Дъщерното дружество за товарни автомобили на китайския държавен конгломат SAIC Maxus продължава да развива електрическите си продукти и представи своя нов електрически разпределителен товарен автомобил eDeliver 75 за Великобритания. Устройството формално заменя представения през 2023 EH300, вероятно в обозримо време ще излезе и на континенталния европейски пазар и ще допълни вече обширното портфолио на леки товарни автомобили. Това обхваща от лекото eDeliver 3, през новите eDeliver 5 и 7, до eDeliver 9 като класически 3,5-тонник. Освен това в гамата са три пикапа: изцяло електрическият T90EV, eTerron9 и новият дизелов пикап T60 Max. Както при моделите на марката SAIC, за eDeliver 75 има гаранция от пет години за превозното средство и осем години за батерията. Доставките във Великобритания трябва да започнат през октомври, първите превозни средства да потеглят към клиентите през декември, придружени от подготовка на дилърската мрежа.
По-малък акумулатор, повече пробег
Електрическият разпределителен товарен автомобил разполага със според слуховете издръжлив 120-kWh LFP акумулатор (EH300 128 kWh), 120-kW DC бързозареждаща функция, WLTP пробегът, увеличен с 40 километра до 250 км (155 мили), и две опции за междуосие (LWB 4 500 мм) на британския пазар.
Както обичайно, без огледала ширината е 2,15 метра и дължината близо до 8 метра, с предно и задно листово окачване (макс. 8,33 м с надстройка) – добре оборудван и с просторна и модерна кабина. Серийно са налични например темпомат, отопляем мултифункционален волан, безключов старт и функция Vehicle-to-Load (V2L) за употреба на открито с до 6,6 kW мощност. За задвижване се грижи 150-kW електрически мотор на задната ос (EH 300 110 kW), който има максимален въртящ момент от 440 Nm.
Зарядна мощност 120 kW за кратки престои
Зарядната мощност от 120 kW трябва да осигури зареждане от 20 до 80 процента за 30 минути, което едновременно повишава натовареността на флота и намалява престоя. Опционално към стандартното 11-kW AC зарядно има практично 22-kW AC зарядно, което съкращава времето за зареждане от 11 до 6,8 часа за пълно зареждане 0–100 процента. Полезното натоварване от 4 590 килограма (EH300 4,3 т) за празен, само триони тон (шаси) е високо и дори над нивото на дизела, особено за изцяло електрически модел. Добавя се приличен теглещ капацитет от 3,5 тона и големи резерви на носещата ос от 3 тона
отпред и 6 тона отзад. Радиусът на завой също е 13,8 м, което е добро, т.е. компактен радиус на обръщане.
Пълно оборудване за безопасност
Като съобразено с GSR II (General Safety Regulation) превозно средство, електрическият разпределителен автомобил разполага с широка гама от напреднали системи за подпомагане на водача (ADAS), които частично надхвърлят законовите изисквания. Включват предупреждение за напускане на лентата и активен държащ на лентата, предупреждение за фронтална колизия, автоматично аварийно спиране, предупреждение за слепи зони и предупреждение за приближаване, разпознаване на умора и подготовка за алкохолен интерфейс. Допълнителните системи за безопасност са разпознаване на пътни знаци, въздушни възглавници за водача и пътника, както и система за 360-градусова камера, интегрирана в 12,3-инчов инфотейнмънт със сензори за обратно виждане и поддържа DAB радио, Apple CarPlay и Android Auto съвместимост.
„Пускането на пазара е не само критичен момент за MAXUS UK, но и за бъдещето на беземисионната логистика на национално ниво. Това е повече от нов камион — това е смела декларация за намерения. С водещия в класа пробег, възможността за бързо зареждане и изключителната ефективност на полезното натоварване, eDELIVER 75 по-изцяло преоткрива какво могат
да очакват операторите от електрически 7,5-тонник", заяви Брайън Патерсън, изпълнителен директор на Harris Group.
Рос Дейвис, директор на продажбите на MAXUS UK, вижда електрическия разпределител като „гъвкав, универсален, безопасен и удобен камион за всички изисквания в областта на междинните и крайни дистрибуционни и доставки“. Дизайнът на шасито трябва да го направи подходящ за интеграция на корпуси и за специални приложения. Тъй като инфраструктурата за зареждане все още е фактор, ограничаващ въвеждането на електрически камиони, производителят е разработил подход за депо-зареждане, който е неутрален спрямо доставчика. Той се основава на дългогодишния опит на марката в електрифицирането на превозни средства, натрупан през големи флоти във Великобритания. Подходът е неутрален към зарядното оборудване, софтуера и операторите.
„Всички наши най-важни клиенти за електрически транспортни средства са инвестирали в инфраструктура за зареждане с променлив ток, която е идеална за работа на 7,5-тонник, която се извършва предимно през дневната смяна и при която камионите се паркират през нощта в домашното депо. За по-големи флотни оператори, които се нуждаят от по-бързи времена на обслужване, можем да установим много бързи контакти с доставчици на инфраструктура за зареждане с постоянен ток“, обясни
