100 дни след встъпването на федералното правителство начело с федералния канцлер Фридрих Мерц, Федералният съюз по логистика и транспорт (BLV-pro) изрази ясно предупреждение. Несъстоятелностите в пътния товарен транспорт биха се увеличили осезаемо. Съюзът, който от 2020 г. първоначално действа като инициатива, а от 2021 г. като регистриран съюз за малки и средни транспортни предприятия и техните водачи, вижда сигурността на доставките в Германия в опасност.
Резултати от анкета
През изминалата седмица BLV-pro проведе анкета сред предприемачи и шофьори. Целта беше да се улови настроението в индустрията и оценката за първите 100 дни на правителството. Отговорите очертаха ясно: дъмпинг на заплатите, липсващи проверки в каботажния транспорт и нарастваща бюрокрация натоварват предприятията. В същото време шофьорите жалват за липса на признание, растящи разходи за санитарни помещения и все още недостатъчно изграждане на паркинги за тежкотоварни камиони.
„Условията на труд
за шофьорите се влошават все повече — високите разходи за нечисти санитарни помещения, липса на хигиена, липса на признание и липсващите паркинги са само част от предизвикателствата. Но и причина номер едно е, че много водачи напускат логистиката“, обясни Мирко Райхелт, шофьор и упълномощен представител на съюза.
Тежести за предприятията
Дори на нивото на предприятията съюзът вижда остри рискове. Секретарка Бърбель Карник докладва за почти дневен брой прекратени операции и фалити на малки и средни спедиторски фирми. Като основни причини тя посочи цените на дизела, CO2-данъците и най-новите повишения на пътните такси. Тези фактори натискат не само по-слабите предприятия, но и фирмите, които досега издържат.
„Умирането на германския товарен автомобилен транспорт трябва да спре“, заяви Карник.
Застрашена конкурентоспособност
BLV-pro‑председателят Константин Попов обърна внимание на структурните пазарни премествания. По негови оценки комбинацията от големи източноевропейски флоти, непрозрачни вериги
от подизпълнители и липса на прилагане на съществуващите правила води до постепенно изместване на германските доставчици.
„Нашият бранш е опорна колона на сигурността на доставките в Германия – и тази колона се клати“, каза Попов.
Политически адресати
Според свои данни становището беше изпратено до централни държавни лица в федералното правителство. Освен канцлера Фридрих Мерц писма получиха министърът на транспорта Патрик Шнидер, министърът на труда Барбель Бас и финансовият министър Ларс Клингбайл. С това съюзът иска да покаже, че става дума за отраслово предизвикателство, което засяга повече ведомства.
План за действия за дванадесет месеца
За да стабилизира ситуацията в краткосрочен план, съюзът настоява за план за изпълнение за следващите дванадесет месеца. Той предвижда първоначално законопроект за прозрачност и за отговорността на възложителите. Паралелно трябва да бъде кадрово подсилено Федералното бюро за логистика и мобилност, за да стартира пилотен
проект за цифрови каботажни проверки в три федерални провинции. Други стъпки за техническа подготовка са задължение за цифрови товарителници като eCMR и eFTI, чийто интерфейси трябва да бъдат тествани. След година първите резултати трябва да бъдат публикувани в мониторингов доклад. Допълнително съюзът иска освободени данни за тол таксите, за да могат нарушенията да бъдат по-добре санкционирани.
Einordnung für die Branche
Възприемане за индустрията
Със своето становище BLV-pro ясно показва, че става дума не само за отделни фактори на разходи, а за дългосрочната конкурентоспособност на германския пътен товарен транспорт. Съюзът предупреждава за траен структурен преход, който може да застраши както работни места, така и сигурността на доставките. За спедиторските и логистичните компании в Германия е ясно: политическото насочване на предстоящите месеци ще бъде решаващо за това дали средните предприятия ще могат да устоят в конкурентната битка или ще
