Въпреки че електрическите превозни средства в германския занаятчийски сектор вече се радваха на голяма популярност, съобщава доставчикът на мобилност MHC Mobility, отношението към новото задвижване е разделено. Резултатът е изводът от репрезентативно проучване за състоянието на индустрията при прехода към електромобилност, което европейската компания наскоро проведе сред германските занаятчийски предприятия.
Висока привързаност към електромобилността
Според данните 42 процента вече използват електрически превозни средства, а още 28 процента планрат прехода или се занимават активно с придобиването им. 29 процента посочват, че не се интересуват от прехода, а малко над един процент не правят никакви изявления по темата. „Но въпреки тази забележителна ставка от 70 процента привързаност към електромобилността, проучването разкрива значителни структурни препятствия, които забавят широкото електрифициране на отрасловия сектор“, съобщава дъщерното дружество на финансовия оператор Mitsubishi HC Capital UK PLC, което присъства в седем европейски страни.
Райнер Тийс, изпълнителен директор на MHC Mobility Deutschland, смята:
„Цифрите показват забележително развитие. От една страна занаятчийството е значително по-отворено към електромобилността, отколкото е прието да се мисли — от друга страна реализирането се забавя от много конкретни структурни пречки. Това е по-скоро проблем на структурата, отколкото на технологията.“
Няколко пречки
Това следва от задълбочения анализ на проучването: на въпроса кои пречки възпрепятстват занаятчийските предприятия да преминат към електромобилност, 40,4 процента ясно посочват най-много проблемите с зареждането и паркирането във връзка с модерната мобилност. Следващото най-голямо препятствие са високите първоначални разходи за придобиване — 38,1 процента. Малко повече от една пета (22 процента) не успяха да намерят подходящи модели превозни средства. За липса на гъвкави договорни модели 17,4 процента посочват колебанието си, а 10,7
процента се чувстват несигурни по този въпрос поради недостатъчно консултиране. Никакви проблеми или „отвореност към електрически превозни средства“ пък са фиксирани за 23,7 процента от анкетираните.
Най-критичната точка: инфраструктура за зареждане
Според Тийс основните пречки за настъпване на електромобилността са проблемите с зареждането и паркирането, които са от решаващо значение за безпроблемното функциониране на занаятчийските предприятия. Изискванията на възложителите за „екологично чисти“ практики може да не бъдат изпълнени поради недостига на инфраструктура за зареждане:
„Много занаятчийски предприятия са под нарастващ натиск за устойчивост от страна на своите възложители. Публичните поръчки, но и частните строители, все по-често искат екологично чисти маршрути към строителните площадки. В същото време предприятията пресмятат много точно – електрическият товарен автомобил, който не може надеждно да се зареди, е просто непрактичен.“
Въпреки че по принцип се забелязва „висока готовност“ за придобиване на електрически превозни средства, много предприятия ще се колебаят именно поради това, а не поради недоверие към технологията, заключва Тийс:
„Не става дума за враждебност към техниката, а за прагматизъм. Занаятчиите се нуждаят от надеждни, достъпни решения – не компромиси.“
Според MHC Mobility темата за устойчивост се превръща все повече в важен бизнес фактор.
Консултирането се подценява
Проблемът с консултацията по темата се вижда в това, че 11 процента от анкетираните се чувстват недостатъчно консултирани при избора на превозни средства и планирането на инфраструктурата, необходима за функционирането на предприятието. За мнозина преходът към съвсем различна технология с несигурна зарядна инфраструктура, от която бизнесът зависи, явно представлява твърде голяма пречка, за да се включат. Това засяга най-вече по-малките предприятия, които се пренатоварват от разнообразието на опциите и
„дългосрочните обвързвания на класическите лизингови договори“. Тийс посочва раната:
„Тук често се подценява колко сложен всъщност е преходът. Не става дума само за самото превозно средство, а за планирането на зареждането, оптимизацията на маршрутите, резервните стратегии за извънредни ситуации. Едноличното предприятие с двама служители не може да си позволи грешно решение за 36 месеца. Ако електрическото превозно средство не работи, това е заплаха за съществуването.“
Несигурността води до това, че въпреки основната готовност преходът се забавя, заявява компанията с централа в Нижнесаксон. Много предприятия обаче са готови за незабавна промяна, ако имат само „необходимата сигурност“. Решение се търси в повече гъвкавост. Тийс: „Резултатите показват, че гъвкавите модели на използване биха ускорили прорыва. 17 процента от анкетираните посочват липсата на гъвкави договорни модели като пречка. Наблюдаваме голям интерес към тестови фази и по-кратки обвързвания“. Така много предприятия биха искали да изпробват нещата подробно, преди да се обвържат окончателно с формата на мобилността. „Разбираемо е – в края на краищата те често инвестират в основата на своето съществуване“, казва Тийс.
От стандартното към индивидуалността
Мобилното предприятие, което освен автомобилни абонаменти предлага и разнообразие от мобилни решения като лизинг, управление на флота и решения за декарбонизация от край до край с инфраструктура за зареждане за предприятия, е целенасочено разшири предлагането си с гъвкави срокове за ползване и тестови опции, за да отговори на тази потребност. В доклада се резюмира:
„Тези открития отразяват фундаментална промяна в потребността от мобилност: от стандартизирани решения към индивидуално адаптивни концепции, които се ориентират към реалността на конкретното предприятие.“
Но основната готовност явно все още не създава подходящи рамки.
Тук се вижда, според MHC Mobility, всичко останало, но не оптимално подравняване на пазара към нуждите на занаятчийството. Въпреки това Тийс предполага, че електрифицираните занаятчийски флоти в крайна сметка ще се наложат — но по-скоро постепенно и „еволюционно“, не революционно: Тийс смята:
„Промяната ще се случва на стъпки, подтиквана от подобрена техника, намаляващи разходи и нарастващ клиентски натиск. Този, който днес постави правилните насоки и предложи реалистични, гъвкави решения, ще съпроводи цяла индустрия през този процес на трансформация.“
MHC Mobility е дъщерно дружество на финансовия оператор Mitsubishi HC Capital UK PLC и към момента е представено в девет европейски страни. Германското дъщерно седалище на компанията, която предлага мобилни решения за автомобили от независими производители и леки товарни автомобили с двигатели на гориво и електрическо задвижване, се намира в Бокел, Нижнесаксон. Допълнителни филиали се намират между другото в Австрия, Белгия, Унгария, Люксембург, Нидерландия и Полша. Предлагат се местни, както и трансгранични мобилни решения, които за бизнес клиентите се персонализират от лични клиентски консултанти.
К концепцията на мобилността доставчик, който произхожда от началата си като доставчик на дългосрочно наемане на автомобили (Autolangzeitmiete) през 1959 година, включва подкрепа през целия процес на проектиране и управление на флота. Компанията с европейската численост на служителите над 700 души има флот от над 12 000 превозни средства в цяла Германия, в Европа те надхвърлят 140 000; общият флот на Mitsubishi HC Capital Group е над 600 000 превозни средства по целия свят. В Германия има осем MHC Mobility Centers освен централата. През 2023 година е създаден отдел специално за електромобилността, за да се подчертае „целево ориентиране
