Összességében egy éves tervezési és építési idő után októbertől kezdve három Alpitronic Hypercharger állna rendelkezésre a Spedition Diez telephelyén, mindegyik 400 kW-os teljesítménnyel, és minden gyorstöltőoszlopnál két teherautó tölthetné az áramot egyszerre. Egy második, várhatóan 2027-re tervezett bővítési ütemben a Dettingen unter Teckben, az Esslingen megyei területen a Solar Truck Charge Port számára akár 15 töltőpontot kínálnának teljes teherautó-szerelvények számára, mondják a logisztikai vállalattól.
Leszerelés nélküli töltés
A Solar Truck Charge Port körülbelül 2 600 négyzetméteres területe a megvalósítás után akadálytalanul járható legyen a teherautók számára oszlopok miatti korlátozások nélkül. Így a teherautó-sofőrök egy töltési megállót tehetnének anélkül, hogy előbb le kellene szerelniük a rakományt, és ezért csak meg kell találniuk egy megfelelő területet. Ez költségek és erőforrások megtakarítását, illetve a töltési folyamat rövidebbé és kényelmesebbé tételét eredményezi. Andreas Diez, aki a cégvezetést a testvérével, Matthias Diezzel osztja meg:
„Ezzel egy
igazi fordulópontot teremtünk a németországi nehéz teherautók elektromos töltési infrastruktúrájának kiépítésében. Nagyon alaposan foglalkoztunk a Solar Truck Charge Port koncepciójával, és meggyőződésünk szerint teljes mértékben figyelembe veszi a sofőrök és a vállalkozók igényeit. Ez a töltőpark valódi fordulópont, és olyan egyszerűvé teszi egy elektromos teherautó töltését, mint egy dízel-teherautó tankolását.”
Nagy, szabadon támaszkodó napelemtető
A teherautó-töltőpark a megvalósítás után a világ legnagyobb szabadon támaszkodó napelemtetőjével rendelkezik. Ezzel egyidejűleg a sofőrök és akkumulátoros teherautóik védve lesznek a széltől és az időjárástól.
A napelemeket kelet–nyugati irányba tervezték, hogy a napot és így a villamos energiát reggel és este jobban ki lehessen használni, és hogy a délben tapasztalható csúcsokat el lehessen kerülni. A napelemtetőt egy robusztus acélszerkezet tartja. Emellett a töltőpark két oldalát egy fenntartható és tanúsított Lárfenyőből készült homlokzattal szeretnék védeni a megvalósításkor.
A tetőn látható fotovoltaikus rendszer csúcs teljesítménye 450 kW, és
egy második lépésben a saját termelt áramot egy 2 MW kapacitású akkumulátortárolóban fogja pufferelni. Egy mesterséges intelligenciával irányított energiamenedzsment-rendszer (EMS) pedig hatékony töltést tesz lehetővé.
TruckCharge pilottelep
A töltőpark a Daimler Truck félnyilvános töltőhálózatának, a TruckCharge-nak is egyik pilottelepe. A sofőrök, akik a Spedition Diez-nél töltik fel teherautóikat, használhatják az ottani mosdókat és a pihenőhelyiséget. A töltési szünetben ellátás céljából egy bevásárlóközpont és két gyorsétterem gyalogosan is elérhetőek – mondja a logisztikus.
Günstig gelegen an Hauptverkehrsachsen
A Truck Charge Port közvetlenül a B465-ös úton és közvetlenül az A8-as autópálya között helyezkedik el Stuttgart és München között. Így a német egyik fő közlekedési tengelyéhez való közelsége az elektromos teherautók üzemeltetői számára is érdekessé teszi. A nyilvános töltőinfrastruktúra még kiépítés alatt áll, és a rést lezárva a logisztikusok egymás töltőpontjaira való hozzáférést tehetnek lehetővé. Így más Flotte-üzemeltetőket is meghívnak a töltőpark használatára.„Diez” vezérigazgató:
„A Truck Charge Port lényege az, hogy más elektromos teherautók nemcsak egy szabad töltőoszlopot találnak az autópálya közelében, hanem kedvező áron is hozzájutnak az áramhoz.”
Zwei eActros 600 für eigene Flotte
Ebenfalls im Oktober will die auf Volumentransporte unter Plane spezialisierte Spedition Diez auch selbst in die Elektromobilität starten und ihre ersten E-Lkw in die Flotte aufnehmen. Dabei handele es sich um zwei Mercedes-Benz eActros 600-Modelle. Fünf weitere E-Lkw sollen im ersten Halbjahr 2026 hinzukommen, so die Spedition.
A teherbírásokat növelő többletsúly a könnyű platófelépítéssel majdnem teljes mértékben kiegyenlíthető. Andreas Diez:
„Tudatosan azt a döntést hoztuk, hogy addig várunk, amíg a járművek meg nem szerezték a szükséges sorozat-készséget, mert a szállítási szegmensünkben alapvető a kiváló minőség és a megbízhatóság. Ezért az első lépésben inkább a töltési infrastruktúrával foglalkoztunk, mint a járművekkel. Az infrastruktúra az alap ahhoz, hogy elektromos LKW-t egyáltalán sikeresen
