„A kontinuitás és a tervezhetőség, amelyekkel éveken át rendelkezünk, egyszerűen már nem állnak fenn. Még ha most lenne is egy megállapodás, nem számíthatunk rá, hogy ez örökké így marad. A holnapután máris jöhet valami új.” Amikor Jörg Mosolf, a Mosolf Group elnöke a DFV-interjúban a világtendenciák bizonytalanságairól beszél, különösen Trump kiszámíthatatlanságát veszi figyelembe. Azt várja, hogy „a végén gyártási áthelyezések lesznek”. Hová vándorolnak a volumeneink, nyitott kérdés – legyen az az USA felől Európa felé, vagy Mexikóból más piacokra. A szektor számára ez azt jelenti: az útvonalak és a mennyiségáramlások kiszámíthatatlanok maradnak
Globális bizonytalanság kényszerít a nemzetköziesítésre
Ahogyan Mosolf a Német Közlekedési Fórummal készített interjúban kifejti, felkészülni érdekében a nemzetközi jelenlétre támaszkodik.
„Éppen most egy amerikai céget vásárolunk fel. Ezzel ügyfeleinknek sokkal jobban tudunk tanácsot adni és tettre is készek vagyunk, s működőképesen is tudunk segíteni.”
Ehhez jön egy Shanghai-i bővítés, valamint új tevékenységek
a Közel-Keleten – lépések, amelyek azt mutatják, mennyire szorosan összefonódnak a logisztikai láncok a politikai döntésekkel, és hogyan reagálnak a vállalatok, hogy működőképesek maradjanak.
Kombinált közlekedés: vasút és hajózás megbízhatatlansággal
Mosolf aggodalmai azonban nemcsak a külföld felé irányulnak. A belső német politikától is többet vagy mást várna. Különösen egyértelműen ezt mutatja a kombinált közlekedés. A vasútról alkotott véleménye egyértelmű:
„Körülbelül a szállítmányok 30 százaléka érkezik vasúton. De a vasút nem megbízható és nem versenyképes.” A következmény: „Egyszer 250 saját kocsiunk volt autótranszporthoz. Azokat eladtuk.”
A belvízi közlekedés is csak korlátozott esélyeket kínál.
Csak egyetlen útvonal van az autótranszport számára, amely értelmet adhat, „és ez a Rajna a Kölnben lévő Ford-gyárakkal és a Düsseldorfban lévő Daimlerrel.”
Ez a szektor számára egy fontos jelzés: politikailag előirányzott áthelyezések vasúti és vízi utak felé jelenleg a gépjárműlogisztika realitásai miatt kudarcot vallanak.
Infrastruktúra mint meghatározó helyszíni tényező
A legnagyobb
akadályokról a vállalati modellje kapcsán Mosolf egyenes szóval nyilatkozott:
„Nekünk ez a hosszú ideje elhanyagolt infrastruktúra.”
Még ha a szövetségi kormány új beruházásokat is dönt, az „legalább tíz évig” tart, mire új utakat vagy hidakat építenek.
A biztonság-politikai helyzetre utalva hangsúlyozta:
„Ma egy másik forgatókönyvünk van, mert végre meg kell felelnünk katonailag is. Most senki sem kerülheti el a infrastruktúra témáját. Hogyan védekezhetnénk, ha még a logisztika sem működik?”
Ez a szakma számára azt jelenti: az infrastruktúra nem csak költségtényező, hanem stratégiai alap.
Transzformáció: elektromosítás saját kezdeményezéssel
A vállalat már most is előrehalad a másodlagos hajtások felé.
„Nálunk jelenleg tizenkét elektromos teherautó van szolgálatban, a tervek szerint tizenöt. Emellett a saját töltőinfrastruktúránkat a közeljövőben nyolc helyszínen építjük ki ennek érdekében.”
Elméletileg a vállalat így 50–60 százaléknyi árut tudna elektromos meghajtással szállítani egy 450 kilométeres körön belül.
A többi szerep azonban: „A központi állam szerepe
minimális”: „Míg a központi állam kiépít egy nyilvános töltőhálózatot, már régen készen vagyunk.” Ezzel szemben kritizálja a föderális különbségeket:
„A Baden-Württembergben jóváhagyott dolgok még hosszú ideig nem jutnak el Szászországba. Ami szükséges lenne, az átláthatóság és a világosság.”
A szakmára nézve egyértelmű: aki az elektrifikációt választja, annak legnagyobb részben maga kell felépítenie a töltőinfrastruktúrát – és számolnia kell bürokratikus akadályokkal.
Z future-technológiákat tárgyilagosan értékelve
A hidrogén- és az önvezető közlekedés kérdésében is állást fogalmazott meg. Hidrogén-hajtású teherautókat csak hosszú távon lát reálisnak:
„Talán tíz vagy húsz év múlva. Jelenleg nem érzek készséget második vagy harmadik technológia kiépítésére.”
Ami az önvezetést illeti, hasonló a helyzet. Zárt gyári közlekedéseknél ez elképzelhető, de „ilyen zárt rendszereken kívül mindig a felelősség kérdéséről szól”. És amíg a felelősségi kérdéseket nem tisztázzák: „Nem.”
Így egyértelmű iránymutatást ad: a beruházásoknak rövid távon az elektromobilitásra kell összpontosítaniuk, nem pedig a távoli technológiákra.
