Volgens het International Energy Agency (IEA)* zullen wereldwijd tot 2030 tussen de 200 en 300 miljoen elektrische voertuigen op de wegen rijden – een stijgende trend. Daarmee krijgt hun rol in slim aangestuurde elektriciteitsnetten – de zogenaamde Smart Grids – steeds meer betekenis. Elektrische voertuigen kunnen niet alleen energie opnemen, maar deze ook opslaan en bij behoefte weer aan het elektriciteitsnet terugleveren. Ze fungeren daarmee als decentrale bufferopslag om schommelingen in de toevoer van hernieuwbare Energie op te vangen en de netstabiliteit te verhogen. De technische basis voor deze bidirectionele energie-uitwisseling (Vehicle-to-Grid, kort V2G) vormt het communicatieprotocol ISO 15118.
ISO 15118: Technologische enabler voor bidirectioneel en intelligent laden
Als fabrikantonafhankelijke standaard definieert ISO 15118 de communicatie tussen elektrische voertuigen, laadinfrastructuur en – indien aanwezig – backend-systemen zoals energiemanagementplatforms. Als onderdeel van het Combined Charging System (CCS) maakt het protocol Powerline-communicatie (PLC) via de laadkabel mogelijk om een veilige en soepele gegevensoverdracht tijdens het laadproces te realiseren.
Met ISO 15118-20 wordt bidirectioneel laden voor het eerst volledig ondersteund. Elektrische voertuigen kunnen daardoor flexibel als decentrale energieopslag in het elektriciteitsnet worden geïntegreerd. In de zogenaamde V1G-modus (ondersteund door ISO 15118-2) – dus bij het geplande unidirectionele laden – kan het laadproces bijvoorbeeld verplaatst worden naar netbelastingvriendelijke en goedkope tijdvensters. Daarbij reageert het systeem dynamisch op signalen zoals elektriciteitsprijzen, netbelasting of gebruikersvoorkeuren.
De V2G-modus gaat een stap verder: hier worden ook ontlaadprocessen mogelijk gemaakt. Externe energiemanagementsystemen kunnen op basis van actuele en geprognosticeerde netcondities beslissen wanneer en hoeveel energie geladen of teruggevoerd moet worden. Infrastructuurbeheerders en netbeheerders krijgen
daarmee een nieuw instrument om de netbelasting te sturen – bijvoorbeeld door gericht het laadvermogen te verminderen of stroom terug te leveren tijdens piekbelasting.
Nieuwe bedrijfsmodellen voor vloten
Voor vlotenbeheerders in de logistieke sector of het openbaar vervoer opent dit nieuwe zakelijke kansen: de batterijcapaciteit van niet-gebruikte voertuigen kan tijdelijk aan het net worden aangeboden en als flexibiliteitsdienst worden vermarkt.
Daarnaast maakt ISO 15118 versleutelde communicatie mogelijk, evenals gestandaardiseerde automatische authenticatie – de basis voor comfortabele Plug & Charge-laadprocessen bij openbare laadpunten.
Gezamenlijke standaarden creëren echte V2G-interoperabiliteit
Voor een schaalbare implementatie van V2G moeten alle betrokken partijen nauw samenwerken: autofabrikanten, laadpuntexploitanten (CPO's), netbeheerders en mobiliteitsdienstverleners. De technische basis hiervoor vormen interoperabele standaarden die door heel het systeemlandschap een eenduidige communicatie mogelijk maken.
Drie centrale protocollen spelen hierbij een sleutelrol:
ISO 15118: regelt de communicatie tussen voertuig (EV) en laadpunt (EVSE), inclusief Plug & Charge en bidirectionele energieoverdracht.
OCPP 2.x (Open Charge Point Protocol): regelt de interface tussen laadpunt (EVSE) en het backend-systeem van de CPO's – en dient daarmee als universelle „taal“ voor het beheer van laadpunten. Met de verwachte versie OCPP 2.1 in 2025 zullen ook ISO 15118-20, evenals uitgebreide V2X-functies zoals de integratie van decentrale energiebronnen (DER) en batterijwissel worden ondersteund.
OCPI (Open Charge Point Interface): standaardiseert de communicatie tussen CPO's en E-Mobility-Service-Providers (EMSPs) – bijvoorbeeld voor roaming en serviceverlening over netgrenzen heen.
Echte V2G-Functionaliteit kan alleen economisch en technisch zinvol worden uitgevoerd als alle drie protocollen geïntegreerd zijn. Pas de gezamenlijke implementatie door OEMs, CPOs en EMSPs creëert de noodzakelijke interoperabiliteit voor
een schaalbaar, slim energienet. Als ervaren partner voor software-engineering ondersteunt Intellias bedrijven langs de gehele waardeketen – van normenconformiteit tot de ontwikkeling van slimme backendoplossingen voor Smart Charging en V2G.
De potentiële rol van elektrische voertuigen als actieve deelnemers aan de netstabilisatie en als decentrale energieopslag is duidelijk – en de technologische basis daarvoor is grotendeels aanwezig. Maar hoe staat het met de praktische implementatie in de industrie?
V2G wereldwijd: regionale strategieën en uitdagingen
Steeds meer autofabrikanten rusten hun elektrische voertuigen uit met ISO 15118, met name de nieuwere modelgenerationen. De V2G-capaciteit wordt daarmee de nieuwe standaard. Maar bij de uitvoering zien regionale verschillen:
Europa: Hier drijven wettelijke vereisten de V2G-ontwikkeling vooruit – bijvoorbeeld via het „Fit for 55“-pakket, de Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) of EU-voorschriften voor het transeuropese verkeersnet (TEN-V). Pilotprojecten in Nederland, Denemarken, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk testen momenteel de technische en economische haalbaarheid.
VS: De markt is decentraal georganiseerd. Enkele staten, energieleveranciers of bedrijven initiëren projecten. Subsidieprogramma's voor EV's en laadinfrastructuur in sommige staten maken V2G economisch aantrekkelijker – ondanks het ontbreken van landelijke regelgeving.
China: Als ’s werelds grootste EV-markt volgt China een staatlijk aangestuurde, technologisch gerichte benadering. Het doel is het gebruik van de nationale EV-vloot voor netstabilisatie, dekking van de groeiende energievraag en integratie van hernieuwbare energie. Een duidelijke routekaart voor V2G is vastgesteld – ondersteund door nauwe samenwerking tussen de overheid, staatsnetbeheerders en de lokale auto- en batterijindustrie.
Ondanks verschillende benaderingen zien alle markten zich geconfronteerd met vergelijkbare uitdagingen: hoge kosten voor bidirectionele laadapparatuur, zorgen over
batterijdegradatie en de noodzaak van veilige, robuuste communicatiesinterfaces.
Infrastructuur als knelpunt
De laadinfrastructuur blijft een centraal knelpunt: terwijl de voertuigzijde snel op upgrade gaat, gebruikt een groot deel van de vandaag geïnstalleerde laadpunten nog oudere, incompatibele systemen. Hoewel sommige componenten via een software-update kunnen worden bijgewerkt, zal op veel plaatsen een hardware-uitwisseling nodig zijn – met de bijbehorende investeringsbehoefte en tijdsinvestering.
Slechts enkele fabrikanten – waaronder Siemens en ABB – bieden momenteel laadoplossingen met volledige ISO-15118-ondersteuning aan. Ook al evolueren open standaarden zoals OCPP en OCPI, is de weg naar brede V2G-integratie nog lang.
Praktijkinzichten: V2G-projecten wereldwijd
- Talrijke actoren testen V2G reeds onder realistische omstandigheden. Drie voorbeelden tonen de diversiteit aan mogelijke toepassingen:
- In Utrecht (Nederland) wordt een vloot van 500 Renault 5 met Mobilize-V2G-technologie ingezet in een carsharing-model – een Europese primeur.
- In Massachusetts gebruikt een schooldistrict bidirectionele laders om in de zomer piekbelasting op te vangen en inkomsten te genereren.
- En Ford maakt met de F-150 Lightning via „Intelligent Backup Power“ al V2H. GM is van plan V2H tegen 2026 voor alle Ultium-EVs uit te rollen. Nissan blijft inzetten op V2G en heeft in 2024 een bidirectionele lader van Fermata Energy gecertificeerd.
Wat betekent dit?
V2G wordt wereldwijd gezien als kans en in eerste projecten geïmplementeerd. Nu gaat het erom snel de nodige randvoorwaarden en normen op te zetten, zodat de projectdeelnemers uiteindelijk verder kunnen dan de pilots – maar daarvoor moeten alle partijen aan één lijn trekken!
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/outlook-for-electric-mobility
Het onderzoek naar dit onderwerp werd uitgevoerd door Volodymyr Zavadko, Delivery Director, Transportation bij
