Hyundai és a GM konkrétan együttműködésükben. Elektromos kisáruszállító furgont és belső égésű, valamint hibrid modelleket terveznek Közép- és Dél-Amerikára. A kínálatban egy kompakt SUV szerepel, egy eddig csak homályosan leírt személyautó, valamint két pickup különböző méretekben. A piaci bevezetés 2028-tól tervezett – tehát még egy darabig odébb – és ambiciózus 800 000 járművet terveznek évente. Hogy pontosan honnan származik ez a mennyiség, nem világos. A különböző modellek értékesítési prognózisáról vagy az E-Transzporterrel kapcsolatban inkább hallgatnak.
Ki mit csinál? Az új álomcsapat munkamegosztása
A szereposztás várhatóan egyértelmű: GM gondoskodik a pickup-platformról, Hyundai átveszi a dél-amerikai kompakt SUV-t – és, meglepetésre! – az Észak-Amerika számára készülő elektromos szállítóért. Hát, a Hyundai az E-Transzportert a GM-nek készíti? A GM nemrég alapította BrightDrop-ot, egy saját E-Transzporter márkával Ultium-technológiával? Nos, a termelés ott jelenleg le van állítva. A GM-vezető Shilpan Amin szerint az új E-Transzporter a BrightDrop-modellek „kistesója” lesz. Vajon jobb lesz-e? Meglátjuk.
Made in USA – valahol, valahol, valamikor
Fest steht immerhin: Der E-Transporter soll ab 2028 in den USA gebaut werden. Wo genau? Darüber schweigt man sich (noch) aus. Vielleicht bei Hyundai in
Georgia – dort steht ja schon die Metaplant, spezialisiert auf E-Autos. Oder doch bei GM? Oder beide? So genau weiß das vermutlich noch niemand.
Made in USA – valahol, valahol, valamikor
Az E-Transzporter 2028-tól az Egyesült Államokban készülhet. Pontosan hol? Erről (még) hallgatnak. Talán a Hyundai-nál Georgiában – ott áll már a Metaplant, amely az elektromos autókra specializálódott. Vagy a GM-nél? Vagy mindkettő? Pontosan ezt talán még senki sem tudja.
Das Ziel ist klar: Kosten senken, Fertigung straffen, schneller liefern – das Buzzword-Bingo lässt grüßen. GM will’s günstiger, Hyundai will’s effizienter – und beide wollen das zusammen hinbekommen.
A cél egyértelmű: költségek csökkentése, gyártás szigorítása, gyorsabb szállítás – a buzzword-bingo üdvözli. A GM olcsóbban akarja, a Hyundai hatékonyabban – és mindketten együtt akarják megvalósítani.
In Sachen Elektro-Transporter ist Hyundai bisher nicht gerade ein Schwergewicht und überlies den Vortritt hier eher Kia. Es gibt Überlegungen, den Van Staria zu elektrifizieren, és eine Kooperation mit Iveco – immerhin. Die Technik ist aber grundsätzlich vorhanden: Und Tochter Kia hat die E-GMP-Plattform bereits angepasst (Stichwort: E-GMP.S) und mit dem PV5 auch schon einen E-Transporter
im Programm. Ein Anfang ist also gemacht.
Az elektromos szállító járművek terén a Hyundai eddig nem számított nagyhatalomnak, és itt inkább a Kia vitte a prímet. Vannak tervek a Van Staria elektromosítására, és egy együttműködés az Iveco-val – legalábbis. A technika azonban alapvetően megvan: A leányvállalat Kia már kiigazította az E-GMP-platformot (kulcsszó: E-GMP.S), és a PV5-tel már van egy E-Transzporter a programban. Tehát egy kezdet már megtörtént.
Was bringt die Zukunft? Kooperation, Kooperation, Kooperation
Was bringt die Zukunft? Kooperation, Kooperation, Kooperation
Was bringt die Zukunft? Kooperation, Kooperation, Kooperation
Nach der Rahmenvereinbarung von September 2024 wird nun fleißig geprüft, ob und wo noch gemeinsame Projekte möglich sind: neue Fahrzeuge, Antriebsarten von Verbrenner über Batterie bis Wasserstoff, Beschaffung von Material, Logistik, sogar CO₂-armer Stahl – die Liste ist lang, die Ambitionen auch. Hyundai-CEO José Muñoz gibt sich begeistert: Die Zusammenarbeit ermögliche „formschöne, hochwertige und sicherheitsorientierte Fahrzeuge mit Technologien, die die Kunden schätzen.“ Und GM-Manager Amin schwärmt von „komplementären Stärken“ und „größerer Auswahl schneller und kostengünstiger.“
A 2024 szeptemberi keret-megállapodás után most szorgalmasan vizsgálják, hogy és hol lehetséges-e még közös projektek: új járművek,
hajtáslánc-típusok a belső égésűtől az akkumulátoron át a hidrogénig, anyagbeszerzés, logisztika, sőt CO₂-kímélő acél – a lista hosszú, az ambíciók is. A Hyundai-vezérigazgató José Muñoz lelkesen nyilatkozott: az együttműködés lehetővé teszi „formatervezett, kiváló minőségű és biztonságorientált járműveket olyan technológiákkal, amelyeket a vásárlók nagyra értékelnek.” És a GM-vezető Amin arról beszél, hogy „kiegészítő erősségek” és „nagyobb választék gyorsabban és olcsóbban.”
Die braucht GM im Van-Segment auch: Die Transporter datieren aus dem Jahr 1995 - und werden seitdem praktisch unverändert gebaut...
GM-nek is szüksége van a van-szegmensben erre: A Transzporter-modellek 1995-ből származnak – és azóta szinte változatlan formában készülnek...
Was bedeutet das?
Was bedeutet das?
Die US-Autoindustrie „verzwergt“ sich weiter: GM „braucht“ jetzt schon die Hilfe von Hyundai, um noch Pkw-Programme stemmen zu können. Während Hyundai sich gern an das „Nischenprogramm“ Pick-Up andockt, das vor allem auf dem amerikanischen Kontinent stückzahlstark ist.
A amerikai autóipar tovább zsugorodik: a GM-nek már most is szüksége van a Hyundai segítségére ahhoz, hogy még személyautó-programokat is kézben tudjon tartani. Míg a Hyundai szívesen kapcsolódik a „ niche program” Pick-Up-hoz, amely elsősorban az amerikai kontinensen nagy darabszámban
