Hyundai en GM worden concreet in hun samenwerking. Ze plannen een elektrische bestelwagen en voertuigen met verbrandingsmotoren, evenals hybride modellen voor Midden- en Zuid-Amerika. In het gamma staan een compacte SUV, een tot nu toe slechts vaag beschreven personenauto en twee pickups in verschillende maten. De marktintroductie is gepland vanaf 2028 – dus nog een tijdje wachten – en men mikt op ambitieuze 800.000 voertuigen per jaar. Waar deze hoeveelheden precies vandaan moeten komen, blijft onduidelijk. Over verkoopsprognoses voor de individuele modellen of de elektrische transporter zwijgt men liever.
Wie doet wat? De taakverdeling in het nieuwe droomteam
De rollenverdeling is voorspelbaar: GM zorgt voor het pickup-platform, Hyundai neemt de compacte SUV voor Zuid-Amerika voor zijn rekening – en, verrassing! – de
elektrische transporter voor Noord-Amerika. Wacht even... bouwt Hyundai de E-Transporter voor GM? Had GM niet net Brightdrop opgericht, een eigen E-Transporter-merk met Ultium-techniek? Tja, de productie ligt daar momenteel stil. Volgens GM-manager Shilpan Amin moet de nieuwe E-Transporter een "kleine broer" van de Brightdrop-modellen worden. Of hij ook een betere wordt? Dat zullen we zien.
Made in USA – op de een of andere manier, ergens, ooit
In ieder geval staat vast: de E-Transporter moet vanaf 2028 in de VS gebouwd worden. Waar precies? Daarover zwijgt men (nog). Misschien bij Hyundai in Georgia – daar staat toch al de Metaplant, gespecialiseerd in elektrische auto's. Of toch bij GM? Of allebei? Zo precies weet dat vermoedelijk nog niemand.
Het doel is duidelijk: kosten
verlagen, productie aanscherpen, sneller leveren – het buzzword-bingo groet. GM wil het goedkoper, Hyundai wil het efficiënter – en beiden willen het samen voor elkaar krijgen.
Wat betreft elektrische transporters is Hyundai tot nu toe niet bepaald een zwaargewicht en heeft hier eerder Kia het voortouw laten nemen. Er zijn overwegingen om de Staria-bestelwagen elektrisch te maken, en een samenwerking met Iveco – althans. De technologie is echter in wezen aanwezig: en dochter Kia heeft het E-GMP-platform al aangepast (onderwerp: E-GMP.S) en met de PV5 heeft men ook al een elektrische transporter in het programma. Een begin is dus gemaakt.
Wat brengt de toekomst? Samenwerking, samenwerking, samenwerking
Na de raamovereenkomst van september 2024 wordt nu hard onderzocht of en waar nog gezamenlijke
projecten mogelijk zijn: nieuwe voertuigen, aandrijfconcepten van verbrandingsmotor via batterij tot waterstof, inkoop van materiaal, logistiek, zelfs CO₂-armer staal – de lijst is lang, de ambities ook. Hyundai-CEO José Muñoz is enthousiast: de samenwerking maakt “mooie, hoogwaardige en veiligheidsgerichte voertuigen met technologieën die klanten waarderen” mogelijk. En GM-manager Amin prijst van “complementaire sterke punten” en “een grotere keuzemogelijkheid, sneller en goedkoper.”
GM heeft die ook nodig in het van-segment: De transporters dateren uit 1995 en worden sindsdien praktisch onveranderd gebouwd.
Wat betekent dat?
De Amerikaanse auto-industrie krimpt verder: GM heeft nu al de hulp van Hyundai nodig om nog personenauto-programma's te kunnen dragen. Terwijl Hyundai zich graag aansluit bij het 'nicheprogramma' Pick-Up, dat vooral op het Amerikaanse continent in grote aantallen wordt
