De vrachtwagendochter van het Chinese staatsbedrijf SAIC Maxus levert weer stroom en heeft nu zijn nieuwe elektrische distributie-vrachtwagen eDeliver 75 voor het Verenigd Koninkrijk gepresenteerd. Het voertuig vervangt formeel de in 2023 gepresenteerde EH300, zal naar verwachting binnenkort ook op de continentale Europese markt komen en zou dan het nu reeds brede portfolio lichte bedrijfsvoertuigen aanvullen. Dit reikt van de lichte eDeliver 3, via de nieuwe eDeliver 5 en 7 tot de eDeliver 9 als klassieke 3,5-tonner. Daarnaast zijn er drie pickups in het programma, de volledig elektrische T90EV, de eTerron9 en de nieuwe diesel-pickup T60 Max. Zoals gebruikelijk bij de modellen van het SAIC-merk, geldt ook voor de eDeliver 75 een garantie van vijf jaar op het voertuig en acht jaar op de accu. De levering in het VK moet vanaf oktober beginnen, de eerste voertuigen in december bij klanten arriveren, vergezeld van een voorbereiding van het dealernetwerk.
Kleinere accu, meer actieradius
De elektrische distributie-vrachtwagen beschikt naar verluidt over een robuuste 120 kWh LFP-accu (EH300 128 kWh), een 120-kW DC-snelladefunctie, een WLTP-actieradius van
250 km (155 mijl), 40 kilometer groter dan de voorganger en twee wielbasisopties (LWB 4.500 mm) op de Britse markt. Zoals gebruikelijk moet dit zonder spiegels 2,15 meter breed en bijna acht meter lang zijn, met voor- en achter bladveren (max. 8,33 m met opbouw) goed uitgerust zijn en beschikken over een ruime en moderne cabine. Standaard zijn onder andere een cruise control (Tempomat), verwarmbaar multifunctioneel stuurwiel, sleutellose start en Vehicle-to-Load-functie (V2L) voor buitengebruik met tot 6,6 kW vermogen. Voor aandrijving zorgt een 150-kW elektromotor op de achteras (EH 300 110 kW), die over een maximaal koppel van 440 Nm beschikt.
Laadvermogen van 120 kW voor korte stilstandstijden
Het laadvermogen van 120 kW moet een laadtijd van 20 tot 80 procent binnen 30 minuten mogelijk maken, wat tegelijk de inzet van de vloot verhoogt en stilstand vermindert. Optioneel bij de 11-kW AC-standaardlader is er een praktische 22-kW AC-lader, die de laadtijd van 11 naar 6,8 uur verkort tot 100 procent. De nuttige lading van 4.590 kilogram (EH300 4,3 t) voor het lege chassis van
slechts drie ton ligt hoog en ligt zelfs nog boven het diesel-niveau, vooral voor een volledig elektrisch model. Daarnaast een behoorlijke trekvermogen van 3,5 ton en hoge aslastreserves van 3 ton voor de vooras en 6 ton achteras. Ook de draaicirkel ligt met 13,8 meter op een goed, dus compact niveau.
Volledige veiligheidsuitrusting
Als GSR II-conform (General Safety Regulation) voertuig beschikt de E-verdelingsvrachtwagen over een breed scala aan geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS), die soms verder gaan dan de wettelijke vereisten. Hieronder vallen rijstrooksverlatingswaarschuwings en actieve rijstrookhoudingsfunctie, frontale botsingswaarschuwing, automatische noodrem, dodehoek- en aanrijdwaarschuwing, vermoeidheidsherkenning en voorbereiding voor alcohol-interface. Andere veiligheidsfuncties zijn verkeersbordherkenning, bestuurder- en passagier airbags, en een 360-graden camerasysteem, dat geïntegreerd is in een 12,3-inch infotainmentsysteem met achteruitrijsensoren en DAB-radio, Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit ondersteunt.
„De marktintroductie is niet alleen voor MAXUS UK een beslissend moment, maar ook voor de toekomst van emissievrije logistiek op nationaal niveau. Dit is meer dan een nieuwe vrachtwagen; het is een moedige verklaring van intentie. Met zijn klasseleidende actieradius, snelle laadsnelheid en uitstekende payload-efficiëntie definieert de eDELIVER
75 opnieuw wat exploitanten van een elektrische 7,5-tonner mogen verwachten", aldus Brian Patterson, directeur van de Harris Group.
Ross Davies, verkoopdirecteur van MAXUS UK, ziet de E-verdelingsvrachtwagen als "een agile, veelzijdige, veilige en comfortabele vrachtwagen voor alle eisen op het gebied van distributie en levering over middellange- en eindsegmenten. Het chassisontwerp zou hem bovendien geschikt maken voor de integratie van opbouwen en voor speciale toepassingen. Aangezien de laadinfrastructuur nog steeds een beperkende factor vormt voor de invoering van elektrische vrachtwagens, heeft de fabrikant een aanbiederneutraal benadering voor depot-ladingsoplossingen ontwikkeld. Deze is gebaseerd op de jarenlange ervaring van het merk met elektrificatie van bestelwagens, opgedaan bij grote vloten in Groot-Brittannië. De aanpak is neutraal ten opzichte van laadhardware, -software en exploitanten.
"Al onze belangrijkste klanten voor elektrische transporters hebben geïnvesteerd in een wisselstroom-laadinfrastructuur, die ideaal is voor het 7,5-tonner-werk dat hoofdzakelijk in dagdienst plaatsvindt en waarbij de vrachtwagens ’s nachts in het eigen depot staan geparkeerd. Voor grotere fleet-operators die snellere doorlooptijden nodig hebben, kunnen we zeer snel contact leggen met aanbieders van DC-laadinfrastructuur," aldus
