Het Duitse ambacht toont zich verdeeld in zijn houding ten opzichte van elektromobiliteit, hoewel elektrische voertuigen bij bedrijven al grote populariteit genieten. Een actuele, representatieve enquête van de mobiliteitsspecialist MHC Mobility onder Duitse ambachtsbedrijven toont aan. Daaruit blijkt dat 42 procent al elektrische voertuigen gebruikt, nog eens 28 procent plannen de overstap of houden zich er intens mee bezig. Maar ondanks dit aanzienlijke aandeel van 70 procent E-mobiliteit-affiniteit onthult de studie aanzienlijke structurele belemmeringen die een landelijke elektrificatie van de sector vertraagt.
„De cijfers laten een opmerkelijke ontwikkeling zien“, zegt Rainer Thies, algemeen directeur bij MHC Mobility Duitsland. „Enerzijds staat het ambacht duidelijk opener voor E-mobiliteit dan men doorgaans veronderstelt – anderzijds remt de uitvoering zeer concrete structurele drempels. Dat is minder
een technologie- dan een structureel probleem.“
De detailanalyse onderbouwt deze inschatting – en toont allereerst een interessante bevinding: vrijwel een kwart van de respondenten (24 procent) ziet geen hindernissen en staat open tegenover elektrische voertuigen. Tegelijkertijd worden duidelijke barrières zichtbaar: op de eerste plaats noemen 40 procent laad- en parkeerproblemen, gevolgd door de hoge aanschafkosten (38 procent). 22 procent wijst op ontbrekende passende voertuigmodellen, 17 procent bekritiseert inflexibele contractmodellen. Laadinfrastructuur vormt een kritieke bottleneck. Vooral opvallend is dat laad- en parkeerproblemen het grootste obstakel vormen.
„Veel ambachtelijke bedrijven staan onder toenemende duurzaamheidsdruk van hun opdrachtgevers", legt Thies uit. „Openbare aanbestedingen, maar ook particuliere bouwheren vragen steeds vaker naar milieuvriendelijke aanrijdroutes naar de bouwplaats. Tegelijkertijd rekenen de bedrijven zeer nauwkeurig na – een
elektrische bestelwagen die niet betrouwbaar kan worden opgeladen, is simpelweg niet praktisch inzetbaar."
„Een twee-mansbedrijf kan zich geen verkeerde beslissing over 36 maanden veroorloven. Als het E-voertuig niet werkt, is dat existentiëel bedreigend", waarschuwt Thies.
Onzekerheid zorgt ervoor dat, ondanks de onderliggende bereidheid, de overstap wordt uitgesteld. Daarbij zouden veel bedrijven zeker bereid zijn onmiddellijk actie te ondernemen – als ze de benodigde zekerheid hadden. „De resultaten wijzen erop dat flexibele gebruiksmodellen de doorbraak zouden kunnen versnellen. 17 procent van de respondenten noemt ontbrekende flexibele contractmodellen als hindernis. „We zien grote belangstelling voor proefperiodes en kortere bindingsperioden", legt Thies uit. „Veel bedrijven zouden graag willen uitproberen voordat ze zich vastleggen. Dat is begrijpelijk – tenslotte investeren ze vaak in hun bestaansbasis. Daarom
hebben we ons aanbod gericht uitgebreid met flexibele looptijden en testopties om op deze behoefte in te spelen."
Flexibiliteit kan helpen
Deze inzichten weerspiegelen een fundamentele verandering in de mobiliteitsbehoefte: weg van gestandaardiseerde oplossingen naar individueel aanpasbare concepten, die zich richten op de realiteit van elk bedrijf. De bereidheid is er dus – wat ontbreekt, zijn de juiste randvoorwaarden. Hieruit blijkt dat de markt nog niet optimaal is afgestemd op de behoeften van het ambacht. Ondanks de hindernissen voorspelt Thies een geleidelijke elektrificatie van de ambachtelijke wagenparken – zij het evolutionair.
„De transitie zal stap voor stap verlopen, gedreven door verbeterde technologie, dalende kosten en toenemende klantdruk. Wie vandaag de juiste koers uitzet en realistische, flexibele oplossingen aanbiedt, begeleidt een hele sector
