जब केंद्रीय अड़चन वाले स्थानों पर नौवहन रुक जाता है, तब यूरोप के आंतरिक परिवहन भी जल्दी दबाव में आ जाते हैं। यह एक हालिया अध्ययन है जो ifo संस्थान और EconPol Europe द्वारा, अर्थव्यवस्था और ऊर्जा मंत्रालय के आदेश पर तैयार किया गया है। यह अध्ययन दिखाता है कि जर्मन आयात और निर्यात काफी हद तक कुछ समुद्री अड़चनों जैसे सुएज़ नहर या Bab al-Mandab जलडमरूमध्य पर निर्भर हैं।
समुद्री व्यापार जर्मन आपूर्ति श्रृंखलाओं की केंद्रीय आधारशिला है
इसके अनुसार, जर्मन सभी माल प्रवाह का लगभग आधा यूरोपीय संघ के बाहर समुद्री मार्ग से ही संचालित होता है। लगभग 90 प्रतिशत अप्रत्यक्ष मार्ग कुछ वैश्विक ट्रांशिपमेंट प्वाइंट्स के माध्यम से चलते हैं। इस एकाग्रता से यह संभव होता है कि किसी विशिष्ट अड़चन पर होने वाला व्यवधान पूरी आपूर्ति श्रृंखला को प्रभावित कर सकता है। शोधकर्ता जोर देते हैं:
«वैश्विक समुद्री यातायात विशेष कुछ प्रमुख मार्गों और ट्रांशशिपमेंट प्वाइंटों पर केंद्रित है।»
सबसे महत्वपूर्ण नोड-प्वाइंट्स का महत्व
यह अध्ययन छह विशेष रूप से प्रासंगिक अड़चनों का उल्लेख करता है: हॉर्मुस जलडमरूमध्य, Bab al-Mandab
जलडमरूमध्य, Malakka जलडमरूमध्य, Taiwan जलडमरूमध्य, Suezkanal और Panamakanal. इनमें से जर्मन बाहरी व्यापार का एक बड़ा हिस्सा निर्भर है. 2023 में जर्मन आयात का लगभग 10 प्रतिशत Suezkanal से होकर गया. Bab al-Mandab जलडमरूमध्य पर निर्भरता 9.4 प्रतिशत के साथ लगभग उतनी ही रही. Malakka जलडमरूमध्य 8.7 प्रतिशत के साथ जुड़ा था, Taiwan जलडमरूमध्य 7.1 प्रतिशत के साथ. Hormus जलडमरूमध्य की प्रत्यक्ष प्रासंगिकता स्पष्ट रूप से कम रही, एक प्रतिशत से कम।
उत्पादन समूह के अनुसार अंतर
खास तौर पर व्यक्तिगत उत्पादों के स्तर पर निर्भरता स्पष्ट दिखती है।ifo संस्थान बताता है कि 2023 में जर्मन रॉ ग्लिमर आयात का लगभग 97 प्रतिशत सुएज़ नहर से गुजरना पड़ा। यह खनिज संसाधन इलेक्ट्रॉनिक्स और निर्माण उद्योगों में प्रयुक्त होता है। रसायनिक पूर्व-उत्पादों में भी निर्भरता काफी मजबूत है। इसलिए Malonylharnstoff के आयात का 92 प्रतिशत जर्मनी Taiwan जलडमरूमध्य के जरिए पहुँचा। Leiterplatten के लिए Suezkanal के जरिए 30 प्रतिशत रहा। अध्ययन के लेखक इस प्रकार के संरचनाओं को यह कहते हुए दर्ज करते हैं कि «इन्हें बहुत अधिक संरचनात्मक माना जाना चाहिए, न कि अस्थायी—यानी
स्थायी रूप से मौजूद हैं»।
उद्योगों और क्षेत्रों के लिए प्रासंगिकता
समुद्री नोडों का समावेशन सिर्फ एक-एक उत्पाद तक सीमित नहीं है, बल्कि पूरे उद्योग-श्रेणियों को भी प्रभावित करता है। यह अध्ययन OECD की इनपुट-आउटपुट तालिकाओं के साथ व्यापार डेटा को मिलाकर करता है। इससे यह समझा जा सकता है कि विशिष्ट अड़चनें पार करते हुए आयातित पूर्व-उत्पादों का कितनी बड़ी हिस्सेदारी है।
खास तौर पर वस्त्र, चर्म और जूता उद्योग सबसे अधिक नोटिस करने योग्य है. वहाँ आयातित पूर्व-उत्पादों में 22 से 25 प्रतिशत Bab al-Mandab जलडमरूमध्य और Suezkanal के मार्ग से गुजरते हैं. रसायन उद्योग में निर्भरता भी है: इसके इनपुट के 6 से 8 प्रतिशत Malakka, Bab al-Mandab और Suez के समुद्री मार्गों से आते हैं. पेट्रोलियम-उत्पादों के लिए Suezkanal के माध्यम से आयात का हिस्सा 19 से 21 प्रतिशत के बीच है.
Handelspartner के अनुसार अलग पैटर्न
यह भी दिखाता है कि Herkunftsland के अनुसार निर्भरता काफी भिन्न होती है। एशिया से आयात अक्सर कई अड़चनें क्रमशः पार करते हैं, कभी-कभी पाँच तक। इसके विपरीत उत्तर और दक्षिण अमेरिका से
वस्तुएँ अक्सर केवल Panamakanal पर निर्भर होती हैं. अफ्रीकी साझेदार देशों के लिए तस्वीर मिश्रित है, अटलांटिक और हिंद महासागर के स्थान पर निर्भर करते हुए।
ट्रांसपोर्ट और लॉजिस्टिक्स के लिए परिणाम
ट्रांसपोर्ट और लॉजिस्टिक्स कंपनियों के लिए इसका मतलब है कि समुद्री अड़चन वाले किसी भी प्रमुख स्थान पर होने वाला व्यवधान यूरोप में ढुलाई-लोडिंग, शेड्यूल और आंतरिक परिवहन पर सीधे प्रभाव डाल सकता है। चाहे हेम्बर्गर बंदरगाह में कंटेनर देरी से पहुँचे या दक्षिणी जर्मनी के लिए मालगाड़ियाँ समय के अनुसार ताल से बाहर हो जाएँ — एक ही नोड की रोक पूरे ट्रांसपोर्ट चेन को ताल से बाहर कर सकती है।
निष्कर्ष
यह अध्ययन स्पष्ट करता है कि जर्मनismus बड़े पैमाने पर कुछ समुद्री अड़चनों पर निर्बाध प्रवाह पर निर्भर है। महत्त्वपूर्ण यह है कि प्रभावित व्यापार की कुल मात्रा ही नहीं, बल्कि कुछ खास उद्योगों और उत्पादों की निर्भरता भी निर्णायक है। लॉजिस्टिक उद्योग के लिए इसका मतलब है कि ट्रांसपोर्ट-चेन को संभावित व्यवधानों के लिए पहले से तैयारी करनी चाहिए और वैश्विक नेटवर्क में जोखिमों पर नजर बनाए रखनी
