A haszongépjármű-ágazatban az idő nem csupán tervezési szempont, hanem üzletkritikus tényező. A járműveket időben ki kell szállítani, gyorsan üzembe kell helyezni és megbízhatóan használhatóvá tenni. Egyidejűleg nőnek a szabályozási követelmények, a technológiai összetettség és a variánsok sokfélesége. A gyártók számára ez azt jelenti: kevesebb mozgástér, viszont nagyobb felelősség. A flottát üzemeltetők számára pedig elsősorban az számít, hogy az új modellek a meglévő folyamatokba a lehető legzökkenőmentesebben illeszkedjenek. Pontosan itt jön képbe a korai kockázatcsökkentés a szimuláció révén.
Ha a problémákat túl későn veszik észre
Gyakran csak akkor történik szimuláció, amikor a járműterv már messze előrehaladt. Ekkor kiderülhet például, hogy egy alkatrész nem illeszkedik a kijelölt beépítési területre, a hőterhelések túl magasak, vagy a működés közben az anyagjellemzők meghibásodhatnak. Az eredmény: további egyeztetések, késedelmes kiszállítások vagy olyan tervezési kompromisszumok, amelyek a későbbi flottahasználat során érezhetők meg, például a túlzott kopás, nem tervezett karbantartások
vagy az építmények közötti inkompatibilitás miatt. Az ok gyakran nem a hiányos képesség, hanem a digitális validáció késedelmes alkalmazása. Ha a szimuláció korán kerül alkalmazásra, ezek a kockázatok időben felismerhetők és elkerülhetők. Az eredmény robusztusabb járművek, amelyek nemcsak a próbapadon, hanem a valós üzemeltetésben is megállják a helyüket.
A korai validálás az üzemzavarok elkerülését jelenti
Ha egy alkatrészt a tervezés során már terhelésre és hőmérsékletre vizsgálnak, azonnal felismerhetők a problémás konstellációk, például ha egy elektromos komponens túl közel van egy hőforráshoz, vagy egy tartó a futómű területén nem elég merev. Különösen összetett anyagok, mint a kompozitok, esetében a korai szimuláció segíthet a kritikus területek azonosításában, mielőtt azok a jármű üzemeltetése során negatívan hatnának. Ez nem csak az új fejlesztéseket érinti, hanem a variánsokat is: például speciális felépítményeknél, kibocsátáscsökkentett jármű koncepcióknál vagy akkumulátoros elektromos modelleknél szűk hőmérsékleti toleranciákkal. Minél korábban kerül egy jármű
digitálisan és valósághűen bevizsgálásra, annál stabilabb lesz a későbbi üzemeltetésben.
A megbízhatóság a fejlesztésben kezdődik
A teljes szerkezeti egységek, például tengelyek, tartók vagy felépítésekkel kapcsolatos interfészek elemzése ma már automatizálható és közvetlenül a konstrukciós modellen végrehajtható. Ez nemcsak a hibaarányokat csökkenti, hanem lehetővé teszi a funkció alapos értékelését még az első prototípus előtt. A flottát üzemeltetők számára ez azt jelenti: kevesebb kezdeti problémák, stabil sorozatgépkocsik és kisebb valószínűsége a későbbi utólagos módosításoknak vagy váratlan leállásoknak. Fontos, hogy egy konzisztens adathálózat legyen minden fázisban. Csak akkor, ha a konstrukció, a szimuláció és a validálás tisztán egymáshoz igazodik, alakul ki a folyamatos digitális információáramlás. A úgynevezett Digital Thread biztosítja, hogy a járműváltozatokra, a terhelési határokra és a vizsgálólapokra vonatkozó információk ne vesszenek el, hanem rendszerszerűen beépüljenek a fejlesztésbe és a működtetésbe.
Aki korán biztosít, megbízhatóan szállít
A flottakezelők számára elsősorban egy dolog számít: hogy
a jármű megbízhatóan készen álljon a használatra, pontosan akkor, amikor szükség van rá. Legyen szó vonalüzemről, építkezésekről vagy elosztó forgalomról; a kiesések időt, erőforrásokat és bizalmat emésztenek fel. Korán a szimulációalapú fejlesztéssel készült járművek e téren egyértelmű előnyökkel járnak. Jobban fel vannak készítve a valós körülményekre, késlekedés nélkül kerülnek piacra és gyorsabban üzembe helyezhetők. A korai digitális validálás kevesebb technikai meglepetést, tervezhető karbantartást és hosszabb rendelkezésre állást jelent a mindennapokban.
Mit jelent ez?
Aki komolyan veszi a digitális validálás lépését, bizalmat szerez. Nem szavakkal, hanem olyan technikával, amely az első üzembe helyezés napjától működik.
A szerzőről:
Michele Del Mondo 1994-ben kezdte pályafutását gépészmérnöki tanulmányai után a Karlsruhe-i Steinbeis-Transferzentrum-ben. 1997-ben a Webasto-hoz igazolt, és ott vezette be egy vállalatszintű PLM-rendszert. Később a Director Sales-ként felelt a Mercedes Car Group globális értékesítéséért. 2011 óta a PTC-nél dolgozik, és mint globális Automotive tanácsadó felel a
