И в Китай е „китайският темп“ относителен: Докато при марките леки автомобили в широката империя Geely, включваща Polestar, Volvo, Lynk & Co, Lotus и Zeekr, като водещ принцип се приема време за разработка от едва 18 месеца за нов модел, при Farizon-Van това време всъщност се оказа цели три години. Това е в зависимост от европейските марки все още адски темпо – и подчертава големите амбиции на марката, основана едва през 2016 г., която в следващите години ще лансира на пазара освен електрически вани и New Energy Trucks и автобуси. В рамките на групата се използват усърдно синергии, например по отношение на безопасността, жесткостта на каросерията и управляемостта към Volvo и техния отдел за НИРД в Гьотеборг.
Хингехуделт (вгражданият) метален резултат от бързата разработка въобще не изглежда евтин, нито е така. Както Geely по принцип не се възприема сред китайските марки като „евтин“, а като премиум доставчик. Тази амбиция трябва да важи и за вановете, като тук не е проектиран прекалено претенциозен интериор, а са използвани прилични пластмаси, които са добре съчетани и дават общо твърдо и подходящо впечатление.
Същото важи и за „металическото облекло“: навсякъде, където се пипне, то е с ръка и крак, буквално и що се отнася до дръжките на вратите, които са годни за подигравки. Вратите сами се отварят лесно, плъзгащата врата щраква стабилно, кабинните портали се отварят изключително широко и тук се явява първата голяма хитрост. Защото SV се отказва от B-колона в полза на още една отвореност. Това обаче има смисъл само ако се добавят гъвкава преградна стена и сгъваема седалка, което инженерите уверяват, че ще последва.
Mängel nur im Detail
Иначе желанието за подобрения ще обхване и стандарти като регулиране на височината на седалката и разстоянието до волана. И огледалото за обратно виждане, дигитално или аналогово, досега е пропускано. Страничните огледала пасват добре, както и общата видимост напред (ако седалката се повиши!). А приборният панел има два доста ясни екрана, като централният кластер би могъл да предостави по-ясна информация за шофирането или
степента на рекуперация. Още: бутона за настройване на трирежимните рекуперационни режими се намира по-скоро случайно, скрит вляво в лентата с бутоните. Не е оптимално при светлинни условия и полупрозрачната лента за регулацията на вентилацията, но поне има два удобни плъзгача за вентилация и температура.
Completе Assistenz an Bord
Седалките са малко твърди и безконтурни и могат да бъдат по-комфортно подплатени, и липсва джоб DIN-A4 за товарни документи. Иначе човек може да се справи добре, багажният обем е приличен, USB портове са налични, преминаването е леко благодарение на изключително равния под. Седите са разположени доста напред в автомобила, което изисква от инженерите доста усилия, за да постигнат пет звезди в EuroNCAP теста за удар. Благодарение на 30-те асистента за шофиране, които са стандартни, това е постигнато. SV е безопасно превозно средство, макар че качеството на системите за сигурност трябва да се подобри: пищят и сигнализират понякога нервно, например когато се движите дори и с 2 км/ч над лимита.
Cab-Forward: Alles nach vorn spart Platz
Голямото преимущество на Cab-Forward дизайна, който превежда концепцията Fiat Ducato в електро-ерата: зад стабилната преграда има адски много място за съхранение. В трите дължини на около 5 метра, 5,50 метра и 6 метра има обем от 7 до 13 кубически метра, в три височини — нисък/среден/висок, при доста ширина 1,98 метра. Дължината на товарното пространство е 2,74 метра, ширината на товарното пространство 1,79 метра, а между калниците остават 1,37 метра, което дори в базовия вариант е достатъчно за две палета. Особено интересно за доставчиците вероятно ще бъде най-малкото изпълнение, което с височина 1,98 метра остава подходящо за дълбок гараж.
Но и версията с висок покрив и дължина с обем 13 куб. м държи все още формата. Прекрасно е квадратното практично задно отваряне и ниският товарен праг от 52 сантиметра, както и осемте здрави котви за обезопасяване на товара или електрическите изводи за външни потребители в задното отделение. Под капака, чиято пластмасова престилка е напълно сваляема, се намира само доливният отвор за чистачките. По отношение на пространството
автомобилът е вече ефективен.
Hohe Nutzlast für einen E-Van
Благодарение на специализираната разработка като електрически ван, включително леки и пространствено спестяващи акценти като Drive-by-Wire технология, инженерите са успели да използват характеристиките на автомобила и да интегрират например 15-сантиметрови ултра-елементарни батерии в структурата (Cell-to-Pack) от високоякостни стомани, като така освен много пространство, постигат и това, което електрическите вани до момента липсваха: висока товароносимост.
Версията L1H1 с две тона празен тегло при общо тегло 3,5 тона може да пренася почти 1,5 тона полезен товар, а при най-големия SV това е поне 1,1 тона. От това могат само да мечтаят eSprinter, E-Transit или ID.Buzz. Осигурени са и достатъчни осови товари, с 1800 кг отпред и 2350 кг отзад. Максималното тегло за теглене е 2000 кг и към евентуалните куки се добавя възможност за тахограф. Друго предимство на подхода „Всичко напред“: под задните врати има истинско резервно колело – функция, която беше почти забравена заради Tire-Fit аскезата.
Zügige Fortbewegung
Колкото и да е стилно, при товарните автомобили важи правилото за пространството. Farizon-Van не прави компромис и по отношение на това. Бърз, но за класа не прекалено бърз, зареденият с 500 кг електрически ван с неговия синхронен мотор (170 или 200 kW, 343 Nm) дърпа през предните колела; вече в Eco режим се движи достатъчно бързо, Normal и Sport променят реактивността. При 135 км/ч ускорението приключва, което е разумно, дори ако SV за товарен автомобил с 0,29 има много добър коефициент на въздушно съпротивление cW.
Вятърните шумове не се улавят силно и дори през добре изолирания страничен отвор без B-колона. Шумовете от търкания на гумите са добре потиснати и SV се окачва стабилно, държи най-лошото далеч от водача. Няма трептене или скърцане; каросерията изглежда стабилна и компактна. Лесното управление Drive-by-Wire улеснява маневрирането, но и прикрива факта, че SV държи добър и сигурен курс по пътя и по дух на братята Volvo или Polestar притежава и динамичен потенциал. По-скоро неформален, за товарен ван.
Reichweite passt, große Akku-Auswahl
Тук диапазонът е важен и в тази класа
Geely-Van също се представя: при две обиколки с L3H2-Van и L1H1 моделите постигнахме 20,5 и 22,6 kWh/100 km. Официално това трябва да е около 24 kWh/100 km. Компактният автомобил карахме „по-спортно“ и се усеща по-агилен на пътя. Така може да изглежда, с обявените пробези от 215 до 398 километра WLTP или 284 до 551 километра WLTP City. Farizon обаче предлага широка гама батерии, които да пасват на конкретното приложение. Входът са по-евтините VREMT батерии от 49 и 66 kWh, след това CATL-акумулатори с 68, 83 (LFP) или дори дългосрочно подходящи 106 kWh (NMC) капацитет. Очаква се ценообразуване. Но страхът от автономия не може да служи за оправдание.
Zeitgemäße Ladetechnik
Към това се добавя модерна зарядна технология с 6,6 kW AC, както и 130/150 kW за батериите VREMT и 11 kW AC, както и 105 и 127 kW DC за CATL-склади. За 30 минути зареждането трябва да се повиши от 20 на 80 процента, в рамките на 400-волтовата система, на която Geely в този клас разчита, както Kia при PV5, но различно от конкуренцията на Renault от Flexis. Зарядният слот е доста удобен и относително удароустойчив вдясно над калника. V2L SV може naturalmente, захранвайки външни потребители с 3,3 kW.
Preise sollen unter 40.000 Euro ansetzen
За цените Farizon още не са публикували окончателно, но са намекнали, че не искат да бъдат „скъпи“, а по-скоро достъпни според философията на фирмата. Освен това – както и Geely-стилът – вановете ще пристигат с пълен набор от оборудване: като допълнителна опция е изброена само 270-градусната отворяемост на задните врати. Всичко останало е „в истинския смисъл“: от споменатата системa за подпомагане на водача, през климатик, безключов старт, безжично CarPlay, климатик, отопляеми седалки, пластмасов под, LED предни и задни светлини, предупредител за обратно виждане, предупреждение за отваряне на врати, 12,3-инчов инфотейнмънт и т.н. Под 40 000 евро трябва да започне. За да накара клиентите в бизнеса да се включат, в момента се изгражда мрежа от дилъри и сервиз. Защото и ван от високоякостна стомана може да
