Zoals Designwerk Technologies AG meldt, is voor het eerst een laadprocedure voor elektrische vrachtwagens onder realistische omstandigheden getest die meer dan één megawatt vermogen bereikt. De proef vond plaats van 28 juli tot 31 juli op het terrein van het Nationale-wegengebied VI in het Zwitserse Oberbüren en maakte deel uit van een demonstratieproject dat werd ondersteund door het Federaal Bureau voor Energie. Het doel was om de praktijktoepasbaarheid van het zogenaamde Megawatt Charging System aan te tonen.
Laadvermogen boven de doelwaarde
Volgens Designwerk bereikte de prototype een piekvermogen van 1.140 kilowatt. Deze waarde ligt acht procent boven de oorspronkelijk vastgestelde doelwaarde van 1.050 kilowatt. Tijdens de testfase stroomde in 42 minuten 625 kilowattuur energie in de tractiebatterij van het
proefvoertuig. Daarmee kon het laadniveau van tien naar tachtig procent worden verhoogd. Het gemiddelde laadvermogen bedroeg 906 kilowatt, de maximale laadstroom 1.530 ampère. De tot nu toe gangbare laadvermogen voor elektrische vrachtwagens ligt rond de 350 kilowatt.
Voertuig en laadinfrastructuur
Het geteste voertuig was een prototype op een 800-voltplatform met een totale batterijcapaciteit van 1.000 kilowattuur, verdeeld in vier modules. Opladen vond plaats via het Megawatt Charging System, een containergebaseerde oplossing met geïntegreerde bufferopslagen. Deze opslagbuffers ontlasten het net doordat ze piekbelasting opvangen en lokaal opgewekte zonne-energie kunnen opslaan. Volgens de gegevens kunnen zowel nieuwe batterijen als tweedelevensystemen uit afgedankte elektrische vrachtwagens worden ingezet.
Actieradius en praktijktoepasbaarheid
De resultaten zouden laten zien dat een 40-ton vrachtwagen onder praktijkomstandigheden binnen
een tijdvenster geladen kan worden dat overeenkomt met de wettelijke rusttijden van chauffeurs, aldus Designwerk. De tijdens de test geladen hoeveelheid energie volstaat voor een actieradius van meer dan 500 kilometer.
„Een 40-tonner laadt dankzij Mega Charging zo snel als een elektrische auto – maar met aanzienlijk meer vermogen. Dat is de sleutel om het zwaartransport te elektrificeren“, verklaarde Niels Ross, projectleider laadtechniek bij Designwerk.
Theoretisch zouden dagbereiken tot wel 1.000 kilometer mogelijk zijn.
Partners en projectbetrokkenen
Bij het project zijn naast Designwerk Galliker Transport AG als pilotklant, en de exploitant van het testterrein, het Nationale-wegengebied VI, betrokken. Technische ondersteuning komt van de Berner Fachhochschule, de Ostschweizer Fachhochschule en Wyssmann LLC.
Betekenis voor de sector
De testresultaten markeren volgens
het bedrijf een cruciale stap voor de inzet van elektrische vrachtwagens in het langeafstandvervoer. Voor exploitanten van laadinfrastructuur biedt de containergebaseerde oplossing het voordeel dat zij megawatt-laadstations kunnen realiseren zonder ingrijpende netuitbreiding. Designwerk kondigde bovendien aan in de komende maanden aanvullende functies voor intelligente bediening en netintegratie te integreren. Parallel loopt al een kleinschalige productie van de systemen.
Marktontwikkelingen
Volgens het Federaal Bureau voor Energie stijgt het aantal toegelaten batterij-elektrische vrachtwagens in Zwitserland aanzienlijk. In het eerste halfjaar van 2025 bedroeg de toename ten opzichte van het voorgaande jaar meer dan 40 procent. De in het demonstratieproject behaalde resultaten zullen de trend mogelijk extra ondersteunen, omdat ze een centrale voorwaarde vormen voor het inzetten van zware elektrische vrachtwagens in
