“जो निरंतरता और योजना-निश्चितता हमने वर्षों से पाई थी, वे अब मौजूद नहीं रहीं. भले ही अभी एक समझौता हो, हम यह उम्मीद नहीं कर सकते कि यह हमेशा ऐसे ही बना रहेगा. परसों कुछ नया आ सकता है.” जॉर्ग मोसोल्फ, Mosolf Group के अध्यक्ष-सीईओ, DFV इंटरव्यू में वैश्विक व्यापार में अस्थिरताओं का वर्णन करते हुए, खास तौर पर ट्रम्प की अनियमितता पर नजर रखते हैं. उनकी उम्मीद है कि अंत में उत्पादन-स्थानांतरण होंगे. मात्रा कहाँ– कहाँ बदलेगी, यह खुला है – चाहे अमेरिका से यूरोप की ओर हो या मेक्सिको से अन्य बाजारों में. उद्योग के लिए इसका मतलब है: मार्ग और मात्रा प्रवाह अनिश्चित रहते हैं
वैश्विक अस्थिरता अंतरराष्ट्रीयकरण के लिए मजबूर करती है
जर्मन ट्रांसपोर्ट फोरम के साथ इंटरव्यू में मोसोल्फ ने स्पष्ट किया कि तैयारी के लिए वे अंतरराष्ट्रीय उपस्थिति पर निर्भर रहते हैं.
“हम अभी एक अमेरिकी कंपनी का अधिग्रहण कर रहे हैं. इससे हम अपने ग्राहकों को सलाह और सहायता के साथ बेहतर तरीके से साथ दे सकेंगे और संचालन रूप से भी मदद कर सकेंगे.”
शंघाई में विस्तार और मध्य पूर्व में नई गतिविधियाँ भी
जुड़ती हैं — ऐसे कदम जो दिखाते हैं कि लॉजिस्टिक चेन राजनीतिक निर्णयों से कितनी घनी तरह से जुड़ी होती हैं और कंपनियाँ क्रियाशील रहने के लिए कैसे प्रतिक्रिया करती हैं।
समन्वित परिवहन: रेल और जल-यात्रा बिना भरोसे के
हालांकि मोसोल्फ की चिंताएं केवल बाहर की ओर नहीं हैं. आंतरिक जर्मन राजनीति से भी कभी-कभी वे कुछ और चाहते हैं. संयुक्त परिवहन में वे इसे विशेष रूप से स्पष्ट दिखाते हैं. रेल के बारे में उनका निर्णय स्पष्ट है:
“हमें लगभग 30 प्रतिशत वस्तुएँ रेल द्वारा पहुँचती हैं। लेकिन रेल पथ विश्वसनीय नहीं है और प्रतिस्पर्धी भी नहीं है.” परिणामस्वरूप: “हमारे पास एक बार ऑटो ट्रांसपोर्ट के लिए लगभग 250 अपने वैगन थे. हमने उन्हें बेच दिया.”
आंतरिक जल-यात्रा/नदी-आवागमन भी केवल सीमित अवसर देती है.
ऑटोमोबाइल परिवहन के लिए सिर्फ एक मार्ग है जो समझ में आता है, “और वह है राइन नदी, कोल्न में फोर्ड के कारखाने और डेम्लर Düsseldorf में.”
उद्योग के लिए यह एक महत्वपूर्ण संकेत है: रेलवे और जलमार्ग पर राजनीतिक रूप से किए गए परिवर्तन वर्तमान में ऑटोमोबिल लॉजिस्टिक्स की वास्तविकताओं के कारण असफल हो रहे हैं.
इंफ्रास्ट्रक्चर एक निर्णायक स्थान-तत्व के रूप में
अपने प्रश्न के उत्तर देते हुए मोसोल्फ ने सीधे कहा:
„यह हमारे लिए वर्षों से उपेक्षित बुनियादी ढांचा है.“
अगर भी सरकार नई निवेशों का फैसला करे, नए सड़कें या पुल बनने में कम-से-कम दस साल लगेंगे.
सुरक्षा-नीति स्थिति को देखते हुए उन्होंने जोर देकर कहा:
„आज हमारे पास एक अलग परिदृश्य है, क्योंकि हमें सैन्य रूप से भी तैयार रहना होगा। अब इस इन्फ्रास्ट्रक्चर के चारों ओर कोई भी नहीं आएगा. अगर लॉजिस्टिक्स भी काम नहीं कर रही है, तो हम अपनी सुरक्षा कैसे कर पाएंगे?“
उद्योग के लिए इसका मतलब है: इन्फ्रास्ट्रक्चर केवल लागत-कारक नहीं है, बल्कि रणनीतिक आधार है.
परिवर्तन: अपनी पहल पर विद्युत-चालित बनना
वैकल्पिक प्रणोदनों की ओर परिवर्तन पहले से ही कंपनी को आगे बढ़ा रहा है.
„हमारे लिए अभी बारह इलेक्ट्रिक-ट्रकinsatz में हैं, योजना है पंद्रह. हम जल्द ही आठ साइटों पर अपनी खुद की चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर भी बना रहे हैं।”
सैद्धांतिक रूप से कंपनी तब हमारे माल के 50 से 60 प्रतिशत को 450 किलोमीटर के दायरे में इलेक्ट्रिक तरीके से वितरित कर पाएगी.
मोसोल्फ के अनुसार संघीय
सरकार इस मुद्दे में शायद ही कोई भूमिका निभाती: „जब तक संघ एक सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क नहीं बनाता, तब तक हम पहले ही तैयार हो चुके होंगे.” इसके बजाय वह संघीय भिन्नताओं की आलोचना करते हैं:
„Was in Baden-Württemberg genehmigt wird, geht noch lange nicht in Sachsen. Was wir brauchen, ist Transparenz und Klarheit.“
उद्योग के लिए स्पष्ट है: जो इलेक्ट्रिफ़िकेशन पर निर्भर है, उसे अधिकांशतः अपनी चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर खुद बनानी होगी — और ब्यूरोक्रेटिक अड़चनों का सामना करना होगा.
Zukunftstechnologien nüchtern bewertet
हाइड्रोजन और ऑटोनॉमस ड्राइविंग पर भी मोसोल्फ ने अपनी स्थिति स्पष्ट की। वह हाइड्रोजन-एलकेवी को शायद दीर्घकालिक रूप से ही देखते हैं:
„Vielleicht in zehn oder zwanzig Jahren. Derzeit eine zweite oder gar dritte Technologie aufzubauen, davon halte ich nichts.“
ऑटोनॉमस ड्राइविंग के बारे में भी वही बात लागू होती है। बंद-प्रयोगशालाओं/उद्योग के बंद परिसरों में यह संभव है, पर ऐसी बंद प्रणालियों के बाहर उत्तरदायित्व के प्रश्न होते हैं. जब तक इन उत्तरदायित्व প্রশ্নों का स्पष्ट उत्तर नहीं होता: „Nein.“
इससे वह स्पष्ट दिशा देते हैं: निवेशों को अल्पकालिक रूप से इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पर केंद्रित करना चाहिए, दूरस्थ
