खुदरा लॉजिस्टिक्स से जुड़े कंपनियाँ पहले से ही वैकल्पिक ड्राइव तकनीकों पर सक्रिय रूप से निर्भर हो रही हैं या शीघ्र परिवर्तन की योजना बना रही हैं। जैसा कि 10 सितम्बर को प्रकाशित ईएचआई रिटेल इंस्टिट्यूट की अध्ययन „Nachhaltigkeit in der Transportlogistik“ दिखाता है, दिखाता है कि खुदरा लॉजिस्टिक्स से जुड़े कंपनियाँ पर्यावरणीय पहलुओं को अपनी लॉजिस्टिक रणनीतियों में समाहित करने की जिम्मेदारी के प्रति बढ़ती जागरूकता दिखा रही हैं। इसके अनुसार ट्रांसपोर्ट लॉजिस्टिक का पुनर्निर्देशन पूरी तरह से चल रहा है। अध्ययन का आधार डाच-क्षेत्र के 38 कंपनियों (जिनमें विक्रेताओं, लॉजिस्टिक-सेवा प्रदाता, उपभोक्ता वस्तु निर्माता और अन्य कंपनियाँ) डाच-क्षेत्र से हैं। लगभग 70 प्रतिशत हिस्सा खुदरा कंपनियों पर आता है。
Mehr als 70 Prozent der befragten Unternehmen aus dem Bereich der Handelslogistik befinden sich im Umstellungsprozess oder bereiten diesen vor. Rund 85 Prozent der Unternehmen wollen innerhalb der nächsten sechs Jahre auf alternative Antriebstechnologien umsteigen, davon 30 Prozent bereits in den nächsten drei Jahren.
खुदरा-लॉजिस्टिक्स क्षेत्र से संबंधित सर्वे की गई कंपनियों में से 70 प्रतिशत से अधिक परिवर्तन-प्रक्रिया में हैं या इसे तैयार कर रहे हैं। लगभग 85 प्रतिशत
कंपनियाँ अगले छह वर्षों के भीतर वैकल्पिक ड्राइव तकनीकों पर स्विच करना चाहती हैं, इनमें से 30 प्रतिशत पहले से अगले तीन वर्षों में ऐसा करेंगे।
Die höchsten Zustimmungswerte bei den Fahrzeugtypen haben dabei leichtere Fahrzeuge wie Transporter und Lkw bis 7,5 Tonnen. Laut den Befragten ergibt eine Umrüstung hier am meisten Sinn. Alternative Antriebe bei schweren Fahrzeugen wie etwa Sattelzugmaschinen halten die Befragten laut der EHI-Studie zum aktuellen Zeitpunkt nicht für praktikabel.
वाहन प्रकारों में सबसे अधिक सहमति हल्के वाहन जैसे ट्रांसपोर्टर और 7.5 टन तक के ट्रक के पक्ष में है। उत्तरदाताओं के अनुसार यहाँ परिवर्तन सबसे अधिक समझ में आता है। भारी वाहनों में वैकल्पिक ड्राइव, जैसे सेटल-ट्रैक्टर, को ईएचआई-स्टडी के अनुसार इस समय व्यावहारिक नहीं माना गया है।
Etablierte Transportwege stehen durch regulatorische Veränderungen, technologische Innovationen und ein wachsendes ökologisches Bewusstsein in der Gesellschaft unter Druck.
स्थापित परिवहन मार्ग नियामक बदलावों, तकनीकी नवाचारों और समाज में बढ़ते पर्यावरणीय जागरूकता के कारण दबाव में हैं।
„Der Transformationsprozess ist angelaufen, erfolgt jedoch mit Bedacht und unter Berücksichtigung betriebswirtschaftlicher, infrastruktureller sowie technologischer Rahmenbedingungen“, erklärte der Autor der EHI-Studie Niklas Stanislawski.
„परिवर्तन प्रक्रिया शुरू हो चुकी है, परन्तु यह विवेकपूर्ण ढंग से और व्यावसायिक-आर्थिक, अवसंरचनात्मक तथा तकनीकी ढाँचों को ध्यान में रखकर हो रही है“, ईएचआई-स्टडी के लेखक निक्लास स्टानिस्लाव्सकी ने कहा।
Technologische Fortschritte bei Batterien, Wasserstofflösungen und synthetischen Kraftstoffen eröffnen der Branche neue Möglichkeiten. Mit einem Anteil von knapp 60 Prozent ist der Elektroantrieb aktuell die am häufigsten eingesetzte Antriebstechnologie und wird vor allem bei Kurzstrecken genutzt. Gasantriebe sind mit 45 Prozent ebenfalls weit verbreitet. Plug-in-Hybride liegen mit 39 Prozent an dritter Stelle.
बैटरियों, हाइड्रोजन समाधान और सिंथेटिक ईंधन में तकनीकी प्रगति इस उद्योग के लिए नई संभावनाएं खोल रही है। लगभग 60 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ इलेक्ट्रो-ड्राइव वर्तमान में सबसे अधिक इस्तेमाल होने वाली ड्राइव तकनीक है और विशेष रूप से शॉर्ट-स्ट्रीच के लिए उपयोग होती है। गैस-चालित ड्राइव 45 प्रतिशत के साथ भी व्यापक रूप से प्रचलित हैं। प्लग-इन हाइब्रिड 39 प्रतिशत के साथ तीसरे स्थान पर हैं।
Andererseits haben Unternehmen auch mit Herausforderungen zu kämpfen. So sehen 92 Prozent die Anschaffungskosten als die größte Hürde bei alternativen Antrieben. Jeweils 70 Prozent betrachten die Reichweitenprofile und die fehlende Ladeinfrastruktur
negativ. Für 65 Prozent sind zudem die hohen Lade- und Tankzeiten ein Problem.
दूसरी ओर, कंपनियाँ भी चुनौतियों का सामना कर रही हैं। 92 प्रतिशत लोग वैकल्पिक ड्राइव के लिए क्रय लागत को सबसे बड़ी बाधा मानते हैं। प्रत्येक 70 प्रतिशत रेंज-प्रोफाइल और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की कमी को नकारात्मक मानते हैं। 65 प्रतिशत के लिए उच्च चार्जिंग और टंकी समय भी एक समस्या है।
Auch für die Zukunft gilt der Elektroantrieb als zentrale Technologie für den Waren- und Güterverkehr. Laut den Befragten verlieren Gas und Biokraftstoffe langfristig an Relevanz, sie werden jedoch als pragmatische Zwischenlösung betrachtet. Wasserstofftechnologien sind für die Langstreckenlogistik zwar potenziell geeignet, aktuell sind damit jedoch noch erhebliche Herausforderungen (Kosten, Infrastruktur, Effizienz) verbunden.
भविष्य के लिए भी इलेक्ट्रो-ड्राइव वस्तु- और माल-परिवहन के लिए केंद्रीय तकनीक के रूप में मानी जाएगी। उत्तरदाताओं के अनुसार गैस और जैव-ईंधन दीर्घकाल में प्रासंगिकता खो देंगे, पर इन्हें एक व्यवहारिक अंतरिम समाधान के रूप में माना जाएगा। हाइड्रोजन तकनीकें लंबी दूरी की लॉजिस्टिक्स के लिए संभावित रूप से उपयुक्त हैं, लेकिन वर्तमान में इनके साथ अभी भी महत्वपूर्ण चुनौतियाँ (खर्च, अवसंरचना, दक्षता) जुड़ी हैं।
