Дъщерното дружество за товарни автомобили към китайския държавен конг SAIC Maxus продължава да предлага електрически решения и сега представя своя нов електрически разпределителен товарен камион eDeliver 75 за Великобритания. Автомобилът официално заема мястото на EH300, представен през 2023 г., и се очаква в обозримо бъдеще да излезе и на континенталния европейски пазар, като така ще допълни досега обширното портфолио от леки товарни превозни средства. Това обхваща от лекото eDeliver 3 през новите eDeliver 5 и 7 до eDeliver 9 като класически 3,5-тонен товарен автомобил. Освен това в програмата са три пикапа: пълно електрическият T90EV и eTerron9 и новият дизелов пикап T60 Max. Както и при моделите на SAIC, за eDeliver 75 има петгодишна гаранция за самия автомобил и осем години за батерията. Доставката в Обединеното кралство трябва да започне през октомври, първите коли да тръгнат към клиентите през декември, придружени от подготовка на дилърската мрежа.
По-малък акумулатор, повече пробег
Електрическият разпределителен товарен камион е оборудван с според слуховете здрав 120-kWh LFP акумулатор (EH300 128 kWh), функция за DC бързо зареждане от 120 kW, WLTP пробегът е увеличен спрямо предшественика с 40 километра до 250 км (155 мили)
и са налични две опции за междуосие (LWB 4 500 mm) на британския пазар. Както обикновено, без огледала моделът е с ширина 2,15 м и дължина около осем метра, с предно и задно листово окачване (макс. 8,33 м с надстройка), добре оборудван и с просторна и модерна кабина. Стандартно са например круизконтрол, отопляем мултифункционален волан, безключов старт и функция Vehicle-to-Load (V2L) за работа на открито с до 6,6 kW мощност. За задвижване служи 150-kW електромотор на задната ос (EH 300 110 kW), който развива максимум 440 Nm въртящ момент.
Зарядна мощност от 120 кВт за кратки престои
Зарядната мощност от 120 kW трябва да осигури зареждане от 20 до 80 процента за 30 минути, което едновременно повишава използваемостта на флота и намалява престоя. Опционално към стандартното 11-kW AC зарядно има практично 22-kW AC зарядно, което съкращава времето за зареждане от 11 до 100 процента до 6,8 часа. Грузоподемността е 4 590 килограма (EH300 4,3 т) за празен шаси от едва три тона, което е високо и дори над нивото на дизеловата версия, още повече за напълно електрически модел. Добавя се прилична теглеща сила от 3,5 тона и
големи резерви за осево натоварване: 3 тона отпред и 6 тона отзад. Радиусът на завой е 13,8 метра, което е добро, тоест компактен диаметър на завой.
Пълно оборудване за безопасност
Като GSR II-conformes (General Safety Regulation) превозно средство, E-Verteiler разполага с широка гама от напреднали системи за подпомагане на водача (ADAS), които частично надх registering законовите изисквания. Сред тях са предупреждение за напускане на лентата и активен държач на лентата, предупреждение за фронтален удар, автоматично аварийно спиране, предупреждение за мъртва зона и за приближаване, разпознаване на умора и подготовка за алкохолен интерфейс. Други характеристики за безопасност включват разпознаване на пътни знаци, въздушни възглавници за водача и пасажера, както и 360-градусова камера система, интегрирана в 12,3-инчов инфотейнмънт с датчици за задно виждане и поддържа DAB радио, Apple CarPlay и Android Auto свързаност.
„Пускането на пазара не е просто ключов момент за MAXUS UK, а и за бъдещето на беземисионната логистика на национално равнище. Това е повече от нов товарен камион; това е смела заявка за намерения. С водещия в класа пробег, възможността за бързо зареждане и изключителната ефективност на полезния товар, eDELIVER 75 ще дефинира отново какво могат
операторите да очакват от електрическия 7,5-тонник“, заяви Брайън Патерсън, управляващ директор на Harris Group.
Рос Дейвис, ръководител на отдел продажби на MAXUS UK, вижда E-Verteiler като „гъвкав, универсален, безопасен и комфортен камион за всички изисквания в областта на дистрибуцията и доставки на средни и крайните участъци. Конструкцията на шасито трябва да го направи подходящ за интеграция на надстройки и за специални приложения. Тъй като зарядната инфраструктура все още е ограничителен фактор за въвеждането на електрически камиони, производителят е разработил неутрален към доставчиците подход за депо-зареждане. Този подход се основава на дългогодишния опит на марката при електрифицирането на транспортни средства, натрупан с големи флоти във Великобритания. Подходът е неутрален към зареждащия хардуер, софтуер и оператори.
„Всички наши най-важни клиенти за електрически транспортни средства са инвестирали в инфраструктура за зареждане с променлив ток, която е идеална за работа с 7,5 т, която се извършва основно през дневната смяна и при която товарните камиони се паркират през нощта в домашния депо. За по-големи флоти оператори, които се нуждаят от по-бързи времена на преминаване, можем много бързо да осъществим контакти с доставчици на инфраструктура за зареждане с постоянен ток“, обясни Davies.
