Hoewel elektrische voertuigen in het Duitse ambacht "al grote populariteit" genoten, meldt de mobiliteitsaanbieder MHC Mobility, is de houding ten opzichte van de nieuwe aandrijving verdeeld. Het resultaat is de conclusie uit een representatieve enquête over de stand van zaken in de branche bij de overstap op e-mobiliteit, die het Europese bedrijf onlangs onder Duitse ambachtelijke bedrijven heeft uitgevoerd.
Hoge affiniteit voor e-mobiliteit
Daaruit blijkt dat 42 procent al elektrische voertuigen gebruikte, en nog eens 28 procent de overstap plande of zich intensief met de aanschaf bezighield. 29 procent gaf aan geen interesse te hebben in een overstap en de rest van minder dan één procent deed geen uitspraken over het onderwerp. “Toch onthult de studie, ondanks deze aanzienlijke 70 procent affiniteit met e-mobiliteit, aanzienlijke structurele belemmeringen die een uitgebreide elektrificatie van de branche vertragen”, aldus het in zeven Europese landen vertegenwoordigde dochterbedrijf van financiële dienstverlener Mitsubishi HC Capital UK PLC.
Rainer Thies, directeur van MHC Mobility Deutschland, zegt:
„De cijfers laten een opmerkelijke ontwikkeling zien. Enerzijds staat het ambacht duidelijk opener voor e-mobiliteit dan gewoonlijk wordt aangenomen – anderzijds remmen de uitvoering zeer concrete structurele hobbels. Dat is minder een technologie- dan eerder een structuurprobleem.“
Meerdere Hobbels
Dit volgt uit de diepgaande analyse van de enquête: want bij de vraag welke belemmeringen bedrijven uit het ambacht tegenhielden bij de overstap, noemden 40,4 procent bijna de meeste laad- en parkeerproblemen in verband met moderne mobiliteit. Het op één na grootste hindernis met 38,1 procent waren de hoge aanschafkosten, en iets meer dan een vijfde (22 procent) kon
geen passende voertuigmodellen vinden. Aan gebrek aan flexibele contractmodellen hechtten 17,4 procent hun aarzeling, en 10,7 procent voelde zich onzeker in deze kwestie door onvoldoende advies. Geen problemen of een "openheid voor E-voertuigen" werd bij 23,7 procent van de respondenten vastgesteld.
Kritischste punt: laadinfrastructuur
Als wezenlijke hindernissen voor het doorbreken van e-mobiliteit ziet Thies derhalve de laad- en parkeerproblemen, die cruciaal zijn voor een vlotte bedrijfsvoering in het ambacht. De eisen van opdrachtgevers naar "milieuvriendelijke" praktijken zouden vanwege de ontbrekende laadinfrastructuur eenvoudigweg niet kunnen worden gerealiseerd:
„Veel ambachtelijke bedrijven staan onder toenemende duurzaamheidsdruk van hun opdrachtgevers. Openbare aanbestedingen, maar ook particuliere bouwheren vragen steeds vaker naar milieuvriendelijke ritten naar de bouwplaats. Tegelijkertijd rekenen de bedrijven zeer precies – een elektrische bestelwagen die niet betrouwbaar kan worden opgeladen, is simpelweg niet praktisch.”
Hoewel dus in principe een hoge bereidheid tot aanschaf van elektrische voertuigen waarneembaar is, zouden veel bedrijven om die reden aarzelen, en niet vanwege wantrouwen in de technologie, aldus Thies:
„Het gaat niet om techniekkritiek, maar om pragmatisme. De ambachtslieden hebben betrouwbare, betaalbare oplossingen nodig – geen compromissen.”
Volgens MHC Mobility wordt duurzaamheid tezamen met dit thema steeds meer een belangrijke zakelijke factor.
Advies wordt onderschat
De advieskloof in verband met dit onderwerp blijkt eruit dat 11 procent van de respondenten zich bij de selectie van voertuigen en de planning van de voor een bedrijf onmisbare infrastructuur onvoldoende liet adviseren en zich onzeker voelde. Voor velen vormt de omschakeling naar een heel andere technologie met een onzekere laadinfrastructuur, waar het bedrijf uiteindelijk van afhankelijk is, eenvoudigweg
een te grote hindernis om zich eraan te wagen. Dit geldt vooral voor kleinere bedrijven, die de veelzijdigheid van de opties en de lange verbintenissen van klassieke leasecontracten eenvoudigweg overvragen. Theis legt de vinger op de wonde:
„Er wordt vaak onderschat hoe complex de overstap daadwerkelijk is. Het gaat niet alleen om het voertuig zelf, maar om laadplanning, route-optimalisatie, back-upstrategieën voor noodgevallen. Een twee-mannenbedrijf kan zich geen verkeerde beslissing over 36 maanden veroorloven. Als het elektrische voertuig niet werkt, is dat existentiebedreigend.\"
Onzekerheid leidt ertoe dat ondanks de algemene bereidheid de overstap wordt uitgesteld, schließt das Unternehmen mit Hauptsitz in Niedersachsen. Veel bedrijven zijn wel bereid tot onmiddellijke omschakeling als ze alleen "de nodige zekerheid" hadden. Een oplossing ziet men in meer flexibiliteit. Thies: „De resultaten suggereren dat flexibele gebruiksmodellen doorbraak kunnen versnellen. 17 procent van de respondenten noemt het ontbreken van flexibele contractmodellen als obstakel. We zien veel belangstelling voor testfasen en kortere bindingen". En zo zouden veel bedrijven voor de vaste binding aan de mobiliteitsvorm eerst uitgebreid willen testen. "Dat is begrijpelijk – uiteindelijk investeren ze vaak in hun bestaanszekerheid", aldus Thies.
Weg van standaard, naar individualiteit
Het mobiliteitsbedrijf, dat naast auto-abonnementen ook een breed scala aan mobiliteitsoplossingen aanbiedt zoals leasing, wagenparkbeheer en end-to-end-decarbonisatieoplossingen met laadinfrastructuur voor bedrijven, heeft om aan deze behoefte te voldoen zijn aanbod doelgericht uitgebreid met flexibele looptijden en testopties.
“Deze inzichten weerspiegelen een fundamentele verandering in de mobiliteitsbehoefte: weg van gestandaardiseerde oplossingen naar individueel aanpasbare concepten, die zich richten naar de realiteit van het desbetreffende bedrijf.”
Maar de principiële bereidheid
schijnt nog niet de juiste randvoorwaarden te scheppen. Hier toont zich, aldus MHC Mobility, de allesbehalve optimale afstemming van de markt op de behoeften van het ambacht. Desondanks gaat Thies ervan uit dat geëlektrificeerde ambachtelijke vloten uiteindelijk door zullen breken - zij het geleidelijk en "evolutionair", niet plots revolutionair: Thies meent:
„De transitie zal stap voor stap plaatsvinden, gedreven door betere techniek, dalende kosten en toenemende klantendruks. Wie vandaag de juiste koers uitzet en realistische, flexibele oplossingen aanbiedt, begeleidt een hele sector door dit transformatieproces.”
MHC Mobility is als dochteronderneming van financiële dienstverlener Mitsubishi HC Capital UK PLC momenteel actief in negen Europese landen. Het Duitse hoofdkantoor van het bedrijf, dat mobiliteitsoplossingen aanbiedt met onafhankelijke personenauto's en lichte bedrijfswagens met zowel verbrandingsmotor als elektrische aandrijving, is gevestigd in het Nedersaksische Bockel. Verdere vestigingen bevinden zich onder andere in Oostenrijk, België, Hongarije, Luxemburg, Nederland en Polen. Lokale en grensoverschrijdende mobiliteitsoplossingen worden aangeboden, afgestemd op zakelijke klanten door persoonlijke klantadviseurs.
Het concept van de mobiliteitsaanbieder, wiens oorsprong ligt in het leveren van langetermijnautohuur voor auto's sinds 1959, omvat begeleiding van het gehele proces van vlootontwerp en -beheer. Het bedrijf, met een Europese medewerkerssterkte van meer dan 700, beschikt in heel Duitsland over een vloot van meer dan 12.000 voertuigen; in heel Europa zijn het meer dan 140.000, en de totale vloot van de Mitsubishi HC Capital Group bedraagt wereldwijd 600.000 voertuigen. In Duitsland zijn naast het hoofdkantoor nog acht andere MHC Mobility Centers ingericht. In 2023 werd een eigen afdeling speciaal voor e-mobiliteit opgericht om de 'gerichte oriëntatie op
