100 dagen na de beëdiging van de regering onder bondskanselier Friedrich Merz heeft de Federatie Logistiek & Vervoer (BLV-pro) een duidelijke waarschuwing afgegeven. Faillissementen in het wegvervoer van goederen zouden merkbaar toenemen. De vereniging, die zich sinds 2020 aanvankelijk als initiatief en sinds 2021 als geregistreerde vereniging inzet voor kleine en middelgrote transportbedrijven en hun chauffeurs, ziet de bevoorradingszekerheid in Duitsland in gevaar.
Resultaten van een enquête
In de afgelopen week voerde de BLV-pro een enquête onder ondernemers en chauffeurs uit. Het doel was om de stemming in de sector en de beoordeling van de eerste 100 dagen van de regering vast te stellen. De terugmeldingen schetsten een duidelijk beeld: loondumping, ontbrekende controles in het kabotageverkeer en een toenemende bureaucratie belasten de bedrijven. Tegelijk klagen chauffeurs over gebrek aan waardering, stijgende kosten voor sanitaire voorzieningen en een nog steeds onvoldoende uitbreiding
van parkeerplaatsen voor vrachtwagens.
„De arbeidsomstandigheden voor chauffeurs worden steeds slechter — hoge kosten voor onhygiënische sanitaire voorzieningen, gebrek aan hygiëne, gebrek aan waardering en gebrek aan parkeerplaatsen zijn slechts enkele van de uitdagingen. Ook de reden dat veel chauffeurs de logistiek verlaten“, aldus Mirko Reichelt, chauffeur en vertegenwoordiger van de vereniging.
Lasten voor bedrijven
Ook op bedrijfsniveau ziet de vereniging acute risico's. Secretaris Bärbel Karnik berichtte van een bijna dagelijkse hoeveelheid bedrijfsbeëindigingen en faillissementen van kleine en middelgrote expediteurs. Als centrale oorzaken noemde zij de dieselprijzen, de CO2-heffing en de recente tolverhogingen. Deze factoren zetten niet alleen zwakkere bedrijven onder druk, maar belastten ook de ondernemingen die tot nu toe nog standhielden.
„Het sterven van het Duitse wegvervoer van goederen moet beëindigd worden“, zei Karnik.
Bedreigde concurrentiepositie
BLV-pro-voorzitter Konstantin Popov wees op structurele marktverschuivingen. Volgens zijn inschatting leidt de combinatie
van grote Oost-Europese vloten, ondoorzichtige onderaannemersketens en gebrek aan handhaving van bestaande regels tot een sluipende verdringing van Duitse aanbieders.
„Onze sector is een dragende pijler van de bevoorradingszekerheid in Duitsland – en deze pijler wankelt“, zei Popov.
Politieke ontvangers
Volgens eigen opgave heeft de vereniging haar verklaring doorgestuurd naar centrale besluitvormers van de regering. Naast bondskanselier Friedrich Merz ontvingen minister van Verkeer Patrick Schnieder, minister van Arbeid Bärbel Bas en minister van Financiën Lars Klingbeil de brieven. Daarmee wilde de vereniging duidelijk maken dat het gaat om een sectoroverstijgende uitdaging die meerdere departementen treft.
Plan van maatregelen voor twaalf maanden
Om de situatie op korte termijn te stabiliseren, eist de vereniging een uitvoeringsplan voor de komende twaalf maanden. Dit omvat in eerste instantie een wetsontwerp voor transparantieverplichtingen en aansprakelijkheid van opdrachtgevers. Tegelijkertijd moet het Bundesamt für Logistik und Mobilität personeelstechnisch
versterkt worden om een proefproject voor digitale kabotage-controles in drie deelstaten te starten. Andere stappen betreffen de technische voorbereiding van een verplichting tot digitale vrachtpapieren zoals eCMR en eFTI, waarvan de interfaces getest moeten worden. Na een jaar zouden bovendien eerste resultaten in een monitoringsrapport gepubliceerd moeten worden. Daarnaast eist de vereniging de vrijgave van tolgegevens om overtredingen beter te kunnen bestraffen.
In kaart brengen voor de sector
Met zijn verklaring maakt het BLV-pro duidelijk dat het niet alleen gaat om afzonderlijke kostenfactoren, maar om het langetermijnconcurrentievermogen van het Duitse wegvervoer van goederen. De vereniging waarschuwt voor een blijvende structurele verandering die banen en bevoorradingszekerheid tegelijk kan bedreigen. Voor expediteurs- en logistieke bedrijven in Duitsland is het daarmee duidelijk: de politieke koersbepaling van de komende maanden zal beslissend zijn of middelgrote bedrijven in staat zullen zijn om te blijven concurreren of
