Hyundai en GM worden concreet in hun samenwerking. Ze plannen een elektrische bestelwagen en verbrandingsmotoren alsook hybride modellen voor Midden- en Zuid-Amerika. In het assortiment staan een compacte SUV, een tot nu toe slechts vaag beschreven personenauto en twee pickups in verschillende maten. De marktintroductie is gepland vanaf 2028 – dus nog even wachten – en men mikt op ambitieuze 800.000 voertuigen per jaar. Waar deze aantallen precies vandaan moeten komen, blijft onduidelijk. Over verkoopprognoses voor de afzonderlijke modellen of de E-transporter zwijgt men liever uit.
Wie doet wat? De taakverdeling in het nieuwe Dream-Team
De rollenverdeling is voorspelbaar: GM zorgt voor het pickup-platform, Hyundai neemt de compacte SUV voor Zuid-Amerika voor rekening – en, verrassing! – de elektrische transporter
voor Noord-Amerika. Even wachten... bouwt Hyundai de E-transporter voor GM? Hadden GM niet net BrightDrop opgericht, een eigen E-transporter-merk met Ultium-technologie? Tja, de productie ligt daar momenteel stil. Volgens GM-manager Shilpan Amin moet de nieuwe E-transporter een 'kleine broer' van de BrightDrop-modellen worden. Of hij ook een betere wordt? We zullen zien.
Made in USA – op de één of andere manier, ergens, ooit
In ieder geval staat vast: de E-transporter zal vanaf 2028 in de VS gebouwd worden. Waar precies? Daarover zwijgt men nog. Misschien bij Hyundai in Georgia – daar staat al de Metaplant, gespecialiseerd in elektrische auto's. Of toch bij GM? Of beide? Zo precies weet dat vermoedelijk nog niemand.
Het doel is duidelijk: kosten verlagen, productie
strakker inrichten, sneller leveren – het buzzword-bingo groet. GM wil het goedkoper, Hyundai wil het efficiënter – en beiden willen het samen voor elkaar krijgen.
Wat betreft de elektrische transporter is Hyundai tot nu toe niet echt een zwaargewicht en laat hier Kia het voortouw nemen. Er zijn overwegingen om de Staria-bestelwagen te elektrificeren, en een samenwerking met Iveco – minstens. De technologie is echter in principe aanwezig: en dochter Kia heeft het E-GMP-platform al aangepast (onderwerp: E-GMP.S) en met de PV5 ook al een E-transporter in het programma. Een begin is dus gemaakt.
Was brengt de toekomst? Samenwerking, samenwerking, samenwerking
Na de raamovereenkomst van september 2024 wordt nu ijverig onderzocht of en waar nog gezamenlijke projecten mogelijk zijn: nieuwe
voertuigen, aandrijfmethoden van verbrandingsmotor via batterij tot waterstof, inkoop van materiaal, logistiek, zelfs CO2-arm staal – de lijst is lang, de ambities ook. Hyundai-CEO José Muñoz toont zich enthousiast: de samenwerking maakt „vormvaste, hoogwaardige en veiligheidsgerichte voertuigen mogelijk met technologieën die klanten waarderen.“ En GM-manager Amin prijst „aanvullende sterke punten“ en „groter aanbod, sneller en kostenefficiënter.“
Die heeft GM ook nodig in het bestelwagen-segment: De transporters dateren uit 1995 - en worden sindsdien praktisch ongewijzigd gebouwd...
Wat betekent dit?
De Amerikaanse auto-industrie krimpt verder: GM heeft nu al de hulp van Hyundai nodig om nog personenwagenprogramma’s te kunnen draaien. Terwijl Hyundai er graag voor kiest zich bij het 'nicheprogramma' pickup aan te sluiten, wat vooral op het Amerikaanse continent veel
