MAN Truck & Bus és a Dettendorfer Szállítmányozó a július közepétől négy hétre pilotprojekt keretében kipróbálja a teljesen elektromos teherautók éjszakai üzemét a Brenner-útvonalon Raubling és Bolzano között. Mivel az Inntal-autópálya (A12) éjszakai közlekedési tilalom alóli meglévő kivétel miatt az E-teherautók éjjel közlekedhetnek a dízel-teherautókkal szemben. A Brenner felé történő „éjszakai ugrás” alapvetően 2021 óta lehetséges. Georg Dettendorfer, a Dettendorfer Szállítmányozó vezetője:
„Számunkra egyértelmű: ha a klímabarát logisztika felé való átállást akarjuk megvalósítani, olyan megoldásokra van szükségünk, amelyek a mindennapokban működnek – országhatárokon átívelve és a szolgáltatási ígéretbe vetett korlátozások nélkül.”
A családi tulajdonú szállítmányozó cég már több éve teszteli a hagyományos hajtású alternatív meghajtásokat a valós üzemben, most először határokon átívelő éjszakai üzemben is.
Évente körülbelül 95 tonna CO₂-megtakarítás járművenként pro Fahrzeug
Az aktuális pilotprojekttel a Brennernél a forgalom zavarásmentes zajtalanítását, a torlódások megelőzését, a CO₂- és zajkibocsátás csökkentését és a szállításbiztonság növelését tűzték ki célul a projekt résztvevői szerint. Dr. Frederik Zohm, a MAN Truck & Bus Kutatás–Fejlesztés igazgatója:
„Az elektromos nehéz-teherfuvarozás forradalmasítja az útszállítást – még a legigényesebb topográfiai feltételek között is, amelyeket az alpesi régiókban tapasztalhatunk. E projekttel megmutatjuk, hogy a teljesen elektromos teherautók nemcsak gyakorlatiak, hanem például a rekuperáció és az
éjszakai szállítás lehetősége révén új hatékonyságot, fenntarthatóságot és közlekedésirányítást teremtenek. A politika és az ipar összefogva kell hogy dolgozzon, hogy a kibocsátásmentes logisztika országosan valóra váljon.”
„Egy modell-számítás például azt mutatja, hogy már 300 éjszakai üzemre bevetett E-teherautó a Kufsteinben napközbeni blokkolást egy órával is csökkenthetné. Eközben az E-teherautók fontos hozzájárulást jelentenek a klímavédelemhez, mert minden egyes E-teherautó évente, ha 110 000 kilométert fut, átlagosan körülbelül 95 tonna CO₂-t takarít meg. Már 300 jármű esetén napi szinten ez a megtakarítás akár 28 000 tonna CO₂ évente, ami egy kisváros kibocsátásának felel meg. Dettendorfer is hangsúlyozza:
„Szeretnénk tenni valamit a környezetért, ugyanakkor gazdaságilag is fenn akarunk maradni.”
Több töltőállomás szükséges a Brenner-útvonalon
És Christian Bernreiter, a Bajor Állami Lakás-, Építés- és Közlekedésügyi Miniszter folytatja:
„Az elektromos teherautók kulcsfontosságú részét képezhetik az alpesi árufuvarozás megoldásának a Brenner-úton. Ha komolyan vesszük a közlekedés megújítását, akkor a közúti árufuvarozást is fenntarthatóbbá kell tennünk. Az E-teherautók éjszakai üzemeltetése megmutatja: kevesebb CO₂, kevesebb zaj és az infrastruktúra jobb kihasználása lehetséges. Ez fontos jelzés a zöld haszonjármű-korridorokra egész Európában.”
Most a töltőinfrastruktúra következetes és határokon átívelő kiépítésére van szükség, mondja Bernreiter. Dettendorfer is látja szükségét új töltőpontokra az E-teherautók számára Németország, Ausztria és
Olaszország közvetlen határain átívelő közlekedésben. Dettendorfer:
„Jó lenne, ha a Brenner- Autópályán új E-töltőállomások létesülnének.”
Raublingben éjszaka jelenleg körülbelül 0,41 euró/kWh áron lehet feltölteni, Bolzanóban pedig körülbelül 0,38 euró/kWh. Emellett a rekuperáció a hegységes szakaszon a gyártó szerint akár 40 százalékig is növekedhet. Mert a dízel-teherautók fékezési energiája hiábavalóan vész el, míg az E-teherautó ezt visszatölti az akkumulátorba.
A Brenner-útvonalon az E-teherautó nem csak a blokkoló fel- és leállások elkerülése miatt hasznos, hanem gazdasági szempontból is. Emellett egy évi 110 000 kilométer feletti futásteljesítmény esetén Németország autópályáin az évi útdíj-megtakarítás több mint 60 000 euró teherautónként.
A útdíjmentesség határozott idejű
A 100%-os útdíjmentesség azonban jelenleg kizárólag Németországban érvényes. Az A13-as autópályán Ausztriában éjszaka az E-teherautók különösen legfeljebb 75 százalékkal kevesebb útdíj terhelést kapnak. Olaszországban a Brenner-útvonalon Bozen felé útdíj tekintetében csak kevés különbség van a dízel- és E-teherautók között.
Az EU közlekedési biztos Apostolos Tzitzikostas nemrég javasolta, hogy a jelenleg 2025 végéig hatályos útdíjcsökkentést az E-teherautók számára 2031 közepéig meghosszabbítsák. Célja, hogy növelje a logisztikai vállalatok beruházási stabilitását és felgyorsítsa az elektromos mobilitásra történő átállást. Dettendorfer ezt hangsúlyozza:
„A díjmentességnek a jövőben is fenn kell maradnia, hogy támogassa a járművek ütemes beindulását. Mint logisztikusok, fenntarthatóságra és
következetességre van szükség a politikában, és ezáltal tervezési biztonságra.”
Denn három év futamideje és egy tipikus teherautó-használati forgatókönyv alapján az E-teherautó megtakarítása a gyártó szerint a Brenner-útvonalon a dízelüzemű járművekkel szemben összességében több mint 15 százalékos költségelőnyt jelent. Emellett alacsonyabb energia- és karbantartási költségek, a járműadó-mentesség és a Brenner-út mentén egyre elérhetőbb töltőinfrastruktúra áll mellé. Rene Zumtobel, Tirol tartomány közlekedési, környezetvédelmi és természetvédelmi tanácsosa:
„Az elektromobilitás a jövő. Az E-teherautókat hidakként kell tekinteni.”
ZajKülönbség körülbelül tizenkét decibel
Akkumulátor-alapú teherautók a projekt résztvevői szerint a dízel-teherautókhoz képest is csökkentik a zajkibocsátást. Így a gyorsított felhajtás során az E-teherautó akusztikusan körülbelül fel-annyira halknak tűnt, mint a hagyományos dízel. Konkrétan a zajszint-különbség körülbelül tizenkét decibel. Ez megfelel annak a különbségnek, amely egy fő közlekedési út és egy csendes utca között egy lakóövezetben fennáll.”
Kühltransporte über den Brenner
Az MAN E-teherautóval, amely 2025 júniusa óta sorozatgyártásban készül Münchenben, a gyártó szerint télen és nyáron is elérhető a naponta akár 800 kilométeres hatótávolság egy közbenső töltéssel. Így az E-teherautó éjszaka határokon átívelő módon a Németország és Olaszország közötti teljes szakaszon közlekedhet, például Münchenből Veronába vagy Rosenheim-ből Brenneren át Bolzano felé és vissza. Ez szintén érdekes a hűtő- és gyógyszerlogisztikában vagy időkritikus
