„A kontinuitás és a tervezési biztonság, amit éveken át megszoktunk, egyszerűen már nem áll fenn. Még ha most alakul is ki egy megállapodás, nem számíthatunk rá, hogy örökké így marad. Két nap múlva már jöhet valami új.“ Amikor Jörg Mosolf, a Mosolf Group elnök-vezérigazgatója a DFV-interjúban a világkereskedelem bizonytalanságairól beszél, különösen Trump kiszámíthatatlanságára figyel. Azt várja, hogy „végül termelés-áthelyezések lesznek“. Hová tolódnak a volumenek, nyitott kérdés marad – legyen az az USA-ból Európába vagy Mexikóból más piacokra. A szektornak ez azt jelenti: az útvonalak és a mennyiségi áramlások kiszámíthatatlanok maradnak.
Globális bizonytalanság kényszerít a nemzetköziesítésre
Ahogyan Mosolf a Német Közlekedési Fórum interjújában elmagyarázza, felkészülés érdekében a nemzetközi jelenlétre támaszkodik.
„Éppen most egy amerikai céget vásárolunk meg. Ezzel ügyfeleinknek sokkal jobban a tanácsadás és a tettek révén tudunk a rendelkezésére állni, és operatív módon is segíteni.“
Ehhez egy bővítés Sanghajban, valamint új tevékenységek
a Közel-Keleten – olyan lépések, amelyek megmutatják, milyen szorosan kapcsolódnak a logisztikai láncok a politikai döntésekhez, és hogyan reagálnak a vállalatok, hogy képesek legyenek cselekedni.
Kombinált közlekedés: vasút és hajózás megbízhatatlansággal
Kombinált közlekedés: vasút és hajózás megbízhatatlansággal
Ám Mosolf aggodalmai nem csak kifelé irányulnak. A német belpolitikát illetően is szeretne néhány dolgon többet vagy mást. Különösen egyértelműen mutatja ezt a kombinált közlekedésnél. A vasútról alkotott véleménye egyértelmű:
„Körülbelül a teherszállításunk 30 százalékát kapjuk vasúton. De a vasút nem megbízható és nem versenyképes.“ Következmény: „Egyszer 250 saját vagonunk volt az autótranszporthoz. Azokat eladtuk.“
A belvízi hajózás csak korlátozott lehetőségeket kínál.
„Csak egyetlen útvonal van az autótranszport számára, amely értelmet ad, és az a Rajna a Ford-üzemekkel Kölnben és a Daimlerrel Düsseldorfban.“
Ez az ágazat számára fontos jelzés: a vasútra és a vízi utakra vonatkozó politikailag kívánt áthelyezések jelenleg a gépjármű-logisztika realitásai miatt meghiúsulnak.
Infrastruktúra mint a helyszín meghatározó tényező
A legnagyobb akadályokról a üzleti modellje Mosolf nyíltan beszélt:
„Számunkra ez a hosszú évek óta elhanyagolt infrastruktúra.“
Még ha a szövetségi kormány új beruházásokat is dönt, az legalább tíz évig tart, amíg új utakat vagy hidakat építenek.
Biztonságpolitikai helyzetre tekintettel hangsúlyozta:
„Ma egy másik forgatókönyvünk van, mert katonailag is fel kell készülünk. Most senki sem kerülheti meg az infrastruktúra témáját. Hogyan védekezhetnénk, ha még a logisztika sem működik?“
Ez az ágazat számára azt jelenti: az infrastruktúra nem csupán költségfaktor, hanem stratégiai alap.
Transzformáció: saját kezdeményezésű elektromosítás
A váltás a helyettesítő meghajtások felé már most előrehalad.
„Nálunk most tizenkét elektromos tehergépkocsi van, a tervek szerint tizenöt. Ezenkívül a saját töltőinfrastruktúránkat is kiépítjük, hamarosan nyolc helyszínen ennek érdekében.“
Elméletben a vállalat ekkor a termékeink 50–60 százalékát elektromos meghajtással szállíthatná körülbelül 450 kilométeres sugarú körön belül.
A szövetségi kormány
alig játszik ebben szerepet: „Mire a szövetségi kormány kiépít egy nyilvános töltőhálózatot, már készen leszünk.” Ehelyett kritikát fogalmaz meg a federális különbségekről:
„A Baden-Württembergben jóváhagyott dolgok még sokáig nem érvényesek Szászországban. A mi szükségünk az átláthatóság és a világosság.”
Az ágazat számára világos: aki az elektromosításra törekszik, annak nagyrészt saját töltőinfrastruktúrát kell felépítenie – és bürokratikus akadályokra számítson.
Jövőtechnológiák tárgyilagos értékelése
A hidrogénnel és az önvezető közlekedéssel kapcsolatban is állást foglalt. A hidrogén-hajtású teherautókat csak hosszú távon látja:
„Talán tíz vagy húsz év múlva. Jelenleg egy második vagy akár harmadik technológia felépítését nem tartom ésszerűnek.“
Az autonóm vezetésnél hasonló a helyzet. Zárt üzemközlekedésben ez elképzelhető, de „ezeken kívül olyan zárt rendszerek esetében mindig a felelősség kérdése a téma.” És amíg a felelősség kérdéseit ki nem rendezik: „Nem.”
Így világos irányt ad: a beruházásokat rövid távon az elektromobilitásra kell összpontosítani, nem pedig a
