes költségtényezőkről van szó, hanem a német közúti árufuvarozás hosszú távú versenyképességéről. A szövetség figyelmeztet egy tartós szerkezeti átalakulásra, amely mind a munkahelyeket, mind az ellátásbiztonságot egyaránt fenyegetheti. Németországban a szállítmányozási és logisztikai vállalkozások számára ezért egyértelmű: a következő hónapok politikai döntéshozatala döntő lesz abban, hogy a középvállalkozások meg tudnak-e maradni a versenyben, vagy tovább veszítenek
