Hyundai and GM are moving forward with their cooperation. They plan an electric van and vehicles with internal combustion engines as well as hybrid models for Central and South America. In the lineup there is a compact SUV, a car that has so far only been described vaguely, as well as two pickups in different sizes. The market launch is planned from 2028 — a little ways off — and they are aiming for an ambitious 800,000 vehicles per year. Exactly where these volumes are supposed to come from remains unclear. They prefer to keep quiet about sales forecasts for the individual models or the electric transporter.
Wer macht was? Die Arbeitsteilung im neuen Dream-Team
The division of roles is predictable: GM
takes care of the pickup platform, Hyundai takes on the compact SUV for South America — and, surprise! — the electric transporter for North America. Hold on... Is Hyundai building the E-transporter for GM? Didn't GM just found BrightDrop, its own E-transporter brand with Ultium technology? Well, production there is currently on ice. According to GM manager Shilpan Amin, the new E-transporter should become a "little brother" of the BrightDrop models. Will it also become better? We'll see.
Made in USA – irgendwie, irgendwo, irgendwann
One thing is certain: The E-transporter is to be built in the USA from 2028. Where exactly? They are (still) silent on that. Maybe at Hyundai in Georgia — there is already the Metaplant there, specialized in
EVs. Or at GM? Or both? Probably no one knows that exactly yet.
Das Ziel ist klar: Kosten senken, Fertigung straffen, schneller liefern — das Buzzword-Bingo lässt grüßen. GM will’s günstiger, Hyundai will’s effizienter – und beide wollen das zusammen hinbekommen.
In Sachen Elektro-Transporter ist Hyundai bisher nicht gerade ein Schwergewicht und überließ den Vortritt hier eher Kia. Es gibt Überlegungen, den Van Staria zu elektrifizieren, und eine Kooperation mit Iveco – immerhin. Die Technik ist aber grundsätzlich vorhanden: Und Tochter Kia hat die E-GMP-Plattform bereits angepasst (Stichwort: E-GMP.S) und mit dem PV5 auch schon einen E-Transporter im Programm. Ein Anfang ist also gemacht.
Was bringt die Zukunft? Kooperation, Kooperation, Kooperation
Nach der Rahmenvereinbarung von September 2024 wird nun fleißig geprüft, ob
und wo noch gemeinsame Projekte möglich sind: neue Fahrzeuge, Antriebsarten von Verbrenner über Batterie bis Wasserstoff, Beschaffung von Material, Logistik, sogar CO₂-armer Stahl – die Liste ist lang, die Ambitionen auch. Hyundai-CEO José Muñoz gibt sich begeistert: Die Zusammenarbeit ermögliche „formschöne, hochwertige und sicherheitsorientierte Fahrzeuge mit Technologien, die die Kunden schätzen.“ Und GM-Manager Amin schwärmt von „komplementären Stärken“ und „größerer Auswahl schneller und kostengünstiger.“
Die braucht GM im Van-Segment auch: Die Transporter datieren aus dem Jahr 1995 - und werden seitdem praktisch unverändert gebaut...
Was bedeutet das?
Die US-Autoindustrie „verzwergt“ sich weiter: GM „braucht“ jetzt schon die Hilfe von Hyundai, um noch Pkw-Programme stemmen zu können. Während Hyundai sich gern an das „Nischenprogramm“ Pick-Up andockt, das vor allem auf dem amerikanischen Kontinent
