चीन के भीतर भी „चीन-स्पीड“ तुलनात्मक रूप से तेज है: जब Geely-विस्तीर्ण साम्राज्य में पोलस्टार, वोल्वो, Lynk & Co, Lotus और Zeekr जैसी Pkw-ब्रांडों के लिए नए मॉडल के विकास की अधिकतम सीमा सिर्फ 18 महीनों को मानी जाती है, Farizon-Van के मामले में यह वास्तव में लगभग तीन साल रहा। यह यूरोप की ब्रांडों की तुलना में अब भी एक भयानक गति है – और 2016 में ही स्थापित इस ब्रांड की बड़े लक्ष्यों को रेखांकित करता है, जो अगले वर्षों में ई-वैन के साथ-साथ New Energy Trucks और बसें भी बाजार में लाने की योजना रखता है। समूह के भीतर Synergien का मेहनत से उपयोग किया जाता है, जैसे सुरक्षा, बॉडी-स्टिफनेस और हैंडलिंग के मामले में Volvo और Göteborg स्थित उनकी R&D-डिपार्टमेंट के साथ.
यह तेज विकास के धातु-सा परिणाम बिल्कुल भी सस्ता नहीं दिखता, न ही महँगा। जैसा कि सामान्य तौर पर Geely खुद को चीन की ब्रांडों के बीच “Billigheimer” नहीं मानता, बल्कि एक प्रीमियम-आपूर्तकर्ता के रूप में माना जाता है। यह दावा Vans पर भी लागू होना चाहिए, जहाँ इसने अब कोई अत्यधिक का-टाइट इंटरियर नहीं डिजाइन किया है, बल्कि अच्छी गुणवत्ता वाले प्लास्टिक का प्रयोग किया गया है, जो ठीक-ठाक तरीके से जोड़ा गया है और कुल मिलाकर एक मजबूत और उपयुक्त प्रभाव डालता है.
इसी प्रकार “Blechkleid” (धातु-परिधान) के लिए भी यही कहा जा सकता है: जहां भी आप छूते हैं, वह हाथ और पैर के साथ स्थिर है, खासकर प्रैंक-प्रूफ दरवाज़े के हैंडल्स के बारे में सचमुच। दरवाज़े खुद हल्के-फुल्के खुलते हैं, स्लाइडिंग दरवाज़ा कड़ा लॉक हो जाता है, केबिन-खुलने वाले द्वार बेहद चौड़े खुलते हैं, और यहाँ पहला बड़ा क्लू दिखता है। क्योंकि SV B-Säule से मुक्त होकर एक और उद्घाटन के पक्ष में है। यह सच में तब ही सार्थक लगता है जब आप एक लचीला विभाजन-दीवार और एक फॉल्ट-सीट भी जोड़ दें, जैसा कि इंजीनियरों का वादा है कि आगे आएगा.
कमियाँ केवल विवरण में
वैधानिक मानकों जैसे सीट ऊँचाई और स्टेयरिंग-डिस्टेंस के समायोजन में भी सुधार करना बाकी है। पीछे का रियर-आइना, डिजिटल या एनालॉग, अब तक भूल ही गया था। किनारे–आईने इस के साथ संगत हैं जैसे कि सामने का दृश्य सामान्य तौर पर अच्छा है (यदि सीट ऊँची मिल सके!) या इंस्ट्रूमेंट पैनल, जिसमें दो स्पष्ट स्क्रीन हैं, जिनमें केंद्रीय क्लस्टर अधिक स्पष्ट जानकारी या रिकुपरेशन
की स्थिति दे सकता है। वैसे भी: तीन-स्तरीय रिकुपरेशन मोडों के लिए बटन (सेगल्स से स्ट्रॉमर तक) आम तौर पर गलती से मिलता है, यह बटन नियंत्रण पट्टी के बाएं तरफ छिपा रहता है। साथ ही: शहर के भीतर ब्रेक-पेडल को भूल जाने के लिए One-Pedal-Drive भी अच्छा रहता। प्रकाश के प्रभाव में semitransparent Lüftungsleiste भी पूरी तरह उपयुक्त नहीं है, परVentilation और Temperatur के लिए दो मजबूत स्लाइडर कंट्रोल मौजूद हैं.
ऑनबोर्ड पूरी सहायता
थोड़े कठोर और आकार-रहित सीटें आम तौर पर और अधिक आरामदायक हो सकती थीं और Cargo कागजात के लिए Din-A4 फोल्ड भी गायब है। इसके अलावा आप काफी अच्छी तरह से साथ चल पाते हैं, स्टोरेज-स्थिति ठीक है, विशेषकर सीट के नीचे डिब्बे (चालक के साथ टूल-ड्रॉअर), कपड़ों के हुक और USB पोर्ट उपलब्ध हैं, डिवाइड-थ्रू-फ्लोर के कारण भीतर से प्रवेश बहुत आसान है। आप वाहन के बहुत सामने बैठे हुए होते हैं, जिसने इंजीनियरों से EuroNCAP क्रैश में पाँच सितारे प्राप्त करने के लिए काफी प्रयास करवा दिया। 30 ड्राइव-एसिस्टेंट्स के स्टैण्डर्ड होने के कारण यह संभव हुआ। therefore SV एक सुरक्षित वाहन है, हालांकि प्रणालियों की नियम-गुणवत्ता अभी और सुधारी जा सकती है: वे कभी-कभी चिचियाते हैं और चेतावनी देते हैं, खासकर जब आप सीमा से सिर्फ 2 kph ऊपर ही रहें।
कैब-फॉरवर्ड: सब कुछ आगे रखने से जगह बचती है
कैब-फॉरवर्ड डिज़ाइन का बड़ा लाभ, जिसने Fiat Ducato के कॉन्सेप्ट को ई-युग में منتقل किया: मजबूत विभाजन- दीवार के पीछे वरदान-सी भंडारण है। लगभग 5 मीटर, 5.50 मीटर और 6 मीटर की तीन लम्बाइयों में 7 से 13 क्यूबिक मीटर तक की क्षमता मिलती है, तीन ऊँचाइयों Flat/Mid/High में, चौड़ाई 1.98 मीटर के साथ। लोड-लेंथ 2.74 मीटर, लोड-चौड़ाई 1.79 मीटर और व्हील-कस्तों के बीच 1.37 मीटर, बेस पर भी दो पैलेट के लिए पर्याप्त जगह मिलती है। डिलीवरी सेवाओं के लिए सबसे छोटी संस्करण खास हो सकता है, जो 1.98 मीटर ऊँचाई के साथ गहरी-गाराज-योग्य रहता है.
लेकिन ऊँचे-छत वाले लंबी संस्करण भी 13 क्यूबिक मीटर के साथ सीमा बनाये रखता है। पीछे की चौकोर-व्यावहारिक खुली अवस्था और 52 सेंटीमीटर नीचे की लोडिंग-किनारा भी अच्छी है, जैसे आठ मजबूत ज़ुरösen या बाहरी उपभोक्ताओं के लिए रियर कम्पार्टमेंट में विद्युत कनेक्शन। स्टम-हुड के नीचे, जिसका आवरण प्लास्टिक से पूरी तरह हट सकता है, केवल विश Wasser और ब्रेम्सफ्लू़सक का भराव-छेद मिलता है। इसलिए
यह वाहन जगह के लिहाज़ से पहले से ही प्रभावी है।
एक ई-वन के लिए उच्च Nutzlast
डेडिकेटेड E-Van के रूप में वजन- और जगह- बचाने वाले फीचर जैसे Drive-by-Wire-टेक्नोलॉजी के कारण इंजीनियरों ने इन विशेषताओं का भी सही इस्तेमाल किया, 15 सेंटीमीटर Ultra-फ्लैट बैटरी को संरचना (Cell-to-Pack, CTP) में उच्च-ताकत स्टील से मिलाकर न सिर्फ अधिक जगह, बल्कि वह सब कुछ भी संभव किया जो E-Vans में अब तक नहीं था: अच्छी Nutzlast (उपयोग-भार)।
L1H1-Variant अपने दो टन खाली वजन के साथ कुल वजन 3.5 टन पर लगभग 1.5 टन Nutzlast उठा सकता है, जबकि सबसे बड़े SV में यह कम-से-कम 1.1 टन है। इनमें eSprinter, E-Transit या ID.Buzz बस सपने देखते हैं। साथ ही पर्याप्त Axle-लोड पर भी ध्यान दिया गया है, सामने 1,800 किग्रा और पीछे 2,350 किग्रा। साथ ही 2,000 किग्रा ट्रेलर-लोड भी संभव है, और आपको Tachograph का विकल्प भी जोड़ना चाहिए। „Alles-nach-vorn“-अप्रोच का एक और फायदा: पीछे के हिस्से के नीचे एक असली स्पेयर-टायर है, एक फीचर जिसे टायर-फिट-आस्केसी के कारण हम लगभग भूल ही जाते हैं।
ज़ुर्ग Fortbewegung
हर रूप में, ट्रांसपोर्टरों के लिए जगह महत्त्वपूर्ण है। Farizon-Van भी इसमें पीछे नहीं रहा। 500 किलो लदा हुआ ई-वैन अपने Synchron-machine (170 या 200 kW, 363/343 Nm) के साथ सामने के पहिएों पर खींचता है; Eco मोड में भी यह पर्याप्त रूप से तेज़ी से आगे बढ़ती है, Normal और Sport मोड प्रतिक्रिया-व्यवहार को बदलते हैं, उद्योग-मान के अनुसार सामान्य खेल। 135 किमी/घंटा परAcceleration थम जाती है, जो तर्कसंगत है, भले ही SV का cW 0.29 हो।
हवा के शोर ज़्यादा नहीं उठते, यहाँ तक कि B-संस्थापना मुक्त साइटों पर भी नहीं। रोल-शोर भी अच्छी तरह से कम किए जाते हैं और SV मज़बूती से झुकता है, चालक को बड़े से बड़ा असामान्य हालात से दूर रखता है। कोई चीख नहीं निकलती, बॉडी कुशन-भरोसा दिखाई देता है, संपूर्ण ढांचा कॉम्पैक्ट लगता है। Drive-by-Wire-लिंग, जो मैकेनिकल लिंकेज के बिना है, मैनोवेरिंग को सरल बनाती है, लेकिन यह भी बताती है कि SV सड़क पर काफी अच्छा और सुरक्षित रहता है और Volvo या Polestar भाइयों की तरह डायनेमिक पोटेंशियल भी रखता है। ठीक है, एक डिलीवरी-वन के लिए यह थोड़ा-सा सरल दिखता है। फ्रंट-व्हील-ड्राइव वाले वाहन के लिए 12.2, 14 और 14.7 मीटर की टर्निंग रिंग भी ठीक है।
रिचवाट, बड़े बैटरी-चयन
यहाँ दूरी अधिक
महत्वपूर्ण है और इस मूल्यांकन में Geely-van के साथ: L3H2-Van और L1H1-Model के साथ हमने 20.5 और 22.6 kWh/100 km पाये। आधिकारिक तौर पर यह लगभग 24 kWh/100 km होना चाहिए। कॉम्पैक्ट कार को हमने थोड़े अधिक “स्पोर्टी” तरीके से चलाई, वह सचेतन-नियंत्रण पर भी अधिक गतिशील लगती है। इस प्रकार WLTP में 215 से 398 किलोमीटर और WLTP City में 284 से 551 किलोमीटर जैसी रेंज संभव दिखती है। Farizon बैटरी में एक व्यापक चयन देता है जो इस्तेमाल के क्षेत्र के अनुसार उपयुक्त होना चाहिए। प्रवेश स्तर के लिए 49 और 66 kWh (LFP/NMC) वाले VREMT बैटरी, ऊँचे स्टेप पर CATL स्टोरेज 68, 83 (LFP) या 106 kWh (NMC) तक। यहां Pricing को लेकर उत्सुकता बनी रहेगी। लेकिन दूरी-भय अब किसी के लिए भी बहाना नहीं रहा जा सकता।
समकालीन Ladetechnik
इसमें 6.6 kW AC के साथ VREMT बैटरी के लिए 130/150 kW और CATL- storages के लिए 11 kW AC तथा 105 और 127 kW DC चार्जिंग शामिल हैं। 30 मिनट में 20 से 80 प्रतिशत तक चार्ज संभव है, 400-वोल्ट सिस्टम के भीतर; Geely इस क्लास में Kia के PV5 के समान, Renault की Flexis-प्रतिस्पर्धा से अलग प्रस्तुत करता है। चार्ज स्लॉट काफी सुविधाजनक और थोड़ा-बहुत भरोसेमंद है, दायें ऊपर किटफ्लैंज के सामने स्थित है। SV V2L भी कर सकता है, घर के प्लग से 3.3 kW और Typ 2 के माध्यम से बाहरी उपभोक्ताओं को 10 kW तक आपूर्ति कर सकता है।
कीमतें 40.000 यूरो से कम होगी
व्यवसाय में उच्च टिकाऊपन के लिए 95 प्रतिशत पदार्थों की पुनर्चक्रण-योग्यता के साथ चीन में klimaneutral उत्पादन की मांग बतौर मानक जुड़ना चाहिए। कीमत के मामले में Farizon ने अभी तक अंतिम घोषणा नहीं की है, पर संकेत किया है कि वे कंपनी-फिलॉसफी के अनुरूप न तो सस्ते, पर सस्ते-तन्मयी होंगे। साथ ही—Geely-स्टाइल—Vans पूरी तरह से पूरी-सामग्री के साथ आते हैं: Extra के रूप में सिर्फ 270-डिग्री हेक्ट-टच की डोर-ओपनिंग सूचीबद्ध है। अन्यथा सच में सब कुछ मौजूद है, जैसे चालक-सहायता, क्लाइमेट- कंट्रोल, चाबी-रहित स्टार्ट, वायरलेस CarPlay, क्लाइमेट-नियंत्रण, heated सीटें, Kunststoff-floor, LED फ्रंट/रियर लाइटें, रियर पार्किंग सेंसर, दरवाजा-खोलने की चेतावनी, 12.3-इंच इंफोटेनमेंट आदि आदि. 40,000 यूरो से नीचे, अधिकतर 38,000 यूरो से शुरू होना चाहिए. ताकि कार्गो-ग्राहक भी साथ दें, वे एक डीलर- और सर्विस-नेटवर्क बना रहे हैं. क्योंकि एक उच्च-ताकत स्टील से बना वैन भी कभी-कभी
