Tragbare Brennstoffzellen sollen eine saubere Stromversorgung auch abseits des Netzes ermöglichen. v.l.n.r. Adalbert Kurkowski (Inhaber The Alternative Board D-A-CH) Herbert Clemens (Co-Founder H2 Power n Heat) Christoph Fiala (Founder H2 Power n Heat) Volker Förtsch (Co-Founder H2 Power n Heat) Dr. Marc-André Rousseau (Head of Venture Capital/Startups at Schalast). | Foto: H₂ Power ’n’ Heat
H₂ Power ’n’ Heat: Startup sammelt über eine Million Euro für Brennstoffzellen
Mit diesem Fahrzeug waren wir in Diest und Umgebung unterwegs. (Foto: Toyota)
Fuel-Cell-Truck im Einsatz: Wie Toyota seine Teilelogistik dekarbonisiert
Mit diesem Fahrzeug waren wir in Diest und Umgebung unterwegs. (Foto: Toyota)
Wie Toyota seine Teilelogistik dekarbonisiert
Forschungs- und Entwicklungsprojekte setzen neue Maßstäbe für maritime Antriebstechnologien. | Foto: Vinssen
Vinssen: Erstes Ammoniak-Schiff mit PEM-Brennstoffzellen geplant
Testfahrzeug des Mercedes-Benz GenH2 Truck auf einer Passstraße in den Schweizer Alpen. | Foto: Daimler Truck AG
Daimler Truck: GenH2 Prototypen bestehen Tests in den Alpen
Fortsetzung folgt nicht: Das ambitionierte Fuel-Cell-Van-Programm, das vor allem Opel in Rüsselsheim im Stellantis-Konzern antrieb, wird eingestellt, die Perspektive ist zu schlecht. | Foto: Stellantis
Wasserstoff floppt: Stellantis stellt Brennstoffzellen-Transporter ein
Fortsetzung folgt nicht: Das ambitionierte Fuel-Cell-Van-Programm, das vor allem Opel in Rüsselsheim im Stellantis-Konzern antrieb, wird eingestellt, die Perspektive ist zu schlecht. | Foto: Stellantis
Stellantis stellt Brennstoffzellen-Vans ein: Keine Perspektive für Wasserstoff
Mit der 5. cH₂ance-Innovationsrunde Wasserstoffmobilität wurde die Hengst Academy am Unternehmenssitz des Filterspezialisten zum Branchentreffpunkt für Vordenker der neuen Antriebstechnologie. Rund 70 Teilnehmer diskutierten die Chancen und Hürden der Wasserstoffmobilität. | Bild: Hengst
Filtertechnik für Brennstoffzellen: cH₂ance-Innovationsrunde bei Hengst zeigt Schlüsseltechnologien für Wasserstoff-Antriebe
Als typischer Langhauber kommt die US-amerikanische Variante des Xcient Fuel Cell-Truck daher. (Foto: Hyunda)
USA: Hyundai frischt Brennstoffzellen-Lkw auf
Der wasserstoffbetriebene Reisebus Irizar i6S Efficient Hydrogen hat erfolgreich eine Rundfahrt zwischen Ormaiztegi, dem Hauptsitz des Unternehmens, und der Stadt Briançon in den französischen Alpen absolviert. Die Gesamtstrecke betrug 2.500 km. | Bild: Irizar.
Rekord-Testfahrt: 2.500 Kilometer mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb im E-Bus Irizar i6S Efficient Hydrogen
Aus für die ambitionierten Pläne: Hyvia wollte eine komplette H2-Infrastruktur inklusive Fahrzeugen und Elektrolyseur sowie Tankanlage bündeln. Daraus wird nun nichts mehr. | Foto: Hyvia
Hyvia: Sanierung gescheitert - H2-Hochlauf zu langsam
Statt Diesel und stark wie ein Diesel: Primär peilt die dritte Generation auf den Einsatz in Nutzfahrzeugen. | Foto: Toyota
Toyota: Dritte Generation Brennstoffzelle soll ab 2026 den Diesel im Lkw ersetzen
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