Hyundai e GM diventano concreti nella loro cooperazione. Pianificano un furgone elettrico e veicoli con motore a combustione interna nonché ibridi per l'America centrale e meridionale. Nella gamma ci sono un SUV compatto, un'auto passeggeri finora descritta solo in modo vago e due pickup di diverse dimensioni. L'ingresso sul mercato è previsto a partire dal 2028 – quindi ancora un po' di tempo – e si punta a 800.000 veicoli all'anno, con obiettivi ambiziosi. Non è chiaro da dove dovrebbero provenire esattamente queste quantità. Per quanto riguarda le previsioni di vendita per i singoli modelli o per il trasportatore elettrico, si preferisce tacere.
Chi fa cosa? La divisione del lavoro nel nuovo dream-team
La ripartizione dei ruoli è prevedibile: GM si occupa della piattaforma pickup, Hyundai assume il SUV compatto per l'America Latina – e, sorpresa! –
del trasportatore elettrico per l'America del Nord. Aspetta un attimo... Hyundai costruisce il trasportatore elettrico per GM? Non è forse GM che ha appena fondato BrightDrop, un proprio marchio di trasportatori elettrici con tecnologia Ultium? Ebbene, la produzione lì è attualmente sospesa. Secondo il manager GM Shilpan Amin, il nuovo trasportatore elettrico dovrebbe diventare un «fratello minore» dei modelli BrightDrop. Ma diventerà anche migliore? Lo vedremo.
Made in USA – in qualche modo, da qualche parte, prima o poi
Comunque è certo: il trasportatore elettrico dovrebbe essere prodotto negli Stati Uniti a partire dal 2028. Dove esattamente? Su questo ci si tace (ancora). Forse da Hyundai in Georgia – lì c'è già la metaplanta, specializzata in auto elettriche. O forse da GM? O entrambe? Probabilmente nessuno lo sa con precisione.
L'obiettivo è chiaro: abbassare i costi, razionalizzare
la produzione, consegnare più rapidamente – il bingo delle buzzword saluta. GM lo vuole più economico, Hyundai lo vuole più efficiente – e entrambe le aziende vogliono riuscirci insieme.
In tema trasportatori elettrici, Hyundai finora non è propriamente una forza dominante e qui ha ceduto la precedenza piuttosto a Kia. Ci sono considerazioni per elettrificare il van Staria, e una cooperazione con Iveco – peraltro. La tecnologia è però fondamentalmente disponibile: e la controllata Kia ha già adattato la piattaforma E-GMP (parola chiave: E-GMP.S) e ha già nel programma anche un trasportatore elettrico, il PV5. Quindi è stato fatto un inizio.
Cosa porterà il futuro? Cooperazione, cooperazione, cooperazione
Dopo l'accordo quadro di settembre 2024, ora si sta diligentemente verificando se e dove siano possibili altri progetti comuni: nuovi veicoli, tipologie di propulsione da motore a combustione a
batteria fino all'idrogeno, approvvigionamento di materiali, logistica, persino acciaio a basse emissioni di CO2 – la lista è lunga, le ambizioni pure. Il CEO di Hyundai José Muñoz si mostra entusiasta: la collaborazione permetterà veicoli eleganti, di alta qualità e orientati alla sicurezza con tecnologie apprezzate dai clienti. E il manager di GM Amin esalta «punti de forza complementari» e «una gamma più ampia, disponibile più rapidamente e a costi inferiori».
Anche GM ne ha bisogno nel segmento van: i trasportatori risalgono al 1995 - e da allora sono stati costruiti praticamente invariati...
Cosa significa questo?
L'industria automobilistica statunitense si riduce ulteriormente: GM ha già bisogno dell'aiuto di Hyundai per poter sostenere ancora i programmi di auto passeggeri. Mentre Hyundai si aggancia volentieri al cosiddetto «programma di nicchia» Pick-Up, che soprattutto sul continente americano registra volumi elevati.
