2025 első felében a német LNG-töltőállomásokon eladott cseppfolyósított gáz 98 százaléka megújuló forrásból származott. Ezzel a folyékony biogáz vagy Bio-LNG klímabarát változatként szinte teljes mértékben kiszorította a fosszilis LNG-t a nehéz teherszállításból, -t állítja a berlini Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft nevű szövetség. Mindezek ellenére a bioszintetikus üzemanyag a politika részéről kevés figyelmet kap és túl keveset támogatják, ami a teljes flottaátalakítást nehezíti meg. Ezt mondja Dr. Timm Kehler, a szövetség elnöke, aki tisztázza a helyzetet:
"Bio-LNG spárt emissziókat – ám az útdíj olyan magas marad, mint a dízel-teherautóknál. Így a politika nem engedi érvényesülni a működő megoldásokat."
Legalább 190 töltőállomás Németországban széles körben biztosítja a Bio-LNG elérhetőségét - ám "a növekvő infrastruktúra és a figyelemre méltó THG (Treibhausgas)-Einsparungen ellenére is" a siker veszélybe kerül, olvasható a sajtóközleményben. Az ok: a politikai keretrendszer nem megfelelő. Emellett a meglévő potenciálokat egyáltalán nem használják ki. Most útdíj-kedvezmények és támogatási intézkedések kilátásába van szükség, hogy a bioszszint áttörhessen.
Anderen
klimaneutralen Antrieben gleichstellen
Zwischen Januar és Juni 2025 wurden 85.917 Tonnen LNG verkauft. Ein klar stagnierender Wert, verglichen mit den rund 90.000 Tonnen, die im gleichen Zeitraum im Jahr zuvor verkauft wurden. Durch den Einsatz des Kraftstoffs konnten in den ersten sechs Monaten des laufenden Jahres laut Verband über 230.000 Tonnen CO₂-Äquivalente im Vergleich zu Diesel eingespart werden. Doch trotz dieser Mengen werden der Treibstoffvariante seitens der Politik keine verlässlichen Rahmenbedingungen zugesagt. Dr. Kehler:
"Die Speditionsbranche ist bereit, in nachhaltige Antriebe zu investieren - doch sie braucht Planungssicherheit und endlich Gleichbehandlung mit anderen klimaneutralen Antrieben. Die Politik darf nicht länger tatenlos zusehen, wie funktionierende, klimafreundliche Lösungen mit lokaler Wertschöpfung ausgebremst werden."
Unfair: Bio-LNG-Lkw werden behandelt wie Diesel-Lkw
Vorstand Dr. Timm Kehler kritisiert vor allem die aktuelle Mautregelung, nach der Bio-LNG-Lkw trotz des hohen Einsparpotentials an CO2 die gleiche Gebühr zahlen wie Diesel-Fahrzeuge:
"Es ist kaum vermittelbar, dass Bio-LNG-Lkw trotz nahezu emissionsfreiem Betrieb die gleiche Maut
zahlen wie fossile Diesel-Fahrzeuge. Wer den klimafreundlichen Wandel im Schwerlastverkehr ernst meint, muss endlich faire Bedingungen schaffen."
Als wirksame Maßnahmen nennt der Verband gezielte Mautermäßigungen oder -befreiungen für emissionsarme Antriebe sowie die Einführung steuerlicher Erleichterungen auch für Biokraftstoffe, so wie sie bereits batterieelektrischen Fahrzeugen zugestanden werden - "ein zentraler Hemmschuh für die Investitionsentscheidungen in der Logistikbranche", heißt es.
Technologieoffenheit gefordert
Auf europäischer Ebene fordert der Branchenverband, der 130 Unternehmen der Gas- und Wasserstoffwirtschaft als Mitglieder oder Partner vereint, die angemessene Berücksichtigung von Bio-LNG in den CO2-Flottengrenzwerten, die bisher "einseitig auf batterie- und wasserstoffelektrische Antriebe" ausgerichtet seien:
"Der Beitrag von erneuerbaren gasförmigen Kraftstoffen wie Bio-LNG zur Emissionsminderung wird in den Vorgaben bisher nicht angemessen berücksichtigt".
Aufgrund dieser Schieflage sei eine technologieoffene Regulierung erforderlich, um überhaupt den tatsächlichen CO2-Fußabdruck bei der Fahrzeugbewertung abbilden zu können.
Markthochlauf ermöglichen
Darüber hinaus heißt es, die Treibhausgasminderungsquote solle "ambitionierter weiterentwickelt" und eine langfristige Förderperspektive für Biokraftstoffe über 2030 hinaus geschaffen werden.
Dr. Kehler stellt klar:
"Wir reden hier nicht von synthetischen Kraftstoffen, deren Energiebilanz immer wieder diskutiert wird - wir reden von tausenden Tonnen real existierender Produkte deutscher Landwirte und einer klaren Wertschöpfung im ländlichen Raum".
Laut Kehler ist eine klare politische Weichenstellung nötig, um das Potenzial dieser Antriebsform im Schwerlastverkehr voll auszuschöpfen. Konkret wird eine ambitioniertere THG-Quote über 2030 hinaus angeregt, gekoppelt mit einem langfristigen moderaten Förderrahmen, der durch Planungssicherheit zu Investitionen ermuntere und den Markthochlauf fördern könne. Kehler:
"Wer Bio-LNG ignoriert, lässt eine funktionierende Klimaschutzlösung für den Transportsektor einfach links liegen. Dazu kommt, dass Bio-LNG fast ausnahmslos von deutschen Erzeugern im ländlichen Raum produziert wird - angesichts der ambitionierten Klimaziele und dem klaren Wunsch nach mehr Energieunabhängigkeit sollten wir diese Lösung für den Schwerlastverkehr nicht ignorieren."
Die Branche habe zwar geliefert - doch die Politik nicht entsprechend reagiert. Wer es aber mit den Klimazielen und Resilienz im Schwerlastverkehr wirklich ernst meine, müsse jetzt handeln,
