С големи крачки Bosch Mobility, най-голямото бизнес звено на Щутгартската група Bosch, заедно със софтуерния специалист и VW-дъщерното дружество Cariad, напредва усъвършенстването на автоматизираните функции за шофиране. Испитват се и с „огромни количества данни, систематично обучени“ управляваните от изкуствен интелект (ИИ) системи за подпомагане на водача, сега върху електрически VW транспортни микробуси. След по-малко от година решението за „софтверно дефинирано превозно средство“ да бъде готово за серийно производство при волфсбургския автомобилен производител.
Разширеното електронно управление е резултат от задълбочено сътрудничество в рамките на Automated Driving Alliance, която двете компании основаха през 2022 г. Целта на това сътрудничество е чрез използване на технологии за ИИ да се разработят Level 2 системи с възможност за шофиране без ръце в определени райони на града, по извънградски пътища и по магистрали. Друго направление са разработки на ниво 3 за самостоятелното шофиране на системата на автомагистрали. Испитателни автомобили са в Европа, Съединените щати и Япония.
Автомобилите по-дълго актуални
Още преди година Bosch обяви по време на Bosch Tech Day 2024 в Renningen, западно от Щутгарт, че чрез софтуера ще се генерират милиарди обороти до края на това десетилетие – предвид „ерата на софтуерно дефинирано превозно средство“ (изпълнителният директор на Bosch д-р Маркус Хайн). В софтуерното развитие Bosch по собствените им данни наема 48 000 служители - само в бизнес звеното Mobility трябва да са 42 000. Хайн пророкува:
„Автомобилите занапред ще бъдат безпроблемно интегрирани в дигиталния свят и по този начин ще са преди всичко обновяеми. С технологията на Bosch автомобилите остаряват по-бързо.“
Повече сигурност за всички
Настоящият софтуерен стек служи за подпомогнато и автоматизирано шофиране на ниво 2 и 3. Целта е тези нива да бъдат напълно заменени чрез изкуствен интелект, гласи прес-съобщението на Bosch. За целта съществуващите подходи ще бъдат разширени с най-съвременни методи за ИИ. Bosch:
„Това трябва да доведе до по-мощни и по-интелигентни системи за подпомагане на водача, които да действат толкова естествено, колкото водачът, и по този начин да повишат изживяването от шофиране на ново ниво и да направят още по-сигурно.“
Софтуерният пакет обещава на доставчиците поемане на всички основни рационални функции на човека като интерпретация на възприетото, вземане на решения и действие. Целта е автоматизираното шофиране да стане достъпно не само за шътъл цели в обществения транспорт или транспортни услуги – VW е дълго време въвлечен в подобни проекти, например с кооперационния партньор Mobileye или неговата хамбургска дъщеря Moia, а също и за всички частни водачи: „от масовия до премиум сегмента“. Това означава водачът да може да освободи волана
в някои ситуации и да се забавлява, например за развлечения.
Установени са вече внедрявания в изпитателни флоти. Тези ще бъдат „систематично обучени и разработени с големи количества данни“, каза Bosch. Очаква се от средата на 2026 г. да бъде на разположение софтуерен стек за поемане в серийни проекти.
От помощ до безручно автономно управление
Много автомобили вече съдържат Level 1 от общо 5 нива на автоматизираното шофиране: при това водачът все още контролира и носи отговорността за процедурата, а системи за подпомагане го съдействат, например темпомат за поддържане на скорост и асистент за поддържане на лентата, който може да бъде изключен. Това ниво се нарича и подпомогнато шофиране.
Частично автоматизираното шофиране на ниво 2 включва системи за подпомогнато шофиране (ADAS), което означава, че две системи за подпомагане се комбинират, например асистент за поддържане на лентата и поддържане на дистанцията. В тази ситуация превозното средство може да изпълнява някои задачи автономно без човешко влияние, дори автоматично паркиране. Има различни варианти. Friedrichshafener доставчик и експерт по мобилност ZF например предлага и Level 2+-системи, при които различни системи за подпомагане на водача са „интелигентно преплетени“, както се твърди. Въпреки че това ниво позволява временното отпускане на волана – отговорността остава на водача, който в краен случай трябва незабавно да се включи. ZF съобщава на своя уебсайт по темата: „По пътя да пишете съобщения на смартфона остава табу“.
Ниво 3: следващото стъпало
Със следващото ниво 3 вече е достигнато високо автоматизираното шофиране: с автоматичен контрол и управление в пътното движение водачите могат в определени случаи да четат вестник, тъй като постоянно наблюдение на пътната ситуация вече не е необходимо. Водачът трябва само да се намеси, когато системата сигнализира за проблем. В момента малкото превозни средства от този вид – например Mercedes-Benz – могат да се движат в този режим само до 60 километра в час. А водачът може свободно да използва позицията си за забавление: филми, видеосрещи, използване на телефон – всичко е позволено. Само да спи все още не може и трябва да се намеси при необходимост след предварително предупреждение.
Единствено с пълно автоматизираното шофиране на Level 4 водачът може изцяло да предаде отговорността на превозното средство в конкретни ситуации, което тогава „ кара напълно автономно“. Въпреки това това състояние важи само за дефинирани маршрути – каране на магистрала или в паркинг, както обяснява ZF. След фазата на пълна автоматизация водачът отново може да поеме управлението. Тестовете по това ниво вече продължават от дълго време. Германия е първата страна в света според ZF,
която е създала законодателна рамка за превозни средства на този етап „в определени експлоатационни области в общественото движение в редовен режим“. В сектор логистичен транспорт например Lkw-Hersteller MAN с кооперационни партньори в САЩ работят по автономни камиони, които изпълняват транспортни услуги без водач – в ограничени логистични зони.
С автономното шофиране на Level 5 няма вече какво да се спира. Превозното средство се движи напълно самостоятелно във всички пътни ситуации и човешка намеса не е предвидена. И затова се премахват педалите и воланът – човекът е само пасажер.
Да се разрушат старите мантри
Решенията на Bosch и Cariad трябва да насърчат архитектурата „софтверно дефинирано превозно средство“ при VW. За да се разпространи технологията широко, Bosch иска да я направи достъпна и като скалируемо решение за световни производители. Това трябва да засили и икономическото място на Германия и да докаже позицията на Европа в областта на цифровите решения, казва Петър Бош, изпълнителен директор на Cariad:
„Ние показваме, че германската автомобилна индустрия владее ключовите технологии изкуствен интелект и автоматизирано шофиране само. С експертизата на нашите разработчици и инженери осигуряваме неразделна част от цифровия суверенитет на Европа.“
Основната цел е в автоматизирани Fahrsystemen за möglichst много хора – „за да могат да придобият ценни моменти отново в своя автомобил“. Mathias Pillin, CTO в Bosch Mobility, смята, че данните-ориентираните KI модели са незаменими за разпространението на автоматизирани Fahrsysteme в голям мащаб. За целта трябва „да се разрушат старите схващания“ – а Automated Driving Alliance демонстрира как подобни концепции могат успешно да бъдат реализирани.
ИИ: допинг за софтуера
Първоначално използвана само за разпознаване на обекти в областта „perception“, ИИ вече е активен по цялата софтуерна технологическа верига, тоест системата обединява различни технически елементи като камери и радари, помага при вземане на решения и реализира „сигурното автоматизирано управление на задвижване, управление на лост и спирачка“. Без ИИ тези функции са немислими. Доставчикът пише:
„Автоматизираните функции за шофиране занапред ще се основават на едноцепна, т.нар. End-to-End KI архитектура, при която всички модули чрез използването на ИИ стават още по-мощни и по-интелигентни.“
Те разчитат на най-съвременни технологии от обучаеми, генеративни KI приложения, които чрез анализ на различни сценарии изводят предполагаемото поведение на участниците в движението. Bosch и Cariad предлагат съответната и модерна развойна среда и интегрират широка хардуерна стратегия, която позволява да се използва в всички класове превозни средства „скалируемо и устойчиво за бъдещето“.
Висока поверителност, прозрачност
Като база на разработките служи собствен изходен код, който се контролира технически и обединява няколко функции – от стандартизирана поверителност през
сигурност, пътна безопасност – до прозрачност. Също така чрез оптимизация на изходния код могат бързо да се генерират иновации и да бъдат доставени на клиентите, описва Bosch развитието – и обзорът остава ясен:
„Разработчиците проектират архитектурата така, че решенията и действията на изкуствения интелект да останат сигурни, проследими и обясними.“
Да имитират човека
Една допълнителна функция на софтуерния стек е да служи като основа за интеграция на мултимодални KI подходи: визуална и езикова информация се свързват помежду си. Използват се Vision Language Action (VLA) подходи, които „могат да имитират логическо мислене и действия на хора“, казва Bosch. По този начин с помощта на VLA могат да бъдат открити „скрити рискове по време на движение“ и да се задейства подходяща реакция.
Голяма тестова флотилия
Бош смята, че разработеният KI стек може да постави автоматизираното Level 2- и Level 3-шофиране на по-сигурна основа. До серийното въвеждане, което е обявено за средата на 2026 г., е заложено да се събират непрекъснато „огромни количества данни“ за оптимизация, за да стане системата още по-сигурна и надеждна. Това може да се гарантира само с голяма тестова и валидираща флотилия, която се движи по обществения път. За целта екипите на Cariad и Bosch работят по релевантни пътни участъци в Европа, Япония и САЩ – тъй като софтуерните стекове трябва да са съвместими за световното автоматизирано използване. Как точно протича това, Bosch описва с думите: „Развитието е данно ориентирано, поради което софтуерът може многократно на ден да се актуализира и да се зарежда в тестовите превозни средства с нови обновления и оптимизации.“
В момента приложението се използва в тестови превозни средства като ID.Buzz и Audi Q8. Флотата също бързо се увеличава: „само през тази година допълнителни тестови превозни средства в трицифрен диапазон ще бъдат с обзаведена пълна сензорна мрежа, за да се съберат висококачествени данни“, гласи съобщението. В тази основа KI стековете ще бъдат още по-оптимизирани и особено чувствителни шофиране ситуации ще бъдат анализирани, наричани „Corner Cases“. Доставчикът обещава от KI-образуваната софтуерна решение още по-сигурно и по-комфортно, „подпомагано и автоматизирано шофиране“ за крайния потребител.
Тестове с Moia от години
Тестове с автономния ID.Buzz се провеждат от години. Автомобилите са натъпкани с компютърна техника, за да уловят околната среда без пропуски: ADAC съобщава в доклад за тестовете на автономните ID.Buzz, използвани в сътрудничество с Mobileye, че разстоянията се измерват с 11 радара на основата на електромагнитни вълни, както и шест лидаров, които работят с лазерен свет. Освен това 14 камери осигуряват откриване на околната среда до обекти на разстояние
